重慶軌道交通AFC硬件發展進程分析

摘 要：本文介紹重慶軌道交通自動售檢票（AFC）系統終端硬件的發展歷程，闡述技改和國產化進程中為使AFC系統運行更加穩定，提出保證硬件系統順利實施和高效運作需要把握的關鍵技術和相應措施，指出技改和國產化是AFC系統的發展方向。

Abstract: An introduction of the development of automatic fare collection(AFC) system in ChongQing rail transit has been given, explained that innovation and nationalization could work stable for AFC system, the key technology and working mode which assured efficient operation has been proposed, and the development direction of AFC system which depended on innovation and nationalization has been proposed

關鍵詞: 軌道交通自動售檢票系統 終端硬件 國產化

Keyword: rail transit automatic fare collection systim terminal unitnationlization

中圖分類號： D035.37文獻標識碼： A

作者簡介：敖國旭（1978—），男，碩士，重慶市軌道交通（集團）有限公司從事通信、信號、AFC專用設備安全、質量及技術管理。

The Author: AO Guoxu(1978-), Male,Master,,engaged in the administration of safety/quality/technology on communication/signal/AFC device in Chongqing rail transit(group) Co.Ltd.

0引言

重慶城市軌道交通AFC系統是融計算機技術、信息收集和處理技術及機械制造于一體的自動化系統，在重慶地鐵和輕軌并網運營的大系統中，以其高度的智能化設計，扮演著售票員、檢票員、會計、統計、審計等角色，以數據收集和控制系統實現了票務管理的高度自動化[1]。

AFC系統的應用解決了傳統紙票售票方式無法回避的問題，如AFC系統可以克服人工售檢票模式中速度慢、財務漏洞多、出錯率高等問題。同時，AFC系統增設了自動售票機，實現了乘客自助購票，減少排隊時間，并在自動售票機上增設了一卡通自動充值功能，實現乘客自助充值。可見，AFC系統的應用是提高重慶軌道交通整體管理水平，為乘客提供更加優質服務的有效途徑之一，而在這一有效途徑中，自動售票、充值、進出站等一系列智能動作就是由直接面向乘客的AFC終端設備完成的。所以我們有必要回顧AFC系統終端硬件的技改和國產化進程，切實解決目前及今后AFC終端硬件發展必須考慮的問題,使其功能更完善，性能更可靠，運行更穩定。

1 發展歷程

重慶軌道交通整體采用一次設計，分期施工，建設一段，通車一段的建設方案。根據整體進度要求，AFC系統也是按此方案實施。目前重慶軌道交通AFC系統歷經了啟蒙階段、發展階段和調整階段[2]。在此過程中，AFC系統的三類關鍵終端設備的硬件通過技改或更新換代也逐步走向國產化，即自動售票機TVM、半自動售票機BOM和自動檢票機AG（俗稱閘機）。

1.1 啟蒙階段

二號線較新線作為國內首條采用跨座式高架單軌交通，服務于核心城區、公共活動區等大型客流集散點。與此同時，大客流也是對啟蒙階段的AFC終端設備的嚴峻考驗。較新線的TVM采用軌道交通站點查詢和自動售票的結合的模式，紙幣和硬幣模塊均為國外進口，整體結構、功能較簡單，同時TVM和BOM均采用下發卡模式，AG采用三桿阻擋機構，三桿機芯為國外進口。

1.2 發展階段

三號線二塘-機場段與一號線朝沙段屬于同一時段開通，此段重慶軌道交通引進的AFC終端設備硬件正處于發展期。TVM增加了自動充值和驗卡功能，但紙幣和硬幣模塊還是依靠國外進口。TVM和BOM均采用上發卡模式，解決了下發卡模式依靠票卡自重發卡的弊端。AG采用剪式門，雖然機芯仍為進口，但相比三桿阻擋機構，人性化的設計使乘客更易通行，為減輕大客流帶來的進出站壓力提供了必要的硬件條件。

1.3 調整階段

繼一、二、三號線開通之后，六號線五里店-禮嘉段也正式運營。此段AFC終端設備從結構和功能上較發展期的終端均有所調整及改進。除TVM紙幣硬幣模塊和AG剪式門機芯等關 鍵部件依然進口外，其他零部件已全部實現國產化， 而且隨著新材料和新工藝的廣泛應用，所有材料及設計、加工細節均有大幅提高。如各種光電傳感器均采用不銹鋼支架固定，不僅解決了其容易脫落的問題，而且更易調節各種參數，為安全有效的運營提供更加人性化的維修和維護模式。

2 技改和國產化的關鍵技術、措施及設計方案的要求

（1） 技改和國產化的關鍵技術在于核心部件的替代產品[3]，主要集中在TVM紙幣和硬幣模塊、AG扇門機芯及電機、扇門外部材料等。

（2） 技改和國產化的措施主要以現有國外產品和技術為平臺，并投以足夠的研發成本,這里的研發成本并不只是研發經費，而是廣義的，包括足夠的研發經費、專業的技術人員、設備及研發周期等。

（3） 技改方案要有較強的針對性。根據調度統計的故障進行分類，并逐一分析，確定設備故障點，結合設備運營情況，進行方案設計。

（4） 技改方案中要著重考慮重慶地區高溫高濕的氣候對設備的影響。這一點主要集中在各種零部件的選材上。如TVM的紙幣模塊中的一些帶輪外包材料的選擇，如果選擇不當，在夏季運營時段的高架站設備上就會出現變軟，類似融化狀態，結果就是卡幣，并導致TVM設備故障率高居不下。

（5） 技改方案中要體現軌道交通運營的人性化設計。如二號線閘機優惠燈，為了增加優惠燈的可視角度，燈罩的原始設計為突起的，這樣的結構容易刮傷乘客攜帶的物品，尤其是在燈罩老化開裂的情況下，更易傷人。通過技改，現已設計成平面鉆石花面罩并配以三芯高效貼片LED燈珠，既解決了燈罩傷人的問題，又節能環保。

3 結束語

縱觀重慶軌道交通AFC系統終端硬件的發展歷程，自2005年至今已運營近8年，二號線AFC系統終端硬件雖沒有超期服役，但已老化，并且出現供貨商廠商倒閉、國外進口配件提供困難等問題，所以必須整合國內的各種優勢資源，依靠技改和國產化產品來逐步替代進口關鍵部件，使我們在AFC終端硬件設備的維護、維修中占據主動權，逐漸削弱對進口零部件的依賴性，這才是AFC系統終端硬件發展的趨勢。

參考文獻：

[1] 于 鑫，王富章.城軌交通自動售檢票系統的研究[J]. 鐵路計算機應用，2005，14(6):4-6.

[2] 鄧先平, 陳鳳敏.我國城市軌道交通AFC系統的現狀及發展.都市快軌交通,2005,6(3):18.

[3] 陳鵬輝.城市軌道交通自動售檢票系統的現狀與發展趨勢[J]. 城市軌道交通研究，2009(5),12.