淺談車輛造型的家族式設計

向彥均 袁章平 劉建軍 鄒佳林

（1-天津大學內燃機研究所天津3000722-浙江春風動力股份有限公司）

淺談車輛造型的家族式設計

向彥均1袁章平2劉建軍1鄒佳林1

（1-天津大學內燃機研究所天津3000722-浙江春風動力股份有限公司）

介紹了車輛外觀家族式設計的由來和表現形式，闡述了家族式設計在汽車摩托車上的造型運用及市場表現，最后分析了家族式設計的優劣及發展趨勢。

家族設計基因傳承設計主題

引言

近年來，隨著市場競爭的日趨加劇和工業設計行業的飛速發展，以汽車和摩托車為代表的車輛生產企業推陳出新的速度日益加快，尤其是十分注重車輛外觀的更新換代。究其原因，無非是車輛的外形最容易被消費受眾所關注，每當一款新車型推出時，人們總是不自覺地最先被其獨特的外形所吸引，尤其是家庭轎車的前臉、大燈和腰線等消費者最容易看到的造型部位是否美觀，能否打動人心將直接影響其在銷售終端市場的表現，而在車輛造型元素表達上，家族式設計的大量使用成為近兩年頗受關注的熱點話題。

1 家族式設計的興起

家族式設計在交通工具工業設計領域并非陌生新鮮概念，和所謂的新鋒銳設計、流線式設計等設計手法有所不同的是，家族式設計更注重一個品牌整體車型的統一。隨著這兩年以德系品牌為代表的汽車設計密集應用在新款車型上而令人注目，成為一種值得探討的汽車設計文化現象。其實回溯以往歷史，無論汽車行業還是摩托車行業，都早已有了家族式設計的悠久歷史，比如寶馬BMW汽車的經典雙腎設計，奔馳BENZ的橫幅鍍鉻前格柵設計，奧迪AUDI的前格柵大嘴設計，大眾甲殼蟲MINI的仿生設計，哈雷摩托車的美式太子車設計，本田摩托車的東方風格設計等。這些經典家族式設計歷經時間考驗，造型風格早已和品牌基因融為一體，成為了人們心目中的永恒形象[1]。

1.1 家族式設計的由來

一般來說，家族式設計指的是同一企業的系列新款車型，在車身外觀（尤其是前臉造型）、內飾等方面擁有統一而獨特的造型特點，可以讓他人從這些相似的造型上迅速而準確地判斷出該品牌名稱，這樣的設計特色一般統稱為家族式設計。

提到家族式設計的開創者，大眾汽車集團的首席設計師、設計總監瓦爾特·德·席爾瓦功不可沒，這幾年大眾汽車的家族臉譜就是從他的筆下開始并一發不可收拾的。其實早在2004年日內瓦車展時，他就對家族臉譜設計有了強烈的興趣，設計奧迪A6的時候，席爾瓦堅信一個品牌的車型必須有大量的相同點，他認為汽車的品牌形象就如同人類家族基因DNA一樣必須有連貫性和遺傳性，這就會在結構、風格和細節等方面產生一種美學和藝術上的突破，進而形成一種統一的設計語言和造型元素。尤其對中高端車型，比如從奧迪A4、奧迪A6和奧迪A8的身上，大眾集團認為中國人的基因里潛藏著一種對家族血脈傳承的情愫，這種情愫與中國歷代皇帝的皇袍、玉璽、奏章的傳承相類似。另外，在大部分中國消費者的眼中，奧迪就是奢侈品和權貴的象征，如果能夠探索到一個品牌從高端到低端都有相似之處的話，消費者極有可能會因為某種崇拜和信仰的因素而去為其系列產品買單。

席爾瓦的想法真實地反映在了新款的大眾車型上，無論是低端的抑或高端的車型都設計了類似的面孔，相似的程度有些時候甚至連專業設計人員都難以迅速辨別車型名稱。這樣激進的模式化的設計如同一柄雙刃劍，難免引起不同的意見。贊成的人認為家族臉譜可以提升品牌識別度，提高品牌整體價值；反對者則抨擊其扼殺了車型應有的個性，導致千車一面，雖然會提升低端車的銷售業績，但高端車型形象和銷售則會受損?？隙ê团u的兩種聲音涇渭分明，旗鼓相當。

1.2 家族式設計的表現方式

在汽車領域，不同的車身顏色會賦予車輛迥然不同的氣質和性格。比如奧迪A6，多年來在國內一直充當著行政和商務的座駕，因此多以沉穩的黑色為主。而其他的奧迪車型，比如家用型的A4、A3等，則以銀色、紅色和白色等活潑時尚的顏色為主，以迎合年輕消費者的喜好。在摩托車領域，各大品牌的運動跑車多采用家族代表色彩，比如本田的紅色，雅馬哈的藍色，川崎的綠色，鈴木的黃色（圖1所示），這些標志色已經成為各自的品牌色調而深入人心，紅色代表本田的熱情和大氣，藍色代表雅馬哈的沉穩和科技，綠色代表川崎的環保和個性，黃色代表鈴木的激進和潮流。

圖1 摩托車品牌的家族色

與色彩相比，前臉造型和整車曲線更能從形體上闡述家族式設計的造型特色，從觀眾的視角觀察，前臉造型更能聚焦他們的目光，其次是車尾、車身和內飾。不同品牌的市場定位不同，其家族式風格也大相徑庭，德系的嚴謹硬朗，日系的細致入微，法系的優雅浪漫，美系的豪放大氣，韓系的動感時尚，中系的典雅實用等[2]。

2 家族式設計的特點介紹

目前，汽車品牌的家族式設計大致可以分為兩種情形。一種是較為激進的以大眾為代表的品牌，這兩年將家族式設計風格植入到每一款新車上，從A級小型車到C級豪華車全部覆蓋。類似的品牌還有起亞、現代、標致、豐田、日產等，并且加入的品牌陣營日益壯大，這些品牌的新車型正在迅速形成明確而統一的家族式前臉設計，即使那些沒有長久歷史的品牌，也正努力挖掘自己的獨特基因并試圖將其植入最新車型。另一種是以奔馳和寶馬為代表的品牌則表現的相對保守和矜持，這些品牌也有自己固有的家族臉譜，但是并沒有完全移植同一造型元素，他們認為消費群體定位不同的車理應造型各異，不論是豪華轎車、跑車還是緊湊型轎車，每款車型都應該具有自己的獨特個性，給人視覺上既統一又獨特的觀賞感受。

目前汽車領域采用家族式設計的廠家占據絕大多數并且多為國外品牌，比如寶馬，奔馳，奧迪，大眾，馬自達，英菲尼迪，斯柯達，雷克薩斯，福特，雪佛蘭，起亞，現代，凱迪拉克，標志，雪鐵龍等，國內品牌因起步較晚，品牌風格還未形成成熟的統一風格，但是也在努力探索中，比如長安和長城汽車的SUV系列，海馬和奇瑞的轎車系列已經初步形成了家族風格特色。日系品牌中，豐田、日產等在近兩年發布的車型也不約而同地采用了全新的家族式設計。

當前市場上各品牌家族式設計的主題各異，比如大眾的簡潔和硬朗，馬自達的運動和干練，福特的阿斯頓·馬丁跑車風格，標致的大嘴獅臉。其中圖2所示的大眾家族式設計展現出的是一種簡潔純粹的美感和銳意進取的創新精神，無論車型檔次高低，前臉設計都盡量往豪華車的定位靠近，同時用帶有攻擊性的硬朗設計十分貼合中國消費者的審美情趣，在細節上使用造型簡潔的前格柵配合鍍鉻的金屬材質，質感強烈的飛翼式大燈搭配三維立體的黑色燈腔，營造出一種深邃的意境。圖3所示的馬自達的家族風格指的是馬自達于2010年推出的設計主題“魂動KODO——Soul of Motion”，輔以“Zoom-Zoom”的品牌形象，主要設計元素是采用六邊形前進氣格柵搭配犀利的前大燈的設計，加上動感車身和環繞式尾燈，讓整車氣質凸顯運動氣質。福特·馬丁指的是福特新蒙迪歐的前臉造型類似福特旗下著名跑車品牌阿斯頓·馬丁的家族式設計，這是福特汽車在新近的量產車上統一采用家族式設計的體現——在吸收國際設計潮流因素后，福特的設計主題已經從之前的通過面和面的銳利拼接以刻意提拔動感的“New Edge Design”轉型為更加注重面與面之間自然銜接過度的“Kinetic Design”，新蒙迪歐便是品牌風格成型后的第一款成熟作品，這與福特形象戰略中“Kinetic Design”動感設計的銳利進取保持著高度契合。起亞品牌的首席設計師彼得·希瑞爾設計的K系列車型（圖4所示）采用了虎嘯式前臉的家族設計，尖銳犀利的頭燈與中網造型融為一體，同時連貫一體的霧燈與保險杠進氣格柵與大燈造型相呼應，共同組成極具視覺沖擊力的前臉造型，散發出濃烈的動感時尚氣息。現代品牌的家族設計主題是“流體雕塑”（圖5所示），流線型的設計理念堅持在每款車上都貫徹實施，比如新索納塔、名圖、新勝達。新款豐田車型則采用最新豐田家族臉譜“Keen Look”前臉設計，完全顛覆了老款車型的中庸規矩的設計理念，顯得運動時尚，造型犀利的前大燈硬朗冷峻，與上一代微笑圓潤的前臉造型相差巨大，車身也更具清晰線條感，上格柵和下格柵形成X形梯形，而下格柵則用啞光塑料件分割出夸張的“大嘴”（圖6所示），這已然成為時下比較流行的設計手法了。

圖2 大眾的家族式臉譜設計

圖3 馬自達的六邊形盾型格柵家族風格

圖4 起亞的虎嘯式設計風格

值得一提的是，一些品牌的新家族設計風格表現出某些共同的特征：比如更加注重前臉造型的融合性，前格柵和大燈之間不再有明顯的分割，而是利用造型豐富的鍍鉻前格柵和大燈形狀相互交叉，如新RAV4、新威馳；另外大燈形狀設計的也更加粗獷，各種穿插線于不經意間展露硬朗風格，如馬自達3和寶馬3系；很多品牌還不約而同地采用大嘴設計，格柵形狀也各不相同，有六邊形的，有盾型的，如新奧迪A6、馬自達CX5等[3]。

圖5 現代品牌的流體雕塑設計風格

圖6 豐田汽車也采用了大嘴格柵

如今，家族式設計的車型在終端市場上銷售情況較好，這里面除了車型的定位準確和精準把握消費者的購買心理之外，統一的家族式外形設計也功不可沒。受此影響，各大品牌推出的新車型也全面升級為家族式設計風格，比如日系的豐田新RAV4、新威馳，本田九代雅閣、新思域、新飛度，日產新天籟、新軒逸、新驪威、新騏達等，市場反饋效果良好，可見消費者對于家族式的設計外觀是較為認可的。

受汽車外觀潮流設計影響，摩托車企業近兩年推出的新車型也展現出家族式設計的特點，尤其表現在騎士車的外觀造型上。圖7所示隆鑫的LX650、GP150，這兩款排量不同，消費人群不同的車型在外觀上表現出了某些相似的家族風格，比如油箱側擋板設計較為相似，肌肉感和層次感分明，具有明顯的歐式風格；本田摩托車造型整體外形都較為相似，特別是隆起的油箱線條和前風擋護板（圖8所示）；錢江推出的“祥龍”、“御龍”、“黃龍”、“錢江龍”等車型，外觀設計都有類似于貝納力跑車外觀的造型，顯示其與貝納力設計基因異曲同工。但是摩托車又有著和汽車截然不同的特點，騎士車、踏板車、彎梁車等車型車架結構也完全不同，不可能全盤照搬汽車設計的思路。

圖7 國產摩托的家族式設計比較一

圖8 國外摩托的家族式設計比較二

3 家族式設計的優劣

當下的家族式設計之所以大行其道，究其原因有二：1）隨著品牌意識的覺醒，主流品牌希望自己的車型可以從繁雜紛亂的車輛造型中脫穎而出，通過統一的家族風格塑造強勢的品牌形象。比如2010年之后，大眾集團就宣布了自己的家族臉譜計劃，隨之而來的家族式設計的系列車型在中國取得了巨大成功。2）隨著設計手法的多樣化和全球化，某些品牌原先堅持的設計理念可能不再適應中國市場的需求，需要進行基因進化和改善。以豐田為例，其新車型外觀不再像以前那么嚴格遵循中庸之道，而是加入了更多的時尚元素，表現出了和以往風格完全不同的激進路線。

歸納家族設計的優點有：家族臉譜可以提升品牌識別度，有利于品牌推廣，提高品牌整體價值；家族臉譜可以減少設計研發成本，充分共享平臺，加速產品線建設。家族式前臉是傳承和進化，成功的家族式前臉能讓人一眼認出該車的品牌，不僅讓車型更具識別性，還可以作為一個品牌的獨特風格，成為人們追捧的熱點時尚。家族式臉譜的另一個不為人道的優點是為車企降本增效，方便在MQB平臺進行統一生產，MQB有助于削減20%的成本，減少30%的裝配時間，并且可以不斷基于平臺生產各種車型，通過以上整合可以大幅提升效率和降低成本。

家族式設計的缺點主要指：設計雷同，不能表現出一款新車應該具有的獨特新外觀；家族式設計的泛濫可能會讓消費者對該品牌的車型產生審美疲勞和抵觸心理。過于相似的造型容易讓人產生審美疲勞和逆反心理，造成相近車型難以迅速辨識，千篇一律的外觀造型也會給人設計偷懶以及降低成本之嫌。此外，諸如夸張的大嘴式設計或者所謂的流線雕塑設計，因為每個人的審美觀不同，可能有人難以接受較為激進的設計風格。

4 結論

車企的家族化設計在業界褒貶不一，贊成者認為這是一個品牌成熟和穩重的表現，也是一個品牌價值提升、保值率提升的表現；并且從經濟學的角度分析，也可以降低制造成本和提高生產效率。而反對者則認為過于一統的相似造型磨損了一個品牌的形象和靈氣，抹殺了不同車型的個性和激情。以大眾為例，原來帕薩特、邁騰定位在穩重的商務人士和行政官員，速騰和朗逸定位在溫馨家轎，POLO和高爾夫定位在年輕時尚，尚酷和CC定位在運動潮流，不同的個性是否應該通過截然不同的造型予以表現，但是家族式的設計卻讓他們的外觀過度相似[4]。

總之，從歷史傳承的高度和設計產業的潮流趨勢來看，品牌造型風格的統一是必要的，也是大勢所趨。一個品牌具有自己的家族造型特點是如今任何產品生產領域追求的方向，在繁雜的同類產品里能夠設計自己獨特的外形也是搶占市場眼球的有效手段。不過任何事情的發展都需要適度，并且要搞清楚家族化設計的目的是與其他品牌產生差別，而不是一味的把自己的產品線模式化。這樣做雖然對企業短期有益，但難免會扼殺一個車型甚至品牌的性格，誰敢保證從長期來看不是飲鴆止渴呢。因為消費者總是挑剔和多樣化的，一旦厭倦了這種設計行為，產生了審美疲勞就會棄之而去。

1周力輝.動感形態與汽車造型設計[M].北京：清華大學出版社，2012

2郭秀榮.汽車造型設計[M].北京：機械工業出版社，2013

3鄒欣，楊洋.汽車外形設計[M].北京：化學工業出版社，2012

4桂源.談汽車家族式設計的利與弊[J].汽車之家說客. 2012（04）：19

The Domestic Design and Current Trends Discussion on Vehicle Modeling

Xiang Yanjun1，Yuan Zhangping2，Liu Jianjun1，Zou Jialin1
1-Tianjin University Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute（Tianjin，300072，China）2-Zhejiang Cfmoto Power Co.，ltd.

This essay introduces the historical and current situation about domestic design of vehicle. Finally，this paper proceeds some constructive suggestions on enhancing the competitive advantage of domestic design.

Domestic design，Gene of modeling consistent，Design subject

U461

A

2095-8234（2014）04-0088-05

2013-12-26）

向彥均（1975-），男，工程師，主要從事車輛造型外觀設計的研究。