大眾汽車集團董事長馬丁·文德恩：享受速度與激情

特約記者 何勇 《支點》記者 林楠

大眾汽車集團董事長馬丁·文德恩：享受速度與激情

特約記者 何勇 《支點》記者 林楠

數字化趨勢正在重新定義著人們的生活和工作方式，面對這些挑戰，汽車行業絕對不能閉門造車，而是應該積極應對，深化客戶導向理念。

造出最好的汽車，在2018年成為世界上最大最好的汽車制造商，這是大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）董事長馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）的夢想。

從一個普通的汽車工程師到成為掌管55萬名員工的著名車企掌門人，文德恩說,作為一個汽車人，他更是一個享受速度與激情的汽車愛好者。

如今，這位“汽車愛好者”正帶領大眾汽車集團沖刺一個新的發展速度：2014年大眾汽車全球銷量達到1000萬輛。這就意味著，文德恩在2009年親自制定的“2018年大眾汽車銷量達到1000萬輛”戰略目標將提前4年實現，這對文德恩和大眾汽車來說，將是一個載入史冊的光輝時刻。

但文德恩的目光并不止于此，在2018年戰略基礎之上，他又提出“趨向未來”戰略。文德恩認為，大眾必須不斷深化客戶導向的理念，更迅速、更靈活地滿足客戶的愿望，在中國更需如此，才能成為世界第一。

大眾掌門人

生于上世紀四十年代的文德恩，小時候每次看到漂亮的保時捷在大街上急馳而過，就異常激動。跟很多二戰后長大的歐洲年輕人一樣，青年時期的文德恩都是用汽車作為代步工具，這自然讓其對汽車產生了濃厚的興趣，并最終成為一名出色的汽車工程師。

2012年，大眾以44.6億歐元完全控股保時捷，結束了兩大家族50多年的恩怨。作為大眾的現任掌門人，文德恩表示他現在更有理由為此感到高興。

盡管對汽車非常癡迷，但文德恩博士畢業3年后才進入這個行業。1981年，他加入德國奧迪汽車公司，擔任董事會助理。兩年后成為汽車工程師，負責奧迪“測量技術”以及“采樣和測試實驗室”的工作。1988年初，他被提升到“中央質量保證部門”，并于1990年負責奧迪汽車質量保證的工作。

文德恩的事業生涯可謂一帆風順。由于他出色的工作表現，1993年至1994年3月期間被提升為大眾汽車總經理，他負責的“質量保證”工作也轉向了大眾。次年，他開始負責大眾的產品管理。

文德恩在晚年迎來事業發展的巔峰。2007年1月1日，他被任命為大眾新一任董事長。次年，文德恩推出了史無前例的宏偉計劃——2018年戰略。這個戰略目標最核心的一個指標，就是到2018年大眾汽車要在全球實現年銷量1000萬輛的目標。

在他第一個5年任期結束的2011年，大眾當年全球銷量首次突破800萬輛大關，良好的業績使得文德恩很快獲得了董事會對他職務延期到2016年的任命。2013年，大眾全球年銷量已經達到了972萬輛。

如果按照大眾2013年同比4.1%的增速，2014年大眾全球年銷量將超過1000萬輛。這意味著文德恩提出來的2018年戰略將提前4年實現。

“領導一家企業的最重要之處在于，必須給員工以愿景。大眾的愿景就是‘2018年戰略’，這是所有大眾員工都知道的。”文德恩說，“大眾員工的素質今非昔比，如果說30年或者40年之前，我們的員工只是半熟練的工人，那么，現在我們的員工，特別是工程師，都經過了優質培訓。而我要做的就是讓他們感覺到，我們是在生產最漂亮的汽車，我必須要支持他們。”

作為著名汽車品牌的管理者，文德恩被海外知名媒體Automotive News評選為汽車工業全明星之首。

但文德恩說，他首先是一個充滿激情的汽車愛好者，“沒有比研發新車更精彩的事情了，看著生產線上或者實驗室里的這些汽車，本身就是一件賞心悅目的事情，如果每天開著它們上路的話，請相信我，那一定更有趣。”

“趨向未來”戰略

2018年銷量目標的提前實現，已不是文德恩和大眾當前所關心的問題。

“比原計劃早4年實現2018年戰略目標，這對大眾來說，將是一個重要的里程碑，同時也是邁向2018年之路的另一個動力。當然，這并不意味著我們會滿足于已經實現的‘產量增長’目標。未來，我們希望在進一步提高交付量的同時，實現‘有質量的增長’這一更高的發展目標。”文德恩說。

將大眾汽車打造為世界第一品牌的目標只是達成其他目標值之后的一個結果，文德恩進一步解釋了他的“有質量增長”目標計劃：“我們的目標值是希望擁有最滿意的用戶和最滿意的員工，制造出世界上最好的汽車。這些目標的最終結果就是，我們在2018年成為世界上最大和最好的汽車制造商。”

這也表明，在提前實現2018年銷量目標之外，如何提升大眾產品競爭力以及消費者滿意度是大眾在2018年前還將繼續堅持的訴求。

現年67歲的文德恩對大眾實現2018戰略，起到了至關重要的推動作用，并對這一愿景的提前實現信心滿滿。

但行業競爭依然十分激烈，另外兩大勁敵——豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）和通用汽車公司（以下簡稱“通用”） 也有類似的雄心。2013年，豐田以998萬輛的年銷量，超過大眾的972萬和通用的971萬，連續兩年成為全球銷量冠軍企業。與豐田相比，大眾與對方還存在較大的銷量差距；而與通用相比，大眾的領先優勢也并不十分明顯。在2018年到來之前，這注定將是一場有意思的較量與角逐。

前有強敵，后有追兵，大眾如何實現這些訴求？文德恩對此有著自己的布局。

“汽車行業即將迎來有史以來最大的變革，其中主要是數字化與環保壓力給汽車行業帶來的挑戰。數字化趨勢正在重新定義人們的生活和工作方式，交通出行的概念正在發生根本性的轉變，人們對自己座駕的期望變化越來越快。”面對這些挑戰，文德恩認為，汽車行業絕不能閉門造車，而是應該積極應對這些發展趨勢，并納入到長期發展戰略中。

如今，大眾正在制定另外一個“趨向未來”（Future Tracks）的戰略規劃。“數字化程度的不斷提高對汽車工業提出了更大的挑戰，同時也帶來了新的機遇。我們會繼續深化客戶導向的理念，更迅速、更靈活地滿足客戶的愿望，在中國更需如此。”文德恩說。

他表示，在“趨向未來”規劃中，大眾最優秀的研發人員將和科研專家攜手合作，共同尋求應對汽車行業長期發展趨勢和挑戰的解決方案，其中包括與汽車相關，預計未來將大受歡迎的創新服務。文德恩稱：“這樣，我們就可以在恰當的時間、準確地為客戶提供技術恰當、符合需求的車型。對我來說，‘趨向未來’規劃包括了很多延續和發展2018戰略的重要內容。”

那么，最終大眾究竟又會拿出一個什么樣的產品呢？

“汽車行業未來面臨的一大挑戰就是需要加快適應消費者不斷變化的需求，大眾必須也將會提供更具吸引力的產品，以滿足世界各地的用戶。我們必須要為客戶研發、生產他們滿意的產品，只有當客戶滿意，才會再次購買，而只有再次購買，才能使大眾具有成為世界第一的可能性。”文德恩表示。

繼續擔任開拓者

2014年北京車展前，進入中國市場30年的大眾迎來了第2000萬個車主。30年達到2000萬，憑借這一傲人銷量，大眾在中國將競爭對手遠遠拋在身后。

可以說，中國市場對大眾來說至關重要。2013年，大眾在中國的銷量達327萬輛，在大眾972萬輛的全球銷量中，貢獻度突破了三成，中國市場仍然保持大眾全球最大的單一市場地位。

2013財年，大眾實現銷售收入1970億歐元、營業利潤117億歐元、稅后利潤為91億歐元。此外，中國合資企業營業利潤上升至43億歐元，其中，中國市場貢獻的份額超過大眾在世界其他市場總利潤的三分之一。

更為重要的是，北京車展前夕，大眾在中國迎來了一季度佳績：大眾汽車中國銷量同比凈增14.5%，達到88.1萬輛。而同期大眾在全球的銷量為240萬輛，僅增長5.8%。可以說，中國市場的重要性對大眾來說無疑至關重要。

2014年，大眾在中國的目標是繼續保持兩位數的增長，預計全年汽車交付量將首次超過350萬輛。

據公開資料顯示，2013年中國汽車銷量達2198萬輛，較前年大增13.9%，今年預計擴張8%-10%。中國市場依然是全球汽車市場的引擎。除大眾之外，豐田、通用等車企巨頭紛紛顯露擴張中國業務的野心。豐田表示今年將繼續推進中國本土化戰略，為中國消費者提供更多的優質產品和服務，并計劃在中國市場的銷售要達到110萬輛以上。而通用也表示在去年316萬輛的基礎上，今年在中國市場銷售量要提高10%。

正是因為看好中國汽車市場的未來，文德恩來華參加北京車展時，帶來了兩份“大禮”：一個是大眾目前在中國創紀錄的投資，到2018年將在最先進的車型、動力系統、環保技術及節能工廠等領域投資高達182億歐元；另外一個大禮是大眾將在華發起強大的電動車攻勢。

對于大眾這一系列重量級舉動，文德恩稱之為“大眾汽車集團在中國再次擔當了開拓者的角色”。

“中國不僅是大眾在全球最大的單一市場，而且也是大眾2018戰略的關鍵。在中國，大眾擁有2700多名工程師，我們將與合作伙伴共同研發最先進的技術，我們對中國的創新能力充滿信心。”文德恩表示。

相比其他跨國車企掌門人，文德恩可能是來華最為頻繁的一個，近幾年的北京車展、上海車展幾乎都可以看到他的身影。

問及原因，文德恩說：“中國人信任大眾汽車和品牌，對我來說，最為重要的是保證我們顧客的安全和他們的福祉。對于大眾來說，中國是我們的第二故鄉。”