淺析公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術

柏玉成

（江蘇省贛榆縣金泰公路工程有限公司，江蘇 連云港 222100）

在公路瀝青路面接縫施工質量的好壞直接決定著公路橋梁的使用性能與服務質量。因此，在瀝青路面接縫處的施工時，各個施工工序必須要緊密連貫，從而避免接縫處出現明顯的接縫離析。在瀝青路面接縫處理施工時，要優化選取施工作業的機械設備，選取合適的接縫處理施工工藝，確保瀝青路面接縫處的施工質量。

1 瀝青路面接縫處理的常用技術

（1）熱接縫技術。 通常是指瀝青混合料處于高溫狀態下時，進行瀝青路面碾壓成型的鋪筑施工技術。一般采用幾臺攤鋪機同時進行全幅路面的攤鋪，采取并列梯隊鋪筑施工作業，這時兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料均保持較高的溫度，在路面的輾壓時，輾輪多半處于熱料車道上，在未進行壓實的臨近車道上多攤鋪一些混合料，這樣可以提高輾壓的質量。此方法可以有效的預防瀝青混合料發生離析現象，并可以較好的避免路面的縱向接縫，且縱向接縫處理的強度較好。

（2）冷接縫技術。此技術主要是在瀝青路面鋪筑施工過程中，在已碾壓密實的瀝青面層進行鋪筑瀝青混合料，再次進行搭接﹑碾壓的處理方法。在這種技術施工時，應該對已經鋪筑施工的瀝青路面的邊緣進行處理，將邊緣修整齊﹑清掃干凈并涂灑適量的粘層瀝青，然后再攤鋪瀝青混合料在新路幅路面上，與先前攤鋪鋪層有一定的重疊后，將剩余的瀝青混合料鏟走，再利用靜壓模式進行路面的碾壓，從而很好的對瀝青路面的接縫處進行擠壓處理，并進行二次振動壓實碾壓處理。

2 瀝青路面接縫的處理技術

2.1 橫向接縫處理

在瀝青路面施工中橫向接縫通常指每天鋪筑瀝青路面的工作縫，同時也包括其他原因導致瀝青混合料攤鋪施工的中斷，當問題消除以后，再開始繼續攤鋪施工，還有由于瀝青混合料溫度降低而不得已設置的接縫。筆者認為橫向接縫處理技術的關鍵是混合料溫度的變化。若混合料的溫度較高，易導致混合料發生推移現象；若混合料的溫度太低，橫縫輾壓不容易被壓實，易導致瀝青路面出現早期損壞。一般在橫縫碾壓時，瀝青混合料的溫度比正常碾壓時的溫度低5℃ -10℃。瀝青路面橫向接縫施工處理質量的好壞，對瀝青路面的使用性能影響較大， 嚴重時導致接縫處出現錯臺，甚至出現橫向裂縫等病害，影響瀝青路面使用壽命。

（1）接縫位置。由于在攤鋪瀝青混合料結束以后，在進行最后一段瀝青混合料的輾壓工作時，由于壓路機的重復碾壓工作，會造成邊緣的瀝青混合料逐漸向前推移， 從而導致接頭部位的標高低于設計標高， 出現拋物線形狀的斜面。因此，在完成混合料攤鋪施工以后，在攤鋪機接近道路末端1m 左右時，應適當的抬高熨平板緩慢的駛離現場，并人工將鋪筑路面端部多余的瀝青混合料切齊后，再進行輾壓壓實操作。在已鋪的路面端部沿縱向中心放2個3m 直尺，從而可以找出已鋪層路面縱坡出現變化的斷面。在混合料沒完全冷透時，用切割機在縱坡發生變化處切割成垂直面， 在下次攤鋪混合料時進行平縫連接。

（2） 接縫方式。根據筆者多年施工可知，瀝青路面的橫向接縫主要有斜接縫﹑平接縫兩種。在高等級公路中下面層橫向接縫處理施工時，可以運用自然碾壓的方法進行斜接縫處理；在上面層接縫處理時，應運用垂直的平接縫處理方法，而其它等級公路的各層接縫可運用斜接縫的處理方法。一般斜接縫混合料搭接長度與攤鋪的層厚有較大的聯系，其長度在0.4～0.8m之間。此外，為了確保路面接縫輾壓的平整度﹑壓實度，一般采用平接縫處理。

（3）施工方法。在橫縫處理時，為了方便鏟除干凈多余的瀝青混合料， 可在混合料攤鋪快結束時，在攤鋪段端部攤鋪寬度1m左右長范圍內事先鋪一層牛皮紙，再進行攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪瀝青混合料前，潑灑適量的水， 以避免其與基層的粘結；然后再進行機械碾壓壓實，當混合料稍微冷卻以后， 找出準確切割的位置，再進行切割；在切割后，清除干凈多余的混合料。在下段路面的攤鋪時，需要在切割面上涂刷適量的瀝青，增加粘接效果。

2.2 縱向接縫處理

在兩條瀝青路面攤鋪帶的連接處，一定會存在部分瀝青帶的搭接， 這樣才可以較好的確保該搭接處的壓實度與其它部位相同，并保持前后鋪筑路面搭接的寬度保持一致，研究發現，縱向接縫處理有冷接茬和熱接茬兩種。

（1）冷接茬處理。如前所述，是與已經壓實好的攤鋪層搭接新鋪層，并進行輾壓壓實。當在半幅瀝青路面鋪筑施工時，不能采用熱接縫處理技術，這時可以在半幅邊加設擋板，并采用切刀切齊。在鋪筑另半幅路面前時，必須將前半幅的縫邊緣的顆粒清掃干凈， 然后再涂灑適量的粘層瀝青，提高另半幅路面鋪筑的質量。在攤鋪瀝青混合料時，需要與已鋪層重疊5～10 cm ， 在攤鋪以后，人工鏟走攤鋪在前半幅多余的混合料， 再進行輾壓壓實。在此過程中，應注意新攤鋪帶的瀝青混合料松鋪厚度應與前一條攤鋪帶的厚度相同。

（2）熱接茬處理。其主要是利用兩臺以上的攤鋪機進行梯隊作業同時進行攤鋪輾壓壓實施工。在采用此方法鋪筑的兩條相鄰攤鋪帶上的瀝青混合料均處于較高的溫度，因此，鋪筑瀝青路面縱向的接縫比較容易處理，并縱向接縫的連接處理的強度較好。并在施工時，應對已鋪路面留下10～20 cm 寬的瀝青混合料，先不進行碾壓施工， 將其作為后攤鋪混合料部分的高程基準面， 當完成后序攤鋪部分后，一起進行碾壓壓實 。

結語

綜上所述，在我國公路橋梁快速發展的過程中，因瀝青路面具有耐久性能﹑鋪筑時間較短﹑行車舒適等優點，使其得到了普遍的應用。但應重視其接縫的施工處理技術，提高瀝青路面的接縫處的施工質量，避免接縫處的路基密實度不良，在路面的早期使用中，造成路面出現不均勻的早期沉降。

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