臺灣摩托車運動的管理及用車要求

宋 濤 胡瑞 李 晶

(天津內燃機研究所 天津 300072)

引言

摩托車作為一種代步工具，有其獨特的靈活性和經濟性，在臺灣地區被廣為利用。這對于摩托車運動來說，有著廣泛的群眾基礎。早在上個世紀九十年代，摩托車運動就在臺灣地區風靡開來，為了普及這項運動，上至體育委員會(現在為體育署)，下至民間的賽車俱樂部，每年都會舉辦多種摩托車賽事，以吸引廣大摩托車運動愛好者的參與，現在臺灣地區正在逐步成為摩托車運動的知名地區，每年組織的各類大小摩托車比賽也十分眾多。

1 摩托車運動的管理

1.1 管理部門介紹

1)體育署

臺灣地區教育部門轄屬的體育行政機關。最早創立于1932年，以激發體育風氣之養成與選手培育為目標，培育年輕選手，以提升運動競爭實力。原為“體育委員會”，2013年改組為現制。

2)體育運動總會［1］

體育運動總會(R.O.C.S.F)，是體育運動的領導機構，負責運動推廣與區域性運動會等賽事。以推展全民體育、發揚業余運動精神、提高運動技術水平、加強體育聯系與活動為宗旨的非營利性機構。

體總會前身是1924年8月24日成立的“中華體育協進會”(China National Amateur Athletic Federation，簡稱“體協會”)，是體育運動的領導組織。于1973年改組，改稱為“體育協進會”，分立出中華奧林匹克委員會，并由個人會員制改為團體會員制。于1989年12月23日改為今名。

3)中華臺北奧林匹克委員會［2］

中華臺北奧林匹克委員會(Chinese Taipei Olympic Committee)，簡稱中華奧委會，是國際奧林匹克委員會認可的地區奧林匹克委員會成員之一，總部位于臺北市。中華臺北奧林匹克委員會專司運動或比賽的機構，負責處理臺灣地區在國際賽事如奧運、區域性運動會等賽事，并加強與國際奧委會及各運動團體聯系，維護奧林匹克之名稱、標志及會徽。

中華臺北奧林匹克委員會的前身為中國奧林匹克委員會，其實體組織為中華體育協進會，成立于1922年。

1973年因為奧運席位問題，中華體育協進會于7月17日分立出中華臺北奧林匹克委員會以專司臺灣地區運動或比賽，并使用中華臺北作為奧運代表的稱呼。另外，原中華體育協進會則改稱臺灣體育協進會，即現今的臺灣體育運動總會，專司臺灣地區運動或比賽。

4)中華賽車會

中華賽車會是中國臺灣地區，于行政部門登記核案，以非牟利為目的之運動社團，其直屬上級單位為體育署。

中華賽車會也是國際汽車聯盟(FIA)及國際摩托車聯盟(FIM)認可唯一代表臺灣地區加盟國際組織之賽車運動社團，更同時為中華臺北奧林匹克委員會認可為臺灣地區唯一賽車運動單項協會。中華賽車會之宗旨是依循FIA及FIM體系內的規范，推廣本土的各類型賽車運動發展，藉由總會授予之運動管轄權(Sporting Power)，以地區賽車會(ASN/FMN)之地位輔導及監督本土賽車運動在正規的途徑發展，特別是有關安全規范的落實。同時中華賽車會亦積極參與國際賽車聯盟的國際賽車活動，協助本土車手前往海外參賽及朝著在臺舉辦國際賽車活動的方向邁進。

1.2 主要賽事介紹［3］

1.2.1 TSR(臺灣騎士精神發展運動協會)

目前，在臺灣存在著三大民間組織，主要賽事都是這三大組織發起的。下面按照組織區分，對賽事逐一進行介紹。

TSR(臺灣騎士精神發展運動協會)于2007年正式成立，為島內主流的機車運動團體，目的是將賽車活動標準化、組織化以及規則化，以提供更長遠及更有效益的機車競賽運動，希望凝聚業界以及熱愛機車運動人士的力量。利用這股力量替選手謀取更多的福利以及利益，并讓選手有更好更安全賽車環境，也將機車運動有效地推廣開來，加深社會大眾對于機車運動的正面印象。

近年來積極與其他國家賽車運動團體接觸，2009年帶領臺灣隊伍挑戰日本All Japan Mini Bike Road Race，拿下前所未有的冠軍殊榮，凱旋回臺。

由其主導的賽事每年除了系列賽之外，也舉辦賽車訓練營的活動，積極進行教育訓練與推廣賽車活動，讓初接觸賽車運動的人們有正確的觀念以及騎車技巧，提升島內機車運動水準。

而TSR所舉辦的比賽一直被車友們所喜愛，其中每年一場為期兩天的“夏的賽車祭典”活動，參與人數接近400人次，著實為臺灣最高人氣指標性賽事。

歐洲24小時耐久賽參賽選拔在今年TSR前三場的賽事中，將選出125mL組前三名與100mL組第一名，共同組隊前往歐洲參與24小時耐久賽，YAMAHA亦大力贊助此參賽計劃，也相信將使今年的賽事更加激烈。今年的賽事組別中，除了常見100mL與125mL各級賽事外，秉持著推廣賽事活動的宗旨，同樣有“速克達滑胎組”，更將制作專屬跳臺提供車友競賽，增加競賽樂趣與可看度。

另外，今年也持續導入125mL 10吋胎組別，屆時將吸引更多人士加入，讓臺灣賽車運動更為風行與普及。

1.2.2 MAAT臺灣二輪部品同業促進協會

MAAT臺灣二輪部品同業促進協會是目前島內最大之機車部品同業協會，會員遍布全臺灣，各地皆有其會員，除了積極協助島內機車零組件制造、開發、銷售之外，更于07年MAAT開始投入島內機車運動，這項運動在全球十分盛行，并具有機車發展實質指標意義。MAAT了解并愿意投入島內賽事，主辦機車運動，其希望藉由賽車活動帶動島內市場發展，讓島內機車市場更加活躍，并提高機車零組件制造水準。

MAAT機車錦標賽，全年度競賽活動，北、中、南三地皆有舉辦，以積分賽模式進行，挑戰臺灣年度冠軍寶座頭銜。

1.2.3 新竹越野機車協會

信奉“馬路飆車非好漢、賽道競速真英雄”的騎士精神的新竹越野機車協會，由現任鄭世明理事長于1996年創辦。在機車普及率極高的臺灣機車市場中，越野車只能算是少數。但十幾年新竹越野機車協會本著提倡正當休閑運動的宗旨，在資源不豐富的背景下于桃竹苗區域舉辦過無數場精采的越野車比賽。而新竹越野機車協會位于頭前溪的越野賽車場，更是喜好這項運動的車友挑戰自我的“圣地”。為了讓更多車友有機會接觸越野運動，近年來鄭理事長亦致力推行速克達及滑胎車的越野活動。

1.2.4 其他

除了這三大組織，一些知名的摩托車制造企業也有自己品牌車型的賽事和相關賽車訓練營等。

YAMAHA(臺灣稱“山葉”)以入門賽事運動為出發點的相關賽事推動，近年來廣受好評。由于參加人數不斷攀升，為了響應這股高人氣，2012年開始，YAMAHA將賽車訓練營與推廣賽獨立分開舉行，來回饋更多熱愛山葉機車的車友們，務實推動島內基礎賽車運動人口。2012 YAMAHA推廣賽初期以區域性賽事為主，分為北、中、南共計舉行5場次，組別以C組與D組賽事為主，并添加了更緊張刺激的4T125A組精英示范賽，及以體驗賽車運動樂趣出發的賽道體驗組，在參加過區域型賽事一場以上之后，每位選手將有資格參加YAMAHA全區總決賽。而這場更熱鬧盛大的YAMAHA全區總決賽，于4月15日于溪湖K1賽車場中舉行，參賽組別包括B組賽事以及速克達滑胎組，屆時將同時舉行。另外，參賽選手免選手證，只要備好山葉機車與安全裝備，就可以參加2012 YAMAHA推廣賽，一同挑戰賽道的安全競賽，體驗在賽道奔馳的樂趣。

2 摩托車用車要求

考慮設置比賽的目的，通常對于比賽的車輛采取的態度是鼓勵島產車，允許進口車的原則。

不同賽事對車輛有著不同的要求，但基本是按照以下幾種來對參賽車輛進行區分和限制。

按照車輛用途分為普通車輛和專業賽車。對于車輛的改裝也考慮有所區分，一方面，鼓勵車隊改裝技師技術的發揮和體現，在比賽組別中專門設置無限改裝比賽組;另一方面，為了降低選手的參賽投入，也為了比賽的公平性，設置了有限改裝比賽組，對于參加該組別比賽并獲得前三名的車輛需要在比賽結束后，對車輛進行拆缸驗車，如車輛改裝超出規定，將取消比賽成績。

除此之外，組別劃分時還會對車輛沖程、排量等進行限制。

1 王培，劉延兵，李瑜.百年中國奧運之路［M］.北京:華文出版社，2008

2 Chinese Taipei and Olympism［EB/OL］.http://library.la84.org/ OlympicInformationCenter/OlympicReview/1983/ore190/ORE190 zb.pdf，2010－07－10

3 YAMAHA摩托車臺灣官方網站相關信息［EB/OL］.http://www.yamaha － motor.com.tw/motorsports2013/RacingSchool2013_index.aspx