SRC-LeCV工況循環與AMA工況循環比對研究*

黃文棟 朱銘豪 朱柳慧

（上海機動車檢測中心上海201805)

·排放技術·

SRC-LeCV工況循環與AMA工況循環比對研究*

黃文棟 朱銘豪 朱柳慧

（上海機動車檢測中心上海201805)

歐盟2013年發布的法規對L類車輛V型試驗測試工況循環做出了新的規定，包括AMA循環和SRC-LeCV循環。詳細地介紹了SRC-LeCV循環，并對車輛在AMA和SRC-LeCV兩種不同循環下的實際行駛狀態進行對比研究，對開展摩托車排放耐久檢測與試驗研究具有重要參考意義。

摩托車耐久工況循環SRC-LeCV循環AMA循環

引言

2013年1月發布的歐盟法規（EU）No 168/2013要求在歐洲摩托車排放Ⅳ階段L類車輛在進行排放型式認證試驗時必須進行5500km至35000km不等的耐久試驗（Ⅴ型試驗）。2013年12月發布的(EU) No 134/2014法規對于Ⅴ型試驗的試驗方法和測試循環作出了詳細規定，允許車輛在進行排放耐久試驗時可自由選擇AMA循環或SRC-LeCV循環進行[1～5]。

AMA（Approved Mileage Accumulation cycle）測試循環是EPA在美國聯邦法規中規定的耐久里程累加循環，目前我國的摩托車Ⅲ階段排放法規中也采用該循環進行排放耐久試驗。

SRC-LeCV(The Standard Road Cycle for LCategory Vehicles）是L類摩托車標準道路測試循環的縮寫，該循環要求的車輛行駛速度、行駛距離、加減速控制等都與AMA循環有較大區別，過去SRC循環多在汽車耐久試驗中被使用。SRC-LeCV循環是在汽車SRC工況循環的基礎上專門針對L類車輛所制定的特殊耐久工況循環。

本文詳細介紹了SRC-LeCV耐久循環，并對車輛在AMA和SRC-LeCV兩種不同循環下的實際行駛狀態進行了對比研究。

1 SRC-LeCV工況循環介紹

1.1 試驗要求

在進行排放Ⅴ型試驗時，試驗車輛可以在道路或在底盤測功機上進行試驗，當選擇采用SRC-LeCV循環作為耐久試驗的工況循環時，試驗場地或設備必須滿足如下幾點要求。

1）若車輛在底盤測功機上進行試驗，底盤測功機的模擬慣量設置需符合Regulation（EU）No 168/ 2013中Ⅰ型試驗對于底盤測功機的設定要求，且底盤測功機需具備通過轉鼓旋轉次數計算行駛距離的功能。

2）若車輛在道路上進行試驗，應采用環形的行駛路線以滿足耐久試驗的持續行駛，并在行駛路線上采用4等分的方式設置提示標志（如圖1所示）。通過統計車輛行駛的圈數來計算耐久試驗的行駛里程。在進行耐久試驗過程中，試驗車輛里程表的讀數不能作為耐久試驗行駛里程的依據。

圖1 道路行駛路線示意圖

1.2 循環的構成

SRC-LeCV循環包含了4種不同的工況曲線，如圖2所示。車輛在進行試驗前需根據其最高設計車速和發動機排量等參數選擇車輛所屬的類別及相應的工況曲線（見表1）。每一個完整的SRC-LeCV循環由5個子循環構成，每個子循環的行駛里程為6km，在循環行駛過程中車輛不允許中途停車熄火。進行Ⅰ型試驗或需要對車輛進行保養維護等工作，都必須在行駛完一個完整的SRC-LeCV循環后才可進行。

表1 SRC-LeCV的車輛分類

1.3 駕駛要求

每一個SRC-LeCV耐久工況循環都可以分為怠速工況、加速工況、減速工況、巡航工況4個部分。（EU）No134/2014法規規定了每種工況下的行駛要求。

圖2 SRC-LeCV的4種工況曲線

1）怠速工況

在怠速工況階段，車輛應當完全處于停止狀態且變速器處于空檔，車輛的油門完全釋放，保持發動機處在點火狀態。

2）加速工況

加速工況可分為平穩加速和急加速兩種不同的加速類型，其中平穩加速指的是采用半開油門的方式進行車輛加速；急加速則需要以全開油門的方式進行加速。需要注意的是，如果在平穩加速階段采用半開油門的方式無法使車輛加速至循環的規定車速，則必須改為急加速進行加速，以確保車輛的實際車速符合循環的規定要求。

3）減速工況

減速工況分為平穩減速、滑行減速和滑行3種不同的減速類型。其中平穩減速指的是采用適當的松開油門并進行合理的制動和檔位變換的方式來降低車速；滑行減速則要求完全松開油門，在不進行手制動或腳制動的前提下，僅依靠發動機自身的制動進行減速，駕駛員可以在適當的時候通過降低檔位的方法來增加發動機的制動效果，當車速低于5km/h時，允許脫開離合器以避免發動機熄火；滑行指的是不采用手制動或腳制動，僅通過脫開離合器的方式進行減速。

4）巡航工況

在巡航工況階段駕駛員應持續通過操作油門的方式確保車輛的實際車速符合循環的車速要求。若車輛無法達到循環要求的車速時，駕駛員應以全開油門的方式，在最高設計車速下行駛。

2 SRC-LeCV循環與AMA循環對比

2.1 試驗周期對比

SRC-LeCV由5個子循環構成，一個完整的SRC-LeCV循環理論行駛距離為30 km，相對于AMA的11 laps循環，SRC-LeCV循環工況的平均車速有所提高（如表2所示），采用SRC-LeCV循環進行耐久試驗可縮短整體試驗周期。根據(EU)No 168/ 2013法規對不同類別車輛所規定的耐久里程來計算，車輛按照SRC-LeCV和AMA循環進行耐久試驗的周期對比如表3所示。

2.2 溫度場對比

由于SRC-LeCV和AMA循環的工況結構及駕駛要求有較大差異，車輛在不同的工況循環下行駛，發動機及催化轉化器的工作溫度場也有很大的區別。尤其對于催化轉化器而言，其壽命受工作溫度的影響較大，為了對比兩種循環對催化轉化器的影響，選取具有代表性的樣車進行對比試驗。

表2 SRC-LeCV和AMA循環車速對比

表3 SRC-LeCV和AMA循環總耐久試驗周期對比

1）試驗樣車

試驗樣車選用兩輛相同的踏板類摩托車，車輛的發動機排量為100mL且采用閉環電噴系統以確保車輛工作狀態的穩定。兩輛樣車分別進行AMA和SRC-LeCV循環的耐久試驗，測量發動機機油溫度、發動機排氣口溫度及催化轉化器前端溫度。

2）發動機機油溫度對比

如圖3所示，當車輛按照SRC-LeCV循環行駛時，發動機機油超過100℃的時間約占到循環總時間的2/3以上，且溫度場變化較大，循環過程中機油平均溫度為90℃，最高甚至接近120℃。而在AMA循環的大部分時間內，發動機機油溫度都保持在80℃～90℃的范圍內，溫度場變化較小，整個循環過程中機油的平均溫度約為86℃。

3）發動機排氣溫度及催化轉化器前端溫度對比

如圖4所示，由于SRC-LeCV循環的車速變化幅度小于AMA循環，所以車輛在進行SRC-LeCV循環時，無論發動機排氣溫度和催化轉化器的前端溫度的變化都比較穩定，但平均溫度要高于AMA循環下的溫度，試驗對比數據見表4。

表4 SRC-LeCV和AMA循環下排氣溫度及催化轉化器前端溫度對比

3 結論

1）SRC-LeCV作為一個全新的摩托車排放耐久工況循環，其平均行駛車速高于AMA循環，具有節約試驗周期，降低試驗成本的優勢.但SRC-LeCV循環對于駕駛的要求較高，會增加車輛駕駛員或自動駕駛的操作難度。

圖3 車輛在SRC-LeCV和AMA循環下行駛的機油溫度變化對比

圖4 SRC-LeCV和AMA循環下發動機排氣溫度和催化轉化器前端溫度對比曲線

2）SRC-LeCV循環對于車速的提高勢必造成行駛過程中發動機往往處于高轉速工況下運行，發動機轉速的提高造成機油溫度的快速上升，這就意味著SRC-LeCV循環對車輛發動機的考核更為嚴格。

3）SRC-LeCV循環高低速度差較小，在該循環下行駛時車輛的催化轉換器溫度場變化較小，但平均溫度卻高于在AMA循環下行駛時的溫度。催化轉化器長期在較高的溫度下工作，其劣化效果還需進一步的試驗確認。

1Commission Delegated Regulation（EU）No 168/2013-On the approval and market surveillance of two-or three-wheel vehicles and quadricycles

2Commission Delegated Regulation（EU）No 134/2014-Supplementing Regulation（EU）No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof

3R Cuerden，A Nathanson.Durability of pollution control measures for L-category vehicles.2012

4Global technical regulation No.2-Measurement procedure for two-wheeled motorcycles equipped with a positive or compression ignition engine with regard to the emission of gaseous pollutants，CO2emissions and fuel consumption

5王青，王建超，鄭義.摩托車國Ⅳ排放標準制定進程[J].摩托車標準化，2013，95：2～4

Comparative Study on SRC-LeCV Cycle and AMA Cycle

Huang Wendong，Zhu Minghao，Zhu Liuhui
Shanghai Motor Vehicle Inspection Center(Shanghai，201805，China)

In 2013，European Commission issued a new regulation about environmental and propulsion unit performance requirements about test cycles in V type test for L-category vehicles.Two different durability cycles were specified in this new regulation，which were SRC-LeCV test cycle and AMA test cycle.SRC-LeCV test cycle was introduced in detail.Comparative study was performed about motorcycle status running under AMA test cycle and SRC-LeCV test cycle.It made a very important reference for conducting motorcycle emission durability inspection and test research.

Motorcycle，Durability cycle，SRC-LeCV cycle，AMA cycle

TK421.8

A

2095-8234（2014）04-0069-04

2014-05-06）

本研究工作得到上海機動車檢測中心科技創新團隊專項資金的資助，資助團隊號為2012-CX-05。作者簡介：黃文棟（1983-），男，工程師，研究方向為摩托車檢測。