ZYJ7+SH6+SH6電液轉換設備調整方式的研究與應用

祁杰生

ZYJ7+SH6+SH6電液轉換設備調整方式的研究與應用

祁杰生

針對使用ZYJ7+SH6+SH6電液轉換設備的道岔在現場運用中存在轉換卡阻問題，依據道岔動作電氣原理、機械原理，定性分析了影響道岔轉換的關鍵因素;研究并提出道岔321調整方式，通過現場應用效果顯著。

ZYJ7道岔;調整;研究;應用

ZYJ7電動液壓轉轍機設備具有性價比高、性能穩定、控制電路簡單、便于維護、故障率低等特點。其配套的電液ZYJ7+SH6+SH6轉換設備，被廣泛用于60kg 12號及其以上型號多點牽引的外鎖閉道岔上。但是，在用于60 kg 18號(5點牽引)、30號(9點牽引)道岔上時，在轉換過程中受道岔狀態因素的影響，轉換卡阻故障明顯高于其他型號道岔，是現場道岔維護工作的一大技術難題。下面就對采用ZYJ7+SH6+SH6轉換設備的道岔，如何減小道岔狀態因素影響，降低道岔故障率，從道岔動作電氣原理、轉換過程以及道岔調整三方面進行綜合分析和研究。

1 道岔動作電氣原理分析

如圖1所示，以60 kg 30號9機牽引道岔尖軌前3點采用ZYJ7+SH6+SH6轉換設備為例，分析道岔動作電路。ZYJ7+SH6+SH6電動液壓道岔動作控制電氣原理，區別于安裝ZDJ9、S700K多機牽引道岔設備，道岔動作控制電路不是采用一對一控制，而是3個牽引點使用一套動作控制電路，經第1牽引點ZYJ7轉轍機內液壓站產生液壓動力，在帶動第1牽引點尖軌轉換的同時，通過油管路傳輸液壓動力，使第2、第3牽引點的SH6轉換鎖閉器完成對尖軌第2、第3牽引點的轉換。

圖1 ZYJ7+SH6+SH6尖軌前3個牽引點示意圖

為保證各牽引點的正常轉換，3個牽引點中的任何一個轉換不到位時，液壓站不得停止工作，這是ZYJ7+SH6+SH6電液道岔動作電路必須滿足的基本技術要求。目前定型的電動液壓轉轍機道岔動作控制電路原理圖見圖2。

圖2 ZYJ7+SH6+SH6動作電路電氣原理圖

從圖2可以看出，接通液壓站電機動作電路的優先級順序是先通過第1牽引點ZYJ7電氣接點，再通過第2、第3牽引點SH6轉換鎖閉器的電氣接點，當3個牽引點全部轉換到位后，才能完全切斷液壓站電機動作電路，完成道岔從一個位置轉換到另一位置的全過程。在該過程中，第1牽引點轉換到位后，在ZYJ7電氣接點自動轉換過程中，會存在一次液壓站電機瞬間斷電(斷電時間為接點轉換時間)過程;而第2牽引點先于第3牽引點轉換到位，在第2牽引點SH6電氣接點自動轉換過程中，又存在第2次液壓站電機瞬間斷電過程。液壓站電機瞬間斷電停止轉動，將造成液壓系統瞬間失去壓力，轉換設備失去轉換力，對道岔轉換造成影響。

該類道岔轉換故障從表面上看是受道岔狀態因素影響，造成道岔在轉換過程中發生了卡阻，也可認為3個牽引點的轉換設備動作不同步導致的。現場維護人員一般的解決辦法是會同工務聯合整治道岔，或調整3個牽引點的轉轍設備同步，雖然解決了一些道岔存在的問題，但未從本質上找到問題根源，道岔轉換不到位的情況仍然存在。

2 321調整方式及調整方法

2.1 321調整理論分析

為減少ZYJ7+SH6+SH6轉換設備造成的道岔轉換卡阻故障，必須要解決道岔動作控制電路存在的瞬間斷電對液壓系統的影響，以及減小因尖軌彎曲形成的反彈力、第1牽引點刨切部分與基本軌密貼沿尖軌尖端方向的摩擦阻力這2個關鍵性問題。現結合現場維護實際，提出了“321調整方式”。

321 調整方式是指采用ZYJ7+SH6+SH6轉換設備時，牽引點轉換到位順序應滿足第3牽引點優先于第2牽引點，第2牽引點優先于第1牽引點的轉換技術要求(圖1中3、2、1)。它解決了液壓站電機瞬間斷電液壓系統失壓問題;第3牽引點優先于第2牽引點，第2牽引點優先于第1牽引點的轉換順序，從理論分析和實踐證明道岔尖軌動作時趨于平順，自然消除了第1牽引點刨切部分與基本軌密貼后沿尖軌尖端方向的摩擦阻力，基本解決了轉換過程中因尖軌彎曲形成的強大反彈力;使道岔轉換平穩、平順，為ZYJ7+SH6+SH6轉轍設備創造了良好的外部條件。

2.2 調整原理

圖3是ZYJ7+SH6+SH6電動液壓轉換設備油路系統原理圖。它采用并聯方式，根據帕斯卡定律，3個并聯支路的壓力相等，且等于液壓站輸出的總壓力。道岔動作時，在不計液壓管路損耗的情況下，作用在第1牽引點ZYJ7、第2和第3牽引點SH6油缸上的壓力是相等的，各牽引點的動作速度取決于流入油缸的液體流量和負載的大小(各牽引點轉換力的大小取決于油缸的缸徑)，在負載不變的情況下，進入油缸的油越多，動作速度就越快。

2.3 調整方法

圖3 ZYJ7+SH6+SH6油路系統原理圖

實現道岔321調整，需要巧妙運用ZYJ7+SH6 +SH6電動液壓轉換設備油路系統中，設置在ZYJ7轉轍機、SH6轉換鎖閉器上，用于調節主機(ZYJ7)油缸與副機(SH6)油缸在道岔轉換時實現宏觀同步的調節閥(圖3原理圖中的調節閥)，控制進入油缸油量的大小。調整分靜態調整和動態驗證。

1.靜態調整。首先調整第3牽引點SH6轉換鎖閉器上的油量調節閥，使其流進該鎖閉器油缸內油量最大;其次調整第2牽引點SH6轉換鎖閉器上的油量調節閥，使其流進該鎖閉器油缸內油量小于第3牽引點;最后調整第1牽引點ZYJ7轉轍機上的油量調節閥，使其流進ZYJ7油缸內油量最小。靜態調整完畢，流進3個牽引點轉換設備油缸的油量必須符合以下邏輯關系:第3牽引點＞第2牽引點＞第1牽引點。

2.動態驗證。驗證3個牽引點轉換設備，在道岔動作時是否滿足321的轉換鎖閉順序。確保在道岔轉換鎖閉過程中，液壓站電機瞬間不斷電。

理想狀態下，通過靜態調整能夠滿足3個牽引點轉換設備的321轉換鎖閉順序，但是，道岔轉換時，受道岔狀態因素影響，各牽引點轉換設備承受的負載與理想狀態相比會存在差異，不同程度地對321轉換鎖閉順序產生影響，因此需要動態驗證。

通過扳動道岔試驗，觀察道岔動作時，3個牽引點轉換設備的轉換鎖閉順序，適當微調各牽引點轉換設備上的油量調節閥，消除因各牽引點轉換阻力不等對其產生的影響，最終達到3個牽引點轉換鎖閉時，滿足321動作順序及整個轉換過程中液壓站電機瞬間不斷電。

3 321調整方式現場運用的效果

太中銀鐵路(太原至中衛、太原至銀川)站內道岔全部采用ZY系列電動液壓轉換設備。從現場運用情況看，采用ZYJ7+SH6+SH6轉換設備的60 kg 30號9機牽引外鎖閉道岔工作穩定性相對較差，轉換卡阻故障頻繁發生，故障率遠高于其他道岔。現場也曾多次采取工電聯合對標整治，改進外鎖閉裝置等一系列措施，雖解決了一些影響道岔轉換的問題，但效果還是不夠理想。2012年3月，在太中銀線定邊車站，通過查測道岔狀態和扳動道岔試驗(轉換過程中液壓站電機存在瞬間斷電情況)，在排除工務道岔狀態對道岔轉換的影響因素外，對采用ZYJ7+SH6+SH6轉換設備的道岔，按照321調整方式進行調整，通過一年多的現場運用，效果顯著，道岔轉換卡阻故障也很少發生。

4 幾點體會

1.采用ZYJ7+SH6+SH6電液轉換設備的道岔，排除工務道岔狀態因素對道岔轉換影響外，電務維護采取321調整方式，便于現場維護人員掌握操作，符合現場維護實際。

2.321 調整方式不僅可以適用于普速、高速鐵路采用ZYJ7+SH6+SH6轉換設備的道岔，還可以適用于普速、高速鐵路采用ZYJ7+SH6轉轍設備的道岔。目前，在太中銀線，電務維護全部推廣使用了321調整方式，道岔因卡阻造成的轉換不良故障得到了有效控制，效果明顯。

3.關于3個牽引點轉轍設備的同步問題，因各點轉換設備所承受的負載不同，很難達到完全同步，但同步問題不是影響道岔轉換的根本所在。

4.采用321調整方式時，在滿足道岔靜態密貼和4(6)mm不鎖閉標準的情況下，調整時必須注意主機(ZYJ7)牽引點處尖軌或心軌與基本軌的密貼力越小越好(盡量調松一點)。

5.若采用321調整方式仍解決不了道岔轉換卡阻問題，說明道岔工務狀態存在問題，電務部門要及時聯系工務部門，進行聯合檢查整治，消除道岔存在的問題。

［1］萬良元，趙建平．電動液壓轉轍機維護知識問答［M］．北京:中國鐵道出版社，2008

［2］官忠范．液壓傳動系統.第3版［M］．北京:機械工業出版社，2011

To dealwith the question of switch change-over stick of ZYJ7+SH6+SH6 electro-hydraulic switch machine，the key factors affecting switch change-over are analyzed qualitatively according to the electric principle and mechanical principle of switch action and“321”switch adjustmentmethod was put forward．Ideal effects has been achieved in on-the-spot application．

ZYJ7 switch;Arrangement;Research;Application

祁杰生:蘭州鐵路局電務處高級工程師733000蘭州

2014-01-02

(責任編輯:溫志紅)