老年代步車背后的“狂徒”

鄧超

無標準、無牌照、無人管，老年代步車備受爭議。在這背后，是誰在“玩命”造車呢？他堪稱業(yè)內(nèi)的“狂徒”。

在美國克萊斯勒汽車公司做過高級技術(shù)主管，回國后又先后在力帆、吉利任執(zhí)行總裁、總工程師，有著如此背景的王德倫卻在2008年離開了傳統(tǒng)車企，來到河北省清河縣，出任河北御捷車業(yè)有限公司總經(jīng)理。這家專門給老年人生產(chǎn)“微型低速電動車”的公司，連“準生證”都沒有。

在短短3年時間里，王德倫讓御捷成為了這個細分行業(yè)的黑馬，2013年前5個月銷量突破1.5萬臺，僅次于行業(yè)領(lǐng)頭羊山東時風(fēng)的2.1萬臺。

“大膽”起步

王德倫為何愿意“放下身段”去制造這種低速車？他又用什么手段讓御捷迅速崛起？

幾年前，低速電動車只有原來生產(chǎn)拖拉機的時風(fēng)在做，但做得比較粗糙，車身、內(nèi)飾等都不行，王德倫認為這個市場有機會。因為東部的鄉(xiāng)鎮(zhèn)富裕了，很多老年人年輕時未能學(xué)車，現(xiàn)在他們希望自己也能享受到自駕車的樂趣。低速電動車對于他們省錢、維護方便。“只要100個老年人中有一人購買低速車，那就是180萬輛”。

如果政府封殺怎么辦？王德倫說，開發(fā)這個車型的時候，可以一個平臺出兩種車，一種四輪的，一種三輪的，只是車前部不同，其他地方完全一樣。三輪的打造成全封閉的摩托車，燃油、電動兩種都有。這樣就有效地規(guī)避了風(fēng)險：如果四輪的遭到封殺，就生產(chǎn)三輪車。“三輪車的市場實際上也不小，你看現(xiàn)在四輪低速電動車市場實際上都是三輪車的市場，也就是說四輪車一旦遭封殺，大家只能買三輪的。”此外，王德倫認為微型車更為經(jīng)濟，特殊的國情也增加了政策對其“網(wǎng)開一面”的砝碼。

趕超“老大”

2008年，御捷正式在河北清河創(chuàng)辦，王德倫任總經(jīng)理。河北清河汽摩配套產(chǎn)業(yè)成熟，除輪胎、玻璃不能生產(chǎn)外，御捷所需的橡膠密封條、拉線、車身結(jié)構(gòu)件、座椅、儀表板、內(nèi)飾件等均在當?shù)夭少彙Ｇ搴拥膬?yōu)勢還在于地處河北、山東、河南交界，這三省是低速車的主要市場，同時，“在政策缺失的情況下，在一個縣建這么一個廠，可以得到地方政府的保護”。

御捷成立頭兩年就陸續(xù)投入3個億。早期能迅速打開市場首先是因為做工和外觀比較好，這正是時風(fēng)當時欠缺的。其次，是因為定位準確：車的內(nèi)部空間按照老奧拓設(shè)計。如果尺寸做得很大，比較舒適，但續(xù)駛里程會降低，成本也偏高，不符合低速車市場要求。整車突出輕量化設(shè)計，重量比時風(fēng)輕250公斤。每輛車成本節(jié)省1000元。更重要的是，因為車輕，同樣裝六塊電池，御捷的車能跑120公里，對手只能跑60公里。

據(jù)調(diào)查，3萬元左右的低速電動車比較受青睞，這恰是御捷主力車型的定價。這個價格完全可以買一輛汽車，人們之所以選擇低速車，除了不燒油后續(xù)成本低等經(jīng)濟原因外，現(xiàn)階段低速車不查駕照，不用上牌，免去了一些復(fù)雜手續(xù)，尤其受老年人歡迎。

低速車行業(yè)現(xiàn)在競爭無序、品牌雜亂，想要突圍必須從品牌入手。標準化店面并提升服務(wù)能力成為御捷樹立品牌的策略。御捷要求經(jīng)銷商進行統(tǒng)一的店面包裝，并從傳統(tǒng)車企的服務(wù)中有所借鑒，“服務(wù)理念可以移植，但服務(wù)手段要適當調(diào)整。比如汽車4S店會提供三到五種免費飲品供客人選擇，咱這里至少要給人家倒杯水”。

由于政策不確定及利潤較低，低速車并沒有像其他車企那樣鋪天蓋地打廣告，御捷只是在山東、河南、河北幾個衛(wèi)視做了天氣預(yù)報的貼片——這三個省的銷量占其總銷量的六成左右。