南京地鐵新線導向標識系統通用設計淺析

林 磊 張麗杰

（1.南京地鐵建設有限責任公司，江蘇 南京210017；2.江蘇省建筑工程質量檢測中心有限公司，江蘇 南京210028）

0 引言

隨著城市建設的發展，以及成功申辦2014 年青奧會，南京地鐵迎來了新的發展機遇，到2015 年將有8 條線路建成通車，連同已運營的1、2 號線，運營里程將近400 公里。 導向標識系統是車站內直接面向乘客傳達信息的重要系統，為適應地鐵運營的網絡化、公共信息標準化的要求，更為響應“迎青奧 城市公共信息標識標準化伴您行”活動，南京地鐵制定了新線導向標識系統設計標準，也作為已運營的1、2 號線改造的重要依據。

1 南京地鐵導向標識系統現狀

城市軌道交通導向標識系統涉及的范圍比較廣，目前在全國乃至全世界范圍內還沒有一個統一明確的國際標準，不同國家、地區、城市根據其不同的生活習慣、文化特征、傳統風俗而各不相同，但部分國際公認的準則為各國所采用，如標識顏色，藍色表示命令，紅色表示禁止，綠色表示安全等，南京地鐵的導向標識系統中都有使用，并有如下特點：

南京地鐵導向標識系統采用簡單明了的圖形符號和編號系統，所有車站的標識包括導向標識、位置標識、綜合信息標識、安全標識、無障礙標識等，每個標識種類均采用統一的圖形符號、文字、數字形狀、顏色等，并結合乘客的心理及視覺要求、車站空間的布局進行科學設計，滿足了乘客乘坐地鐵的主要功能需求。

南京地鐵導向標識系統從各個車站出入口500 米（部分區域擴展到1000 米） 范圍的主要街道路口設置了醒目的站外行人指示牌（PDS），給乘客指明了離最近地鐵車站的方向；在每個出入口均設置了南京地鐵梅花標識及車站站名牌；進入車站后在通道及站廳內對于引導乘車、問訊、購票、進站、乘車方向、地鐵線路圖等均清晰而明確；站臺上設有PIS 屏和LED 屛顯示列車到站時間等； 上車后車廂兩端有IDU 屏，配合車輛廣播一起發布到站信息等；到達車站站臺后每個樓扶梯口均設有出站導向牌；站廳每個出入口處還設置了車站街道圖及公交換乘信息；每個乘客只要注意車站導向標識牌就能順利獨立的完成出行。

中英文雙語標識：南京地鐵對于主要的乘客引導標識文字，采用了中英文兩種文字，對每一個人（包括外國乘客）傳遞同樣的資訊。

2 南京地鐵新線導向標識系統設計

2.1 設計目的

南京地鐵導向標識系統，以引導和疏散不同文化層次、不同年齡段、不同國家和地區的乘客得以順利完成整個進站、乘車和出站過程作為設計的基本理念與要求，是為保障乘客安全、迅速 、便捷的得到地鐵乘運服務，設置系統化、標準化的導向標識系統。

2.2 設計原則

實用性原則：導向標識系統必須提供全面、清晰的信息，引導乘客進站、乘車和出站。不準確的導向標識和和設置在不適合的位置，會使乘客感到無所適從，致使乘客滯留在車站內，引起擁擠、混亂和推撞，從而影響安全。

安全性原則：導向標識系統必須在運乘設施、設備有潛在危險性的情況下提供警示、避讓、疏導的標識，并盡可能以疏導乘客迅速安全出站為主要設計原則，減少出站乘客駐足、尋找、問詢的發生數。

適度性原則：必須把相關信息依照車站空間節點的特性以一定的順序逐步提供給乘客，過多的信息易于發生駐足判斷，過少的信息易于發生尋找和問詢，在車站導向標識系統中應避免。

優先性原則：導向標識系統在車站中具有首要地位，應優先于包括乘客信息系統、客運服務設施標識系統、公共服務設施標識系統和商業廣告及商鋪的招牌進行設置， 并且設置于客流流線上的主要地點，促使站內乘客高效流動。

經濟性原則：應當考慮使用成熟的工藝技術，切實保證有利于維護、保養和替換，充分利用空間關系合理設置導向標識數目，減少牌體種類。

2.3 設計范圍

為乘客提供的信息：線網系統信息、站內導向信息、車站運營時間、站外導向信息、目的地信息、票價、票務信息等。

導向標識分類：按功能可分為確認標識（IDT）、導向標識（DIR）、資訊標識（INF）；按設置方式可分為吊掛式、掛墻式、站立式、貼附式；按顯示型式可分為照明式、非照明式。

2.4 設計要求

2.4.1 標識用色

包含導向牌體用色、一般信息色、出站信息色、線路信息色和輔助信息色，見圖1。

圖1

用色方式標識牌體底色為藍色時通用符號和文字使用白色，底色為白色時互反，其他符號顏色不變，見圖2。

圖2

2.4.2 圖形符號（圖3）

2.4.3 中英文與數字

導向標識所采用的字體全部使用等線體； 中文統一為微軟雅黑簡；英文為方正黑體；英文字體過長時橫向壓縮字體大小不超過80%；線路數字編號和出口數字編號為特殊字體，見圖4。

2.4.4 版式規范

標識中的指向符號、中文、英文和數字應按重要程度從左到右，橫排橫寫；只有當指向符號向右時，標識中的指向符號、中文、英文和數字才按重要程度從右到左；標識中的中文、英文應上下排列，中文在上、英文在下。 指向符號向左、向上、向下時，中文英文左首對齊；只有向右側時候右尾對齊；無符號情況下文字體居中排列，見圖5。

圖3

3 完善南京地鐵導向標識系統設計的思考

設計、設置合理的導向標識系統，可以提供豐富的咨詢，減少乘客重復的詢問，給乘客的乘車帶來方便。 為了更好地提高城市軌道交通服務水平與運營效率，以及對南京地鐵新線建設有所幫助，南京地鐵導向標識系統設計可以從以下幾個方面進行完善。

3.1 導向牌設置要合理

地鐵車站主要通過站內與外面聯系，站內的設置對乘客正常進出站和事故情況下的緊急疏散起著重要的作用，但出入口設置太多的太多讓乘客不易定位、定向，因此在滿足正常的功能需求下，應精簡出入口處導向牌的設置數量，同時應該根據現場情況考慮與其他專業的位置沖突，例如通信的攝像機、信號的PIS 屏等。

3.2 換乘站應用逐級導向牌

隨著南京地鐵網絡化運營的形成，多條線路在同一車站交會的換乘站也會越來越多，因此也要考慮設置逐級引導的導向標識，通過逐級引導，達到對進出站和換乘乘客逐級分流。

3.3 注意導向牌顏色的合理應用

對世界各國許多城市地鐵導向標識系統的調查研究中發現，在色彩的設計上大都采用了對比強烈、易見度高、易于記憶的色彩搭配，并且導向牌顏色的設置具有系統連續性、區別性，建議繼續使用原特有的綠色“出”的標識。

圖4

圖5

4 結束語

隨著南京地鐵網絡化運營，以及客流量的大幅增加，對建設完善地鐵導向標識系統的要求也更高，我們地鐵建設單位與運營單位應加強對導向標識系統設計規范的理論研究與設計實踐，同時學習國內外相關經驗， 努力將軌道交通導向系統改善得更具功能性和更加人性化，以適應南京地鐵網絡化運營，從而更好的提高南京地鐵服務水平與運營效率。

［1］GB/T 18574-2008 城市軌道交通客運服務標志[S].

［2］劉德禮.地鐵乘客導向標識的探討[J].現代城市軌值交通,2009，5.

［3］賀珊.淺談廣州市地鐵導向系統的設計[J].藝術理論,2009，9.