AZS(M)350U型安全信息傳輸系統故障分析

尤勝軍 陳美玲

AZS(M)350U型安全信息傳輸系統故障分析

尤勝軍 陳美玲

簡要介紹AZS(M)350U型安全信息傳輸系統構成，結合現場運用情況，通過案例介紹故障處理方法。

構成;故障;處理方法

隨著鐵路技術的發展，站間聯系電路采取安全傳輸系統代替傳統的信號電纜已成為近幾年的改造重點。AZS(M)350U型站間信息安全傳輸系統采用基于SIMIS計算機系統的符合故障-安全的二取二結構，由主機、MODEM(光纖MODEMFOM20“光貓”)、通道轉換設備、不間斷電源組成。系統的核心主機，主要由中央處理單元VAU板、控制診斷板STEU、閉塞信息輸入輸出板BLEA12、串行數據接口板SIRIUS2，電源板SVK2150組成。現就膠濟客運專線AZS(M) 350U型安全信息傳輸系統在實際運用中常出現的二大類故障處理進行介紹。

1 案例1

故障現象:2013年1月27日14:47，臨淄站客運車場至青州市站間2457G、2428G軌道電路出現紅光帶，站場分界如圖1所示。

查找程序:兩個站分界點均出現紅光帶時，首先查看安全傳輸系統。在臨淄站客運車場觀察對青州市站安全傳輸系統“光貓”的發送燈正常，接收燈滅，DCD燈(存在有效信號)常亮，通道檢測器的CRH1燈與CRH燈交替閃爍，而青州市站對臨淄站客運車場安全傳輸系統主機VAU板面板“PAB”燈點亮，“光貓”的發送燈滅，DCD燈(存在有效信號)常亮，通道檢測器的CRH1燈與CRH燈交替閃爍，STEU板的1，2，4，5燈亮。“光貓”DCD燈(存在有效信號)常亮說明兩站間的通道正常，而VAU板面板“PAB”燈點亮，說明程序控制被緊急切斷。這說明VAU板連續檢測過程中，檢查到一個涉及到安全的錯誤，則系統硬件或由軟件控制切斷輸出，運算單元轉換到占用狀態，STEU板(控制診斷板)給出故障代碼，1，2，4，5燈亮，進一步說明此時系統必須復位或者更換VAU板。為使2個通道同步啟動，則必須同時按壓2個VAU面板上的紅色復位按鈕并持續1 s。于是，在青州市站立即對臨淄站客運車場安全傳輸系統進行復位。青州市站安全傳輸系統復位后，臨淄站客運車場與青州市站安全傳輸系統恢復正常，區間紅光帶消失。

圖1 臨淄站客運車場至青州市站分界示意圖

2 案例2

故障現象:2011年8月18日9:58，G191次在濟南東站至中繼K8間發現3769信號機顯示綠燈，但機車信號降級顯示。其分界圖如圖2所示。

圖2 K8—濟南東站分界示意圖

查找程序:如圖3所示，故障發生在中繼K8與濟南東站兩站分界處，中繼K8的3769G向處于濟南東站的3783G傳輸信號機燈絲DJ、軌道繼電器1GJ～6GJ、小軌道繼電器XGJ的信息。查看繼電器狀態，3783G組合的3G繼電器落下，測量安全傳輸系統的閉塞信息輸出端子Q53與Q22端子間沒有24V電壓，而檢查K8中繼點3769G的2GJ的第7組接點正常吸起，說明通過安全傳輸系統的輸入輸出板BLEA12板的一路閉塞信息不良。在濟南東站與K8中繼點配合更換安全傳輸系統閉塞信息輸入輸出板BLEA12板的備用一路閉塞信息輸入輸出端子后，設備恢復正常。

3 結束語

通過以上案例分析，AZS(M)350U型安全信息傳輸系統故障處理時，需要電務人員熟悉設備組成及關聯結構，了解其工作原理，加強兩站之間的通信聯系，確認故障現象，方可準確快速判斷故障點，減少故障延時。

［1］西門子信號有限公司．AZS(M)350U型信息安全傳輸設備系統說明．西門子信號有限公司．2007．

［2］李衛峰，黃仁清．膠濟線站間信息安全傳輸系統的應用分析．鐵路通信信號工程技術，2010(4):9－12．

AZS(M)350U type safe information transmission system is introduced briefly in combination with fault handlingmethods in field application．

Constitute;Fault;Handlingmethod

尤勝軍:濟南鐵路局青島電務段工程師255000山東青島

陳美玲:濟南鐵路局濟南電務段工程師250023濟南

2014-01-09

(責任編輯:張利)

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