“壟斷”中國快遞的桐廬商幫

愛恨淘寶

對于民營快遞業(yè)來說，淘寶的出現(xiàn)帶來了里程碑式的變化，也最讓人愛恨交織。

2005年5月，淘寶與圓通簽了推薦物流供應(yīng)商協(xié)議，首次實現(xiàn)官方合作。次年5月1日，淘寶和圓通以快遞一把劍的方式開啟官方合作。當(dāng)天交易量386單。而后的下半年，猛增近4萬單。宋先生說，“那時候太厲害了，交易量每個月都是百分之幾百的增長！”

電商巨大業(yè)務(wù)量的誘惑實在難以抵抗，中通、申通、韻達(dá)也紛紛進(jìn)入電子商務(wù)平臺。此前，快遞企業(yè)以商務(wù)件為主，快遞員只跑寫字樓。與電商合作后，網(wǎng)購件逐漸成為“三通一達(dá)”的主營業(yè)務(wù)，快遞員的身影開始日益頻繁地出現(xiàn)在各個小區(qū)和生活樓里。如今來自淘寶的業(yè)務(wù)在這四家公司能占到60%—80%。

業(yè)務(wù)量飆升帶來的甜蜜并沒有維持多久，“量大”的淘寶店們掌握著強(qiáng)有力的談判優(yōu)勢，引得快遞們競相降價。

一家快遞公司的副總裁則坦言，在連續(xù)兩年業(yè)務(wù)量增長近100%的情況下，利潤率卻在下滑。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年前三季度，規(guī)模以上快遞業(yè)業(yè)務(wù)量增長六成，收入增長僅有三成。

桐廬同根生

在桐廬縣夏塘村，村干部說，村里有650人，其中400余人在外做快遞生意，留下來的五十歲以下的中青年不到20人。

這個兩旁青山、一排新屋的小村，正是民營快遞業(yè)一個重要的發(fā)源地。村里一條半干涸的小溪上，跨著一座不足十米長的“騰飛橋”。這座橋是為了紀(jì)念快遞“鼻祖”聶騰飛而建造的。

1993年，在杭州一家印染廠打工的夏塘村年輕人聶騰飛發(fā)現(xiàn)了一門好差事，和工友詹際盛做起了“代人出差”的生意——

隨著鄧小平南巡與上海浦東新區(qū)的成立，進(jìn)出口貿(mào)易紅火。需要往來于滬杭間的外貿(mào)公司隨即遇到了一個難題：報關(guān)單必須次日抵達(dá)港口，而EMS需要三天。于是，聶騰飛們發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，他每日凌晨坐火車從杭州去上海，詹際盛在火車站接貨后送往市區(qū)各地。跑一單100元，除去來回車票30元，能賺70元。申通快遞由此出世。

值得一提的是，與此同時，在廣東順德，比聶騰飛小一歲的王衛(wèi)也發(fā)現(xiàn)了“時間差”的生意，在深港間開展了相同的業(yè)務(wù)，公司起名“順豐”。二十年后的它們，構(gòu)成了中國民營快遞的版圖。

申通成立一年后，聶騰飛安排妻子陳小英的哥哥陳德軍接替詹際盛的上海業(yè)務(wù)。詹離開申通，創(chuàng)辦天天快遞。

五年后，聶騰飛車禍去世。弟弟聶騰云離開申通，成立韻達(dá)快遞。申通由陳小英兄妹接手。2012年，申通收購了天天快遞，由陳小英的第二任丈夫奚春陽任董事長。

2000年，陳德軍的初中同學(xué)張小娟，勸木材生意虧損的丈夫創(chuàng)辦圓通快遞。兩年后，與他們一同長大的賴梅松成立中通快遞。

“三通一達(dá)”的成長更為顯著。據(jù)2012年數(shù)據(jù)顯示，他們四家達(dá)到全國快遞業(yè)務(wù)量的55%。

2013年10月18日晚，“申通快遞20年”慶典上，隨處可見桐廬籍快遞人——加盟者已經(jīng)超過5萬人，員工逾15萬人。

跟政策賽跑，跟老鄉(xiāng)賽跑

最初的十多年里，申通們有一個共同的名字：黑快遞。

這是因為，舊郵政法規(guī)定“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品由郵政企業(yè)專營”，而早年民營快遞的主營業(yè)務(wù)正是以文件為主的商務(wù)件。

它們和郵政系統(tǒng)玩了十余年“貓捉老鼠”的游戲，規(guī)模稍大的快遞公司每年上繳罰款就高達(dá)百萬。

“那時候的貨車在高速上飛一樣地飆，郵政和警察聯(lián)合起來堵我們，車速快到甚至來不及轉(zhuǎn)彎，哐一下，撞也就撞了。”一位當(dāng)年負(fù)責(zé)運送的申通“元老”回憶。而守在“家”的同事，常常得在郵政來人的時候把貨藏在屋頂上。

一位2000年進(jìn)入申通的負(fù)責(zé)人笑言，“當(dāng)年押車都是白天睡覺、晚上工作，最后房東忍不住問我們是不是小偷。”

這幾乎是第一批桐廬快遞人共有的經(jīng)歷。

送件也苦。坐火車時常沒座，抱著貨站一夜。陳德軍在上海騎自行車送貨時，半年不到，翻爛了10張地圖。

一直到2009年，新郵政法出臺，他們才告別了黑戶日子。此時，創(chuàng)業(yè)十多年后，申通才敢把“快遞”一詞加入公司名中。

很快，老鄉(xiāng)們的賽跑就拉開了序幕。

加盟，是申通最先采用的有效“武器”。自上海、杭州、寧波之后，它迅速鋪開了深圳、蘇州、無錫等地的網(wǎng)點。當(dāng)圓通六年后進(jìn)入蘇州時，僅能分到申通業(yè)務(wù)量的1/10。

加盟制的特點是網(wǎng)點除了向總部繳納保證金、中轉(zhuǎn)派送費和信封面單費以外，自擔(dān)成本，自負(fù)盈虧，從上到下都是“老板”。

徐勇認(rèn)為，這是農(nóng)村出身的老板對“農(nóng)村土地承包責(zé)任制”的模仿，迅速擴(kuò)張，又分散風(fēng)險。

之后進(jìn)入的韻達(dá)、圓通、中通完全復(fù)制了申通模式。但新的問題很快又出現(xiàn)了，因為加盟制“諸侯割據(jù)”。2010年起中通推行股份制，總部與網(wǎng)點員工都持有股份，形成利益共同體，賴海松說：“各方諸侯利益主體太多，每個人都要算自己的賬，感覺到總部政策推行受到了阻力。”不相往來，道路依然“相通”。

同為“桐廬幫”，“三通一達(dá)”間的合作卻不多。一個可資佐證的細(xì)節(jié)是，雖然申通、圓通、中通老板同住上海佘山，但彼此間關(guān)系卻頗為微妙。“走出大山以后，他們相互之間是不溝通的，自己做自己的生意。”韻達(dá)一位元老級高管如此評價。上海桐廬商會一位與這些老板都很熟稔的人士，則用“雞犬之聲相聞，老死不相往來”來形容他們的關(guān)系。（摘自《南方周末》）