高速公路瀝青路面施工技術研究

王劍鋒

吉林省交通建設集團

近幾年來，我國的高速公路建設得到了飛速發展，車載數量也在大幅增加，這使我國的高速公路建設在一定時期內都會保持一定的規模。但是，絕大多數路面都是采用了瀝青路面，而瀝青路面也出現了一些早期破壞的現象。為此，就要加強瀝青路面施工的工藝質量控制，從原材料的選用，瀝青混合料的拌和運輸、施工技術等多個方面進行，保證高速公路行車順暢，也有利于瀝青公路路面提高施工質量。文章主要圍繞著當前高速公路瀝青路面施工相關的一系列問題進行論述，為今后瀝青路面在高速路上的應用提供一些依據。

1 瀝青路面施工前的準備

原材料準備

原材料的準備工作開展主要圍繞著兩個方面來進行：一是材料的準備運輸；二是質量控制。為了降低工程成本，應優先考慮就地取材，這樣也能縮短工期，加快工程進度。一般來說，上中層之間的防水層可以使用SBS 瀝青，而下面層則可以使用符合《公路瀝青路面施工技術規范》所標注技術指標的AH-70 為原料。原材料粗集工作應采用石質堅硬優質的石料顆粒，并要對強度進行優化，保持良好的耐磨性能，同時也使色澤大體一致。

石灰巖經過加工研磨制成的礦粉可以作為瀝青混合料的填料，但是要保證礦粉干燥干凈，泥土上盡可能不帶有雜質，具體到技術指標為K＜1.0、Q＜4%，其中K 指的是親水系數，Q 指的是塑性指數。礦粉不要太細，否則將給工程增大難度，也影響了礦粉對水的穩定性；反之，礦粉也不能太粗，太粗就無法和瀝青充分作用，降低了性能。

質量控制

在速公路瀝青路面準備原料時，要保證其質量能滿足規范及檢測標準，檢測及控制人員必須要按照設計標準提前核實并檢測好材料，在原料進場后，還要監督檢測人員進行定期質量檢測和控制，不符合要求的原料堅決不可進入施工現場。此外，為了避免劣質材料進入到施工場地，還要對這些材料進行分批檢驗和不定期的維護，控制好原料的質量。

2 高速公路瀝青路面施工技術

瀝青混合料的拌和

首先，對各種集料采取分類堆放的方式，每個料源都要進行試驗，配料應遵循著配合比要求來進行。

其次，設置間歇式具有密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。同時，拌和站還要設有試驗室，以便及時檢驗瀝青混凝土的原材料和瀝青混合料。

第三，應該將瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，也就是150℃～170℃為宜。集料的加熱溫度可以控制在160℃～180℃；一般溫和料的出廠溫度在140℃～165℃范圍內。一旦混合料的出廠溫度過高，那么運至混合料到施工現場的溫度就不能低于120℃～150℃。

混合料的運輸

對運輸車輛進行合理安排，主要是圍繞著拌和站的產量及運距兩大因素進行。保持運輸車的車廂內干凈，再涂上防粘薄膜劑。為了防止損失損失雨和熱量，要給運輸車配備覆蓋棚布。廢棄那些已經離析、硬化在運輸車箱內的混合料以及被雨淋過或低于規定鋪筑溫度的混合料。

攤鋪混合料

只有連續穩定的攤鋪，才能保證路面平整。在攤鋪混合料之前，對機器進行仔細檢查，確保工程進度。兩臺以上攤鋪機一起作業時，要保持好兩者之間的距離，一般5m～10m 為宜。對加寬段進行作業時，應采用攤鋪機。

另外，為了確保瀝青混凝土路面平整，并且厚度能達到設計的要求，還需要對上面層進行混凝土攤鋪，此時可以采用走雪橇的方式，從而有利于對平整度和厚度進行嚴格控制。此外，標高和平整度在傳感器的作用下得到控制。每天開始攤鋪前的 0.5h～1h，必須要對熨平板進行預熱，預熱溫度一般不可低于80℃。攤鋪好的瀝青混合料未經壓實，是不允許施工人員踩踏的。

對接縫的處理

首先，縱、橫向兩種接縫要進行垂直拼縫。

其次，處于縱縫上的混合料，采取精力碾壓。要連續進行碾壓工作，一直到接縫平順、密實為止。

第三，因中斷了工作臺，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應該做成一道橫縫。在相鄰的層次和相鄰的行程間，橫縫至少要平均錯開1m，與鋪筑方面形成直角，不可使用斜接縫。

瀝青路面彎道攤鋪技術

彎道攤鋪作為一項重要的施工技術，同時也是施工中的一大難題。目前，我國還沒有一種施工技術和方法是建立在嚴格科學基礎上的。目前，很多現代立體交叉的高速公路都是通過匝道將其上下層之間連接起來，這樣的匝道具有這兩方面特點：一是轉彎半徑小；二是內外側超高大，但是因超高緩和段很短，所以橫坡就發生了劇烈的變化。另外，彎道攤鋪橫坡準確性與平整度還要受浮動熨平板的工作特性的影響。

一般來說，我們可以采取以下措施來提高變坡攤鋪的橫坡準確性以及瀝青路面的平整度：攤鋪基準設置時，用一側掛線或者是手動方法，來控制橫坡輸入信號的方法，之后再根據總橫坡值的所需變化來計算弧長所應改變的橫坡值。在必要時為了控制厚度，還可以連續微調縱向傳感器。為了避免在施工的過程中出現重大失誤，就要在攤鋪試驗路段前先將詳細的施工技術方案制訂出來，從而對施工前的各項準備工作到具體操作都有一個詳盡的規定，這樣就保證了彎道攤鋪的質量，也提高了公路施工的進度。

3 高速公路瀝青路面施工要控制好路面層的碾壓質量

初壓

初壓階段又被稱為穩壓階段，瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已初步夯實，同時在剛攤鋪時，瀝青混合料有較高的溫度。所以，用相對較小的壓實就能收到良好的穩定壓實效果。一般在初壓階段，可以使用雙輪振動壓路機或者組合式鋼輪，即輪胎壓路機進行碾壓，堅持兩到三遍為宜。

復壓

碾壓的第二階段為復壓，也是最為主要的壓實階段。在復壓階段，壓實度必須要滿足規范的要求。通常情況下，復壓要在高溫下進行，復壓緊跟著初壓，碾壓采用雙輪振動壓路機或者使用組合式鋼—輪胎壓路機同振動壓路機以及輪胎壓路機一起并行進行，碾壓應達到八遍以上。

終壓

終壓作為最后一個階段，可以有效消除缺陷，保證瀝青路面的平整度。尤其復壓的過程中給路面留下了不平整的問題，因此，要維持好瀝青混合料具備相對較高的溫度，復壓完畢后，終壓緊隨其后。完成終壓之后，其溫度要高于瀝青面層施工規范所規定的80℃。此外，為了能保證碾壓各階段施工都能在瀝青混合料處于較穩定的狀態下進行，就要用靜力雙輪壓路機，并以“先靜壓后振動碾壓”為原則開展。在整個碾壓的過程中，驅動輪在前，從動輪在后。為了避免面層變形，禁止在當天碾壓完成但還沒有完全冷卻的瀝青混凝土層面上放置施工設備，到壓實成型后，直至冷卻才可以通行。

橫、縱向接縫的碾壓

一般要求碾壓縱向接縫時壓路機在已壓路面上行駛，與此同時，還要求碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，隨后在碾壓新鋪瀝青混合料時，應該保持同時跨過已壓實路面10～15cm，并保持前后的厚度始終是一致的。

4 結語

隨著瀝青路面的進一步推廣，也推動了我國的高速公路建設發展，這將直接關系到行車安全、舒適這一要求。因此，高速公路建設施工單位就要不斷強化施工管理，采用完善的施工技術和方法，精心組織施工，提高施工質量，保證社會效益。本文結合著高速公路瀝青路面施工的實際情況，主要對瀝青路面施工前的準備，高速公路瀝青路面施工技術以及高速公路瀝青路面施工對路面層的碾壓質量控制等幾大方面進行了詳細分析和探討，這對于提高高速公路瀝青路面施工技術和質量有重要意義。