汽修連鎖企業的生存策略

◆口述/周因因 文/本刊記者 馬駿

汽修連鎖企業的生存策略

◆口述/周因因 文/本刊記者 馬駿

“當前，大約70%的豪華車車齡不到4年，也就是說，未來兩三年才是豪華車后市場真正大發展的階段。整個豪華車維修市場，除了4S店以及綜合維修店之外，必需存在一些連鎖企業。像華勝這樣的連鎖企業將越來越多，這是一種趨勢。”

——華勝豪華車專修連鎖副總裁周因因

大發展階段尚未到來

當前，大家都認為汽車后市場已經步入大發展階段。其實，豪華車的銷量直到最近幾年才出現大幅增長。因此，目前約70%的豪華車車齡不到4年，也就是說，未來兩三年才是豪華車后市場的大發展階段。

華勝主要面對豪華車維保市場，我國豪華車保有量從2005年450萬量左右發展到2013年底近500萬量，整個豪華車的維修保養市場份額在700億元左右。目前，豪華車市場以4S店為主，華勝是2004年涉足豪華車專業維修的。整個豪華車維修市場，除了4S店以及綜合維修店之外，必需存在一些連鎖企業。像華勝這樣的連鎖企業將越來越多，這是一種趨勢。

如何在夾縫中求生存

京、溫州、杭州等地的豪華車保有量份額已經達到20%多，未來不排除快修連鎖店會提供豪華車維修保養服務，客戶自然也會選擇前往。

另外，汽車用戶群體存在年輕化趨勢，獲得信息的渠道也越來越廣泛，使得汽車維修行業的透明度越來越高。我曾接到過一位客戶投訴，他在微博里面發了一篇很長的文章，非常專業，有些我根本就看不懂。這位客戶是一個典型的發燒友，他通過網絡渠道搜集了很多車輛知識與信息，也是通過網絡介紹選擇了華勝，因為網上介紹4S店這種模式收費高。

總之，互聯網讓整個汽車后市場的消費變得越來越透明，這是一種趨勢。所以，當很多人問我“華勝的優勢在哪里”時，我會告訴他們，“價格就是華勝的最大優勢”。

面對快速發展的市場，維修企業也面臨著很大的挑戰。大家都說豪華車維修利潤很高，其實都是在過“苦日子”。華勝最早從事綜合維修，現在跟當時相比收費要高很多。同樣做一個保養，普通乘用車收費也就幾百元，而奔馳、寶馬則可能成千上萬，這決定了我們現在的境遇比從事綜合維修的時候要好很多。但是，整個豪華車維修企業仍是在夾縫中求生存，如何贏得客戶信賴是很重要的一個課題。

當前，客戶在快修連鎖店維修豪華車的可能性目前還不大，但我們應注意到北

修好車，開好店

也有很多人問我，“華勝跟4S店是競爭關系嗎？”我會回答說：“可以說是競爭關系，也可以說是一種補充關系?！?/p>

在華勝的發展過程中，我們吃了很多苦，交了很多學費，這兩年也在反思，最后總結心得是：對于華勝來講，關鍵還是要打造自己的核心競爭力，一是要修好車，一是要開好店。修好車決定我們是否具備產業競爭力，而開好店則是考驗我們的管理能力。

修好車的關鍵是技術和零部件。技術方面，華勝總部擁有一支專業的技術支持團隊。很多同行問我：“你們是怎么讓自己的技術團隊與4S店保持同步的？”其實，華勝的技術團隊不需要與4S店同步，因為我們客戶的車齡大多在3～9年，已經超過3年的技術封鎖期，技術、零部件都已經開放了。零部件方面，很多人會問我們，“你們能獲得正品零部件嗎？”我們向客戶承諾，“華勝保證零部件的產品品質?！比A勝在零部件渠道管理方面的投入很大，也具有較強的資源整合能力，在零部件供應方面比小型連鎖店更具有競爭優勢。

2013年，華勝完成了價格體系標準化建設，整個連鎖店在全國的工時價格是統一的，備件的價格也是統一的。為什么要這么做呢？一個企業，如果其產品不能實現標準化，那就沒有辦法進行大規模營銷，沒有辦法很好地面向市場。因此，2013年對華勝來講，是一個“標準化”年；2014年，則是華勝的“能力再造”年。這幾年，華勝將立足于面向迅速變化的汽車后市場打下堅實的基礎，因此，我們不會片面追求開店的速度。

未來，華勝將不斷反思與總結，并將堅持把自己定位為一家專業的汽車維修企業，始終專注于豪華車維修。只有做到專注，才能更加專業，才能最終給客戶帶來與眾不同的體驗，才能真正贏得客戶的信賴，這也是華勝應對汽車后市場變局的生存策略。