聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(chǎng)(九)

◆編譯/彭蓉霞

聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(chǎng)(九)

◆編譯/彭蓉霞

編者按：我刊2012年7月開始發(fā)表“聚焦全球事故車修復(fù)市場(chǎng)”系列報(bào)道，受到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家及讀者的廣泛關(guān)注。系列報(bào)道源自于“國(guó)際事故車高峰論壇”(IBIS)發(fā)布的全球事故車市場(chǎng)分析報(bào)告。

自2013年7月開始，我刊將持續(xù)關(guān)注事故車行業(yè)全球發(fā)展動(dòng)態(tài)，繼續(xù)刊發(fā)2013年“國(guó)際事故車高峰論壇”(IBIS)發(fā)布的全球最新行業(yè)現(xiàn)狀報(bào)告。該系列報(bào)告由IBIS授權(quán)的各國(guó)專業(yè)媒體、行業(yè)專家撰寫完成，多角度、全視野地詮釋并展現(xiàn)全球事故車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

通過全球15個(gè)國(guó)家的分析報(bào)告，我們將了解當(dāng)前行業(yè)所面臨的現(xiàn)狀、3-5年的發(fā)展趨勢(shì)、各國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇挑戰(zhàn)等。無論好與壞、美與丑，這都是行業(yè)目前呈現(xiàn)出的真實(shí)狀況：保險(xiǎn)公司的主導(dǎo)地位、國(guó)家經(jīng)濟(jì)危機(jī)、維修數(shù)據(jù)的獲取、勞動(dòng)成本的增加、維修技術(shù)的提高……這些都是我們整個(gè)行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)話題。同時(shí)，我們也認(rèn)為，沒有完全相同的兩個(gè)市場(chǎng)，各自都具有自己的特性，面臨著不同的現(xiàn)狀和難題，但都將迎接更艱巨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

本報(bào)道將依次分析來自阿根廷、澳大利亞、加拿大、中國(guó)、捷克、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、葡萄牙、俄羅斯、南非、西班牙、英國(guó)、美國(guó)15個(gè)國(guó)家的行業(yè)現(xiàn)狀，為中國(guó)事故車維修行業(yè)提供充分的信息資料，以了解各國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力為中國(guó)事故車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

(接上期)

美 國(guó)

人口：3.13億；國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值：150億美元；持有駕駛執(zhí)照的人口比例：68%。新車銷售：2012年美國(guó)新車銷售量隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。盡管很多人期望增長(zhǎng)速度可以減慢一些，但一些分析人士依然預(yù)計(jì)2013年的新車銷售會(huì)保持繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。美國(guó)一家網(wǎng)站（www.Edmunds.com）也預(yù)測(cè)2013年美國(guó)的新車銷售量將突破1500萬輛。值得注意的是，分析人士期望買主們回到譬如道奇公羊1500、雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra等新設(shè)計(jì)的流行卡車市場(chǎng)。然而由于燃料價(jià)格的上漲，消費(fèi)者卻對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)型車輛，尤其是緊湊型轎車、微型車和混合動(dòng)力車表現(xiàn)出了極大的興趣和購(gòu)買力。由于消費(fèi)者的希望是在汽車市場(chǎng)中尋找到與眾不同的車型，以表現(xiàn)自己卓爾不群的個(gè)性，這種車型需具有獨(dú)特的外觀風(fēng)格、更好的燃油效率和主動(dòng)安全系統(tǒng)(以前只在高端車型中才具有的安全系統(tǒng))，譬如該系統(tǒng)提供車道偏離警告和盲點(diǎn)警示，所以人們認(rèn)為像大眾公司這樣以生產(chǎn)小型汽車為主制造商，將會(huì)獲取更大的市場(chǎng)份額。車輛殘值：據(jù)Edmunds.com網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，二手車的價(jià)格已經(jīng)平均下降200～300美元。事故車維修廠總量：3.95萬家；事故車專修廠數(shù)量：1.7萬家；保險(xiǎn)公司數(shù)量：199家；在用車數(shù)量：2.46億輛；道路交通事故量：1080萬起；平均維修費(fèi)用：2689美元；平均工時(shí)費(fèi)：44美元；汽車保險(xiǎn)平均盈余：500美元；未投保駕駛員數(shù)量：2870萬；汽車報(bào)廢量：300萬輛；事故車維修市場(chǎng)價(jià)值：303億美元。

市場(chǎng)概況

美國(guó)事故車維修市場(chǎng)所面臨的主要挑戰(zhàn)已經(jīng)存在多年：保險(xiǎn)公司強(qiáng)加給維修廠較低的工時(shí)費(fèi)用，迫使維修廠支出其它花費(fèi)、并且縮短維修時(shí)間。因此，維修廠遇到的困境是，在費(fèi)用不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，只能獲得微小的利潤(rùn)空間，甚至還要為培訓(xùn)和設(shè)備工具的更新投入更多資，以便跟上最新的汽車維修技術(shù)步伐。

維修廠的數(shù)量在持續(xù)下降，因?yàn)榫S修廠發(fā)現(xiàn)自己無法維持適當(dāng)?shù)挠⑶乙褵o法與日益增多的多地點(diǎn)連鎖經(jīng)營(yíng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。此外，由于維修人員的構(gòu)成日益老齡化，他們發(fā)現(xiàn)在日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)條件下，無論是賣掉維持企業(yè)、還是將維修企業(yè)傳給下一代都異常地艱難。

多地點(diǎn)連鎖經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展，可以說是美國(guó)事故車維修市場(chǎng)表現(xiàn)出的顯著趨勢(shì)。由于他們能協(xié)商更低的零部件及材料價(jià)格，產(chǎn)生并獲取更高的收益，因此這種形式更適合在這樣的市場(chǎng)上生存并參與競(jìng)爭(zhēng)。此外，多地點(diǎn)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展也表明，企業(yè)所有者為幫助企業(yè)成長(zhǎng)，能夠提供卓越的商業(yè)化模式和非常新穎的創(chuàng)意想法。

隨著汽車設(shè)計(jì)變得日益復(fù)雜，汽車制造商們不得不尋求新的方式來吸引和留住客戶。目前制造商們正在尋找各種方法，以確保車輛是跟據(jù)他們推薦的方法進(jìn)行維修的。許多修理企業(yè)相信，高端品牌汽車制造商（如寶馬、奧迪等）采用的維修廠認(rèn)證方式，最終有可能被像本田、福特、通用等品牌制造商所采納。此外，由于汽車制造商旗下經(jīng)銷商所擁有的維修店數(shù)量也在持續(xù)大幅度下降，制造商們也將被迫尋求與獨(dú)立維修廠的合作，來解決他們的事故車維修工作。

盡管直接維修項(xiàng)目(DRP，指與保險(xiǎn)公司合作的維修廠)仍然很受歡迎，但我們已經(jīng)清晰地看到了這樣一種趨勢(shì)：維修廠開始減少自己旗下DPR事故車維修店的數(shù)量，以便將精力專注地投入到選定的少量?jī)?yōu)質(zhì)的DPR事故車廠。這是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)的DPR店越多，它們必須遵循的規(guī)則就越多，由此會(huì)增加維修廠保證業(yè)務(wù)量繼續(xù)增長(zhǎng)的難度。

隨著維修廠數(shù)量的下降和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的增多，保險(xiǎn)公司涉及的維修廠數(shù)量也在減少。這樣保險(xiǎn)公司涉及的剩下的維修廠將擁有更多的市場(chǎng)份額。因此，這些剩下的維修廠在與保險(xiǎn)公司協(xié)商工時(shí)費(fèi)用及DPR規(guī)則的過程中，可能將處于更有利的地位。就目前看來，似乎大多數(shù)事故車維修廠都能夠應(yīng)對(duì)這些變化及挑戰(zhàn)。由于培訓(xùn)和其他投資成本的增加，一些粗淺分析信息則指出，市場(chǎng)的變化將會(huì)迫使更多維修店結(jié)束并關(guān)閉業(yè)務(wù)。

維修數(shù)據(jù)獲取方面，大多數(shù)維修企業(yè)能夠非常暢通地獲取和使用。90%的維修廠擁有并使用特定的維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)。這可能是因?yàn)椋绹?guó)90%事故車維修廠是由保險(xiǎn)公司支付報(bào)酬的，而保險(xiǎn)公司對(duì)維修廠使用系統(tǒng)均有具體規(guī)定。維修數(shù)據(jù)評(píng)估系統(tǒng)的供應(yīng)商之間存在著明顯的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)椴煌ｋU(xiǎn)公司要求維修廠使用自己指定的維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)，因此，許多維修廠都使用一種以上的維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

事故

美國(guó)交通事故的水平是動(dòng)態(tài)變化的。據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)普查部門公布的信息顯示，2009年共發(fā)生1080萬起車輛交通事故，略高于2008年1020萬起。其實(shí)，從2007年到2011年五年之間來看，雖然交通事故在某些年份漲、某些年份落，交通事故的數(shù)量總體呈小幅度波動(dòng)形勢(shì)。

根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)普查部門公布的數(shù)據(jù)顯示，由交通事故造成的人員死亡數(shù)量在顯著下降——2008年死亡人數(shù)共計(jì)3.97萬，而2009年驟降到3.59萬。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)不是判定事故嚴(yán)重程度的綜合性精確指標(biāo)，因?yàn)樗鼪]有受傷率的具體比例。但是，這些數(shù)據(jù)表明，車上人員在受到嚴(yán)重交通事故時(shí)，能夠得到車輛安全系統(tǒng)的更好保護(hù)。

在談到事故嚴(yán)重程度對(duì)維修業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響時(shí)，有必要考慮當(dāng)事故嚴(yán)重到其維修費(fèi)用超過車輛實(shí)際價(jià)值80%的情況。如果是這種情況，大多數(shù)保險(xiǎn)公司會(huì)選擇出讓事故車并放棄維修。這也就意味著車輛將拍賣給解體公司，而不進(jìn)入維修廠維修。對(duì)維修廠來講，便是損失了一次重大的維修機(jī)會(huì)。

美國(guó)維修企業(yè)對(duì)制定維修標(biāo)準(zhǔn)的研究已逾10年。雖然大家對(duì)制定標(biāo)準(zhǔn)方面表示出強(qiáng)烈的興趣，但就目前建立維修標(biāo)準(zhǔn)，無論是通過立法還是其他方式，似乎都還沒有明確的途徑和做法。

未來

未來有更多的維修企業(yè)將會(huì)擴(kuò)張發(fā)展其連鎖的經(jīng)營(yíng)模式，而現(xiàn)有的連鎖運(yùn)營(yíng)商數(shù)量也將持續(xù)上升。維修廠還需要在OEM原廠培訓(xùn)項(xiàng)目上加大投資，以解決新車設(shè)計(jì)中，尤其在使用鋁材和其它結(jié)構(gòu)材料方面遇到的新挑戰(zhàn)。

由于財(cái)力薄弱維修店紛紛倒閉，隨著經(jīng)濟(jì)狀況的改善和車主對(duì)新車型的投入，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的維修企業(yè)都在尋找機(jī)會(huì)來?yè)屨际袌?chǎng)份額。這些企業(yè)將有更大機(jī)會(huì)，收購(gòu)已關(guān)張的舊維修廠、聘任原企業(yè)員工并利用已有設(shè)備、工具和客戶基礎(chǔ)，也可謂是大展宏圖的好機(jī)會(huì)。

據(jù)美國(guó)事故車維修網(wǎng)絡(luò)（ABRN）調(diào)查顯示，美國(guó)一半的事故車維修廠在做碰撞修復(fù)工作的同時(shí)，也進(jìn)行車輛機(jī)械維修業(yè)務(wù)。機(jī)械維修的工時(shí)費(fèi)用通常是由車主支付（通常每小時(shí)30美元以上），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于保險(xiǎn)公司支付事故車維修工時(shí)費(fèi)用。由于車主代替保險(xiǎn)公司支付了機(jī)械維修的大部分費(fèi)用，因此維修廠在這部分業(yè)務(wù)費(fèi)用上享有更多的控制權(quán)。(未完待續(xù))