沿海集裝箱運價指數走勢分析（2013年12月）

天津航運指數下設的沿海集裝箱運價指數包括沿海集裝箱出港運價指數（以下簡稱出港指數）和沿海集裝箱進港運價指數（以下簡稱進港指數），2013年12月共發布22次，指數整體呈回落態勢（見圖1）。12月2―3日，出港指數小幅回落，進港指數窄幅振蕩，沿海集裝箱運價指數有所下跌；12月4―10日，出港指數止跌企穩，進港指數拖累沿海集裝箱運價指數振蕩下行；12月11日，出港指數大幅下跌，帶動沿海集裝箱運價指數單日下跌8.74點；經過12月12―20日的平穩走勢后，12月23日進港指數跌幅加大，沿海集裝箱運價指數明顯下滑；12月24―31日，沿海集裝箱運價指數微幅振蕩，12月31日指數收于958.19點，比11月29日累計下跌29.51點，累計跌幅為2.99%。

（1）出港指數 12月出港指數收于985.82點，環比下跌41.17點，跌幅為4.01%。近期國家對南方和中東部地區16個省份的玉米需求企業給予采購東北玉米運輸補貼政策，導致最近2周東北港口玉米出運量維持高位，促使部分船公司在廣州航線上增加東北港口艙位配額，壓縮天津港口艙位配額。盡管天津至廣州航線艙位略有減少，但自12月以來，由于陶瓷企業對煤炭需求趨緩，航線整體貨量萎縮，導致運價難以提振，當月分航線運價指數環比下跌5.75%。天津至泉州航線煤炭貨量同樣出現萎縮，加之華北地區玉米貨量明顯減少，航線運價延續上月下跌走勢，當月分航線運價指數環比下跌0.85%。部分船公司上調天津至上海航線運價以試探市場反應，當月分航線運價指數環比上漲4.19%。隨著春節臨近，陶瓷企業陸續停窯檢修，煤炭需求或將進一步減少，沿海集裝箱南行航線市場運價可能將進一步下探。

（2）進港指數 12月進港指數收于930.56點，環比下跌17.86點，跌幅為1.88%。自12月以來，由于運輸需求持續減弱，沿海集裝箱北行航線市場運價均出現不同程度下跌。廣州至天津和上海至天津航線運價跌幅較小，當月分航線運價指數環比分別下跌0.61%和0.30%；泉州至天津航線由于貨量持續不振，部分船公司大幅降低運價以攬取更多貨物，當月分航線運價指數環比跌幅達9.57%。

（編輯：張 敏 收稿日期：2014-01-08）