淺談瀝青材料在路面施工中的運用

胡學斌

摘要：路面材料與公路的使用壽命密切相關，采用什么樣的路面材料最適合我國國情呢，本文從多方面分析了瀝青材料在公路上的應用現狀，針對高速公路瀝青路面施工技術中的瀝青混合料的級配、拌和、運輸、攤鋪、碾壓過程等作了詳細的闡述，希望能對同行起到借鑒作用。

關鍵詞：瀝青材料??路面施工??運用

中圖分類號：P632+.6 文獻標識碼：A文章編號：

引言

近年來，瀝青路面施工逐漸受到了越來越多的運用，也受到了社會廣泛關注，其對使用環境的要求較小，而且施工過程簡便，所以，需要從多方面對瀝青路面施工技術進行詳細的分析，以此促進其施工質量不斷提升。

1.施工前的準備工作

1.1材料

必須對材料來源?、材料質量、?數量、?供應計劃?、材料場堆放及儲存條件等進行檢查，瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各類材料，瀝青混合料中使用的粗集料，通常是?2-3類不同規格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性?保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩定非常重要。

實踐中認識到，同一個工程從多個廠家購進石料，會出現很多規格，而且規格上參差不齊的現象?名義上是同一規格粒徑的石料，出自不同廠家，甚至是一個廠家由不同型號機器加工的石料，材料級配也是有差異的。?用這些碎石直接摻配后生產的瀝青混凝土混合料，由于不同規格集料級配的不均勻性，常導致混凝土的質量難以保證。?路面施工所用的礦料數量較大，加之施工單位更換頻繁，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。?同時按照“因地制宜，就地取材”?的原則利用當地生產的材料。?現在社會上生產碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產的材料又是常用于水泥混凝土。?而水泥混凝土對集料規格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、?石料的質量和規格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結構的穩定。

1.2施工機械

攤鋪機施工前一定要進行檢查，如：刮板輸送器是否粘附瀝青混合料或收料斗；閘門和螺旋攤鋪器供料系統的狀況是否良好；熨平板底面有無磨損變形和粘附混合料；加熱裝置，厚度及拱度調節器是否良好；要檢查自動調平裝置是否良好等環節，另外還要進行一些調整工作，攤鋪基層表面必須徹底清掃干凈，基層標高超出部分須刨降，局部松散挖除后用瀝青混凝土補齊并夯實?。現場有專人看管傳感器?、指揮倒車，保證卸料車空擋時的安全和防止傳感器脫落，并保證基層干凈整潔?。采用大噸位翻斗車運輸并涂油水混合物，避免粘車，隨時待命。?攤鋪機要進行測試保證熨平板平直，符合路面拱度要求。

1.3基層驗收

要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和?、機械攤鋪的方法進行施工?。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規范要求的各項指標。?目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15-20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布瀝青處理?。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、?沉陷?、泛油?、混凝土路面碎裂等病害加以處理。?對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均勻。

2.提高瀝青混合料質量

2.1瀝青混合料拌合

一般來說，瀝青表面層大都采用了性能更強的改性瀝青材料，很好地提高了瀝青路面的使用質量。在道路施工過程中，即使同一種規格的石料，由于生產過程的不規范，使得生產的規格料級配相差非常大，而瀝青拌和場又不可能只從一個石料廠進料，造成一個料堆有多個不同規格的石料，這必然會使生產的混合料級配有較大的波動。對于目前規范要求的礦料級配來說，整體是比較合適的，但是在規范級配的要求范圍，級配曲線的不同走向對瀝青混合料的性能影響卻可能很大。在實際工程中要重點控制關鍵篩孔，適當縮小關鍵篩孔的通過率容許范圍。科學確定瀝青用量，瀝青的用量不僅與集料與瀝青的粘附性、礦粉的親水系數有關，還與石料的瀝青吸入率有關。由于組成瀝青混合料的礦質集料存在不同數量的空隙，這些空隙均會吸收一定數量的瀝青結合料，真正在礦料之間起黏附作用的瀝青數量將比瀝青用量少一些，這部分瀝青稱為有效瀝青用量。

由于各種礦料對瀝青的吸收能力不一樣，導致有效瀝青的含量不一樣，要根據不同的材料設計不同的瀝青混合料配合比。設法增加瀝青混合料的密實度，瀝青含量和混合料的密度在瀝青混合料配合比設計中非常重要。瀝青用量應當結合路面實際交通荷載情況下可能達到的密實度確定。在設計瀝青混合料時，室內設計的密實度必須要和現場交通情況下的密度相一致。但是由于一些公路的重載車較多，實際上室內設計的密度與現場比較相對較小。現場的密度要比設計的密度大得多。

2.2瀝青混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪機攤鋪的過程是自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由熨平板整平。瀝青面層鋪筑前，應首先清除干凈基層上的雜物，然后再檢查基層路面厚度、密實度等。對于基層中存在的松散、坑槽應進行修整。為使面層與基層很好的粘結，在面層鋪筑前?4～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青，如當基層為舊瀝青路面時，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。

3.施工技術分析

3.1瀝青混合料的拌和

高速公路瀝青路面混合料應采用間歇式瀝青拌和機，施工前必須對拌和機所有計量設備進行認真標定，以確保逐盤打印的施工溫度和材料配比的可靠性。對于改性瀝青、SMA、Superpave混合料應比普通瀝青混合料出場溫度高10-20℃左右，Superpave混合料拌和無特殊要求。由于每臺拌和機性能都不一樣，混合料拌和時間并非強求一個定值，拌至瀝青材料把所有材料顆粒都完全均勻的包裹、無花白料、不離析即可。

SMA混合料的拌和SMA混合料的特點：粗集料多、細集料少、礦粉多、瀝青多、需添加纖維穩定劑。對使用松散絮狀纖維混合料拌和時，在拌和機噴入瀝青后立即將纖維噴入拌和鍋內，&考&試大$干拌時間不必延長，顆粒狀纖維混合料應延長干拌時間5-10，纖維分散后，再投入礦粉和瀝青。濕拌時間相應地增加5s左右，以利于纖維材料均勻地分布于混合料中。SMA混合料不得儲存過夜。

3.2瀝青混合料的運輸

瀝青混合料運輸宜用載重20t以上的大型自卸車，車廂內必須清理干凈為防止混合料粘附，車底可涂一層洗滌水，不宜用油水混合物，混合料的運輸能力應較拌和能力和攤鋪速度有富余。為防止運輸過程中塵土污染和溫度下降，運料車必須覆蓋。

3.3瀝青混合料的攤鋪

混合料攤鋪前應對下面層進行徹底檢查，清除表面污染物，特別是砂漿和機油污染，必須吃刮凈或用同種材料換填壓實，瀝青路面早期局部缺陷（坑槽、擁抱、局部推移等），往往都是因為下層路面污染物處理不徹底引起的。

3.4瀝青混合料的碾壓

合理的機械組合及碾壓工藝是確保瀝青路面壓實度和平整度的關鍵。使用不同的結合料和不同的結構層，碾壓方式都不盡相同，但應共同遵循以下事項：壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快；壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動；當天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應退到其它地方進行。

4結語

總之，科學技術的進步，日新月異，隨著新材料、新工藝、新技術不斷涌現，對高速公路路面使用性能的要求也越來越高，機遇與挑戰并存，如何能有效地發揮瀝青路面最大的路用性能應是我們每位公路建設者的一份責任。

參考文獻

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