低碳環境下的城鄉貿易流通和農業物流建設思考

內容摘要：農業物流的綠色化及低碳化建設主要是指流通系統內的環節優化，我國城鄉貿易發展日益紅火的局面使得傳統農業物流模式愈發不能適應市場需求，以政府主導網絡布局和企業為主體的推拉結合同步驅動供應鏈物流模式急待加強和完善，城鄉雙向農業物流建設在實現物流流通環節低碳化的同時，也間接促進城鄉市場的進一步自由化集聚發展。

關鍵詞：城鄉貿易 農業物流 低碳 流通

引言

農業資料供給、產品生產以及銷售過程中的物流活動共同構成了農業物流，與商品化物流類似，農業物流按環節劃分也可以分為供應物流、生產物流和銷售物流三種基本模式。政府官方文件中對于低碳經濟的提及首先見諸于英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》，英國作為第一次工業革命的先驅，首先意識到了能源安全及氣候變化的威脅。眾多學者在隨后的社會環境發展研究中又對低碳經濟概念進行了補充，界定了其核心內涵，即以制度創新和結構化設計為主導，減少產品價值實現過程中各個環節的碳排放量，逐步建設具備低碳排放能力的經濟產業結構體系。

低碳環境下的城鄉貿易流通要求生產要素自由流動，資源配置優化，對于流通形式的低碳經濟，生產、物流、分配以及最終消費環節都構成低碳建設。我國城鄉農貿市場上同時出現的“菜貴傷農”和“菜賤傷農”畸形發展現象不僅反映出農產品增產增收不同步的外圍市場環境，事實上也包含了城市菜價不穩定、農產品價格波動過高的發展態勢。

我國目前的城鄉貿易物流運作模式分析

隨著我國農村經濟發展的逐步躍進，農村市場日益構成社會商貿流通系統的重要核心，以農業資源市場、農副產品市場和日用品市場為參與主體的農業多元化市場結構已發展成為較為穩定的互補體系，國家層面對于三農建設的重視及日益迫切的農村、城市商貿物資流通體系統籌形勢都使得農業現代化的去管制化經營成為必要步驟。一般來講，以經營主體的劃分為依據，我國城鄉貿易物流運作可以分為四種基本模式，具體來講：

（一）農業產品批發中心主體物流運營模式

農業產品批發中心在規模、輻射范圍和功能等方面區別于批發市場或農貿市場，一般按所處地理區域分為城市和鄉村農產品批發中心，前者主要包含農產品零售商、批發商、公司客戶以及最終消費者，后者則主要以農產品供應個體戶和農產品批發商作為主要聯結對象。

農業產品批發中心主體物流運營模式在農業物流體系中處于中心地位，由于其內部又可以細分為副食品市場、蔬菜瓜果市場、糧油市場、水產品市場以及肉禽蛋類市場等，所以這種模式不僅主要依靠批發，而且也具備輔助零售、市場管理、物流配置、稅收工商以及產品監測等市場能力。在此種模式下，農業產品的市場需求及供給情況可以得到基本反映，以信息雙邊不對稱而造成的農場品批發商單邊獲利成為常態現象，農產品批發中心信息平臺的建設往往缺乏透明性，信息更新不及時，在線交易難度較大，消息閉塞的個體農戶和終端消費群體不可避免的面臨損失。近年來，我國農業產品批發中心建設從網點數量來看已經近于飽和，而網點質量則相對成熟市場標準存在較大差距，粗獷型經營較為常見，市場細分化程度不夠精深，功能完備度低，服務管理水平欠缺。

（二）農業產品物流企業主體物流運營模式

農業產品物流企業主體物流運營模式以農產品物流的領軍企業作為物流運營核心，物流企業間接進行農產品銷售，將城市居民最終消費和農村居民的生產進行有機結合，是市場發展到一定階段下分工專業化的集中體現。

在此種農業物流運作模式下，主體物流企業以信息化平臺搭建為依托，在物流服務、流通速率、在線交易和產品價格等方面給予平臺用戶使用支持，尤其以農戶集體和規模化農產品生產企業作為主要服務對象。農業產品物流企業主體物流運營模式突出較為清晰的組織結構，是農戶、企業和農產品批發商各自發揮自身競爭優勢的良好憑借。在目前的發展階段，跨地區物流中心、物流園區還有待規劃建設和完善，發達的物流服務網絡體系是服務城鄉農產品貿易流通的基礎，我國的農業物流企業建設和發展處于探索起步階段，物流企業在管理水準、服務專業化程度、信息系統平臺建設以及共享數據等方面都不健全，需要后續的補充發展和探索構建。

（三）農業產品加工企業主體物流運營模式

農業產品加工企業主體物流運營模式以區域性的農產品加工企業作為物流中心，將個體農戶、農產品做市商、零售商等進行統一聯結，目前部分發展較為具備前瞻性的農產品加工企業已經出現自建工貿一體化的商貿網點形式，加工外銷貿易網點的拓展甚至延伸至海外。

以加工企業作為主體的農業物流運作模式在我國并沒有得到大范圍普及，實際涉及面相對狹窄，且以農產品的深層加工為主，加工潛力小的初級農產品涉入較少，較為常見的如浙江地區的“金華火腿”和“臨安核桃”、四川地區的絲綿深加工等，加工企業以地區領頭企業作為主導，規模大、加工深、費用低、吸引力強是其重要特征，個體農戶、產品做市商等在其中實現接觸。由于加工企業在服務能力、配送運輸、輻射拓展和商品跨區域統籌調配等方面的局限，其信息平臺中展示的產品信息、技術支持和專業加工等信息也不具備大眾推廣的性質和功能。

（四）農業產品流通企業主體物流運營模式

農產品流通企業包括農產品連鎖和配送中心，實現初級產品提供、生產加工和終端消費的連接，在合作方選擇上具有明顯的偏向性，即大多以生產規模較大的農戶、農產品生產基地或農村專業化合作社作為合作對象，其目的是穩定貨源。

由于分散化責任承包制存在的先天缺點，為了配合流通企業為主體的農業物流運作模式，個體農戶、加工企業和生產基地也通常通過集團化方式迎合這種規模化合作樣式，以主動適應流通企業對農業產品諸多方面的高標準要求。高標準帶來的額外好處是相對于加工企業主體物流模式的高效率和低風險，因為實力較強的流通企業如上海聯華等通常布局廣泛，直供合同的簽立更是以合作社為出發而將城鄉進行了承接，因此具備單一流向，一旦“農村-城市”的單向流通局面被打開，農村巨大市場支撐的城鄉雙向互動還會具備更大發展潛力。endprint

城鄉貿易物流的低碳經濟原則和物流模式搭建

低碳經濟的發展離不開統一的分配籌劃和個體配合，城鄉貿易物流網絡是通過一個個分散的點而連接的，點分布的合理性決定網絡功能發揮的效率性和經濟性，政府層面的農業信息平臺建設可以為城市和鄉村都建立有效物流指引，個體企業在運營層面發揮的配合作用也可以間接促進城鄉貿易流通從“農村-城市”的單向模式向“農村-城市-農村”的雙向模式轉變，使得廣大農村市場需求得到滿足，降低流通成本，企業的“居間”作用得到發揮。城鄉貿易流通的低碳銜接在實現農產品流通成本下降的同時，也具備了長遠融合城鄉貿易市場的潛在作用。

（一） 城鄉貿易物流的低碳經濟原則

1.農業物流模式中的低碳原則。農業物流發展中的低碳建設主要是在農產品流動中的合理規劃、協調統籌等環節進行物流資源的控制、整合以及共享，在最大程度上提升物流運作效率，避免重復工作量，降低物流運送環節的碳排放量，達到綠色經濟目的。在城鄉貿易物流的管理運作角度考慮，城市和鄉村分割時間較長，統一的規劃經營欠缺，農業資源供應鏈上的參與成員分散化和小型化經營特點突出，以公共、公信、公開的信息網絡平臺建設力度不足，進而導致供應鏈上的單位間連貫性較低，農產品囤積滯留較多，為此，一個綜合化的網絡服務體系有待構建，要滿足農戶飛速發展的生產銷售需求，在服務內容上可以由單一的倉儲和運輸轉變到集科技、管理和信息技術為一體的綜合化物流服務集合，輻射全國，支持國際物流，只有完善低碳條件下的農產品流通和城鄉物流綜合服務體系才能有效調控農用物資和農副產品流通，進而實現城鄉貿易健康發展。

2.農業物流模式中的經濟原則。在強調低碳的同時也突出經濟性原則，意味著農業物流網絡規劃、農業物流源頭控制以及全過程的增長穩定性和連續性維護。我國目前的城鄉貿易物流模式存在分散化、碎片化、資源集中度不高等弊端，規模經濟效應難以達成，并且成本費用高昂，據數據統計，2012年我國社會物資流通總額達到13.61萬億元人民幣，其中農產品物流總額達到4.37萬億元人民幣，每年農產品流通環節的費用增長就達到兩位數水平，如表1所示。農產品價值實現的個體間串聯成完整價值鏈的難度較高，銜接性差，與現代農業大一統的格局已經不再互相適應。要實現城鄉貿易物流的規模經濟效應，就要在整合農業資源和布局物流網絡的同時，溝通城鄉商品和服務，搭建順暢的要素資源流動渠道，將規模化經營作為長遠發展戰略，保護生態環境，做到利益極大、成本極小、綠色健康、資源整合的農業經濟可持續發展。

（二）城鄉雙向商貿流通體系物流模式的搭建

1.企業主體城鄉商貿物資流通體系。企業主體城鄉商貿物資流通體系以核心企業為主導，構建推拉結合的雙向城鄉物流模式，其中心思想是供應鏈管理技術，以市場為導向，將農產品流通和加工企業、農戶和市民滿意度、政府和民間利益共存作為物流搭建基準，即建設新農業產業化物流。從“農村推動城市”到“城市拉動農村”的供應鏈物流是對傳統城鄉物流高成本、低效率、高排放、低利潤特征的改革與完善，低碳化物流系統建設的關鍵即在于此。以企業為主體的城鄉商貿物資流通體系橫跨工、農、商三個產業，連接主體多元化，直接利益和間接利益交織，是綜合統籌謀劃農產品、農業信息和農業資金技術支持的、以競爭和合作共存的復合型產業鏈體系。

2.政府主導城鄉商貿物資流通體系。政府主導的城鄉貿易物流系統注重農業物流的節點建設，加強節點之間的橫向和縱向聯系，其物流組織模式如圖1所示。現在農業物流的重要特征之一即為網格化系統，其決定了農產品的流通效率和成本分攤，構建現代城鄉商貿物資流通系統就要從城鄉大局出發推動農業經濟進步，在政策和國家農業發展戰略高度發展現代化農業物流，重布局、抓結構、分區域、多優化、城鄉一體，做到工農業統分結合。此外，政府要依靠行政權力建立農業物流節點低碳標準，避免農業價值鏈的重復建設，將政府與市場的關系定位于“政府指導、市場參考、自由經濟、協商共贏”的十六字方針。

新型低碳城鄉商貿物資流通體系的特征

（一）企業主體城鄉商貿物資流通體系特征

1.農戶和市民滿意作為城鄉雙向物流體系建設的動力支撐。農戶和市民分別處于農業產業價值鏈的上下游，屬于兩個互相聯系又有區別的市場，前者以農戶滿意為低碳目標下雙向物流體系建設的推動方，標的推動物為農業日用品和農業資源等，個體農戶或組織作為推動人；后者以市民滿意作為目標，拉動市民菜籃子工程，解決農業產品從田間走進千家萬戶的問題，這樣的一推一拉就形成了企業的協同運作機制。

2.現代物流模式向農村地區發展延伸。以低碳雙向城鄉物流作為骨架的新型城鄉貿易流通體系將居民個體與農業市場進行聯結，在市場經濟條件下實現產銷一體，政府、企業、市民與農民共享低碳物流體系由低成本、高效率帶來的網絡化生產營銷一體化成果，以供應鏈企業節點作為“做市商”，在城鄉之間以協議方式交換農副產品和農村物資、農村日用品等，將“城鄉物資中介”的角色發揮到位。

3.企業主體城鄉商貿物資流通體系不是靜態的發展系統，動態發展是城鄉貿易流通系統的突出特點。在“農村-城市”低碳物流價值鏈系統上，成員間維持動態的競爭與合作關系，由此來避免過于古板和機械的物流供應鏈所帶來的活力不足和效率低下問題。低碳城鄉貿易流通還要在產品和上下游和同質產品間產生延伸，即農產品分工、規模化產業經營和產業鏈拓展，開采新價值源。

4.企業平臺充分發揮居間人的作用，使得城鄉貿易物資流通的經濟性和低碳性得到兼容并包。企業平臺發揮作用兼顧內部及外部物流網絡，企業內部物流網絡實現管理節點信息共享，外部物流網絡使得農產品價值實現渠道得以通暢，企業內外節點之間建立起來的信息充分流動的物流關系網絡以因地制宜式的物流效率取代了不明就里的物流模式照搬，這種企業內外網絡建設的好處使得城鄉貿易市場成交量數倍放大。endprint

5.農業糧食系統購銷儲運中心的建設發展。目前，隨著我國經濟的發展，我國農村糧食購銷儲運中心的自身素質和經營環境都難以達到現代物流業發展要求，因此，要想實現糧食購銷儲運中心向現代物流集散中心的轉變，必須從加強硬件建設和軟件開發兩個方面入手。在硬件設施方面，要加快農村糧食物流設施建設，對已建成的糧食倉儲設施如淺圓倉等要及時進行技術設施的配套；在軟件開發方面，購銷儲運中心本身要注重引進先進的農業產品物流技術，積極研究和借鑒國外的先進管理操作經驗，例如在糧食儲藏方面運用成熟的物理及生態儲糧方法、硅藻土殺蟲劑以及氣控儲糧方法等。

（二）政府主導城鄉商貿物資流通體系特征

1.已有流通渠道基礎上的農業物流吸引。政府主導下，在統一籌謀規劃的多層次區域性物流園區內，農業產品和物流基地應與工業、小商品、服務業物流基地共容，以現階段我國城鄉貿易流通中存在的線路設施基礎差、運輸工具轉移能力弱、地區間聯系程度松散等問題來看，以現代城鄉流通體系客觀要求為指引的、旨在解決城鄉要素資源流通不順暢的大網絡物流系統還有待建設加強，協調運力、建設流通基礎設施是下一個階段的重點。

2.以發展農業合作經濟為指向的專業化合作社建設。低碳城鄉物流網絡建設的最終目的是提供農業物資，網絡成員的共同參與不可缺少，成員之間的工作是具有互補性質的，農產品做市商、加工企業和物流企業在共同作用的同時也擁有各自的供應鏈條，實踐證明，家庭聯產承包責任制下的農業合作社規模經濟可以整合這些各自為政的價值鏈，農業合作社統一購買農業物資，統一銷售農產品，縮短了物流系統的運作頻率和單向事件發生概率，低碳貿易流通在節碳源頭上得到遏制。

3.低碳城鄉貿易流通體系運作依賴于公共農作物信息平臺。政府公共信息平臺可以及時的分配承載城鄉間商品，實現農資供應的實時跟蹤，標準化作業模式下的信息收集傳輸、業務管理、查詢、技術合作、農業咨詢等也可以集成化呈現，統一的政府公信力平臺實現了一點對多點服務，中間環節費用得以節約，而集體攤銷平臺營運費用也實現了降低農戶負擔的效果，農戶參與城鄉雙向物流平臺的熱情也得到提高。

4.政府主導性城鄉物流網絡是區別于傳統農戶自發物流模式的增值型物流體系。這種體系下具備物流資源共享、個體反應迅速、引入市場機制、搜尋成本最低的特點，將分散化的農業資源以信息技術整合，整合后的資源系統反過來倒逼城鄉貿易物流布局的合理性及透明開放程度，是“十二五”經濟發展期間政府職能轉型在物流業的重要體現，城鄉貿易的宏觀調控體系在保證國家對農產品和農用生產資料市場調控中發揮重要作用。

5.國家層面積極的政策導向構成農業物流合法地位基礎。目前我國專業從事農業物流的龍頭企業很少，要發展農業物流，必須要經過國家來出臺相應的法規和政策，規范農村物流的組織行為，鼓勵城鄉物流業的發展。一般情況下，建立農業物流體系為政策工作的重點，研究制定農業物流與供應鏈管理體系的規劃方案和實施辦法是促進農業物流龍頭企業健康快速發展的必要條件。

結論

低碳經濟是新世紀下世界各國基于環境保護因素考慮而共同建立的發展價值觀，作為世界上的主要發展中國家之一，中國在經濟發展過程中的低碳價值觀樹立不可或缺，而作為下一個階段以“搞活城鄉貿易、以城帶農、以農促城”的城鄉間經濟發展戰略來說，城鄉間物資流通環節如何去繁入簡、優化整合發展低碳模式是農業經濟可持續發展的現實迫切需求，作為城鄉間貿易主體的農業企業、個體農戶、物流單位以及政府決策部門都要引起充分重視，實現我國農業經濟在“十二五”期間的平穩運行和綠色健康發展。

參考文獻：

1.張中強.基于制造業視角的第三方物流外包服務攬接能力研究[J].管理世界，2012（9）

2.曲福田.城鄉統籌與農村集體土地產權制度改革[J].管理世界，2011（6）

3.董天菊.發展農業物流推動現代農業發展[J]，物流技術，2012（11）

4.王建增.基于低碳經濟視域的城鄉一體化建設探析[J].河南師范大學學報（哲學社會科學版），2012（5）

5.俞菊生.上海都市現代農產品市場渠道拓展的研究進展[J].中國農學通報，2013（2）

6.黃捷.論農產品流通渠道的模式創新[J].商業時代，2013（11）

7.王殿安.我國農產品低碳物流對策探析[J].農業經濟，2013（6）

8.張立國.低碳物流園區的界定、特征與運作策略[J].商業時代，2012（1）

作者簡介：

饒紹倫（1964-），男，四川鹽亭人，本科學歷，西安工程大學畢業，工作單位成都紡織高等專科學校，副教授，主要研究方向：經濟、管理 。endprint

5.農業糧食系統購銷儲運中心的建設發展。目前，隨著我國經濟的發展，我國農村糧食購銷儲運中心的自身素質和經營環境都難以達到現代物流業發展要求，因此，要想實現糧食購銷儲運中心向現代物流集散中心的轉變，必須從加強硬件建設和軟件開發兩個方面入手。在硬件設施方面，要加快農村糧食物流設施建設，對已建成的糧食倉儲設施如淺圓倉等要及時進行技術設施的配套；在軟件開發方面，購銷儲運中心本身要注重引進先進的農業產品物流技術，積極研究和借鑒國外的先進管理操作經驗，例如在糧食儲藏方面運用成熟的物理及生態儲糧方法、硅藻土殺蟲劑以及氣控儲糧方法等。

（二）政府主導城鄉商貿物資流通體系特征

1.已有流通渠道基礎上的農業物流吸引。政府主導下，在統一籌謀規劃的多層次區域性物流園區內，農業產品和物流基地應與工業、小商品、服務業物流基地共容，以現階段我國城鄉貿易流通中存在的線路設施基礎差、運輸工具轉移能力弱、地區間聯系程度松散等問題來看，以現代城鄉流通體系客觀要求為指引的、旨在解決城鄉要素資源流通不順暢的大網絡物流系統還有待建設加強，協調運力、建設流通基礎設施是下一個階段的重點。

2.以發展農業合作經濟為指向的專業化合作社建設。低碳城鄉物流網絡建設的最終目的是提供農業物資，網絡成員的共同參與不可缺少，成員之間的工作是具有互補性質的，農產品做市商、加工企業和物流企業在共同作用的同時也擁有各自的供應鏈條，實踐證明，家庭聯產承包責任制下的農業合作社規模經濟可以整合這些各自為政的價值鏈，農業合作社統一購買農業物資，統一銷售農產品，縮短了物流系統的運作頻率和單向事件發生概率，低碳貿易流通在節碳源頭上得到遏制。

3.低碳城鄉貿易流通體系運作依賴于公共農作物信息平臺。政府公共信息平臺可以及時的分配承載城鄉間商品，實現農資供應的實時跟蹤，標準化作業模式下的信息收集傳輸、業務管理、查詢、技術合作、農業咨詢等也可以集成化呈現，統一的政府公信力平臺實現了一點對多點服務，中間環節費用得以節約，而集體攤銷平臺營運費用也實現了降低農戶負擔的效果，農戶參與城鄉雙向物流平臺的熱情也得到提高。

4.政府主導性城鄉物流網絡是區別于傳統農戶自發物流模式的增值型物流體系。這種體系下具備物流資源共享、個體反應迅速、引入市場機制、搜尋成本最低的特點，將分散化的農業資源以信息技術整合，整合后的資源系統反過來倒逼城鄉貿易物流布局的合理性及透明開放程度，是“十二五”經濟發展期間政府職能轉型在物流業的重要體現，城鄉貿易的宏觀調控體系在保證國家對農產品和農用生產資料市場調控中發揮重要作用。

5.國家層面積極的政策導向構成農業物流合法地位基礎。目前我國專業從事農業物流的龍頭企業很少，要發展農業物流，必須要經過國家來出臺相應的法規和政策，規范農村物流的組織行為，鼓勵城鄉物流業的發展。一般情況下，建立農業物流體系為政策工作的重點，研究制定農業物流與供應鏈管理體系的規劃方案和實施辦法是促進農業物流龍頭企業健康快速發展的必要條件。

結論

低碳經濟是新世紀下世界各國基于環境保護因素考慮而共同建立的發展價值觀，作為世界上的主要發展中國家之一，中國在經濟發展過程中的低碳價值觀樹立不可或缺，而作為下一個階段以“搞活城鄉貿易、以城帶農、以農促城”的城鄉間經濟發展戰略來說，城鄉間物資流通環節如何去繁入簡、優化整合發展低碳模式是農業經濟可持續發展的現實迫切需求，作為城鄉間貿易主體的農業企業、個體農戶、物流單位以及政府決策部門都要引起充分重視，實現我國農業經濟在“十二五”期間的平穩運行和綠色健康發展。

參考文獻：

1.張中強.基于制造業視角的第三方物流外包服務攬接能力研究[J].管理世界，2012（9）

2.曲福田.城鄉統籌與農村集體土地產權制度改革[J].管理世界，2011（6）

3.董天菊.發展農業物流推動現代農業發展[J]，物流技術，2012（11）

4.王建增.基于低碳經濟視域的城鄉一體化建設探析[J].河南師范大學學報（哲學社會科學版），2012（5）

5.俞菊生.上海都市現代農產品市場渠道拓展的研究進展[J].中國農學通報，2013（2）

6.黃捷.論農產品流通渠道的模式創新[J].商業時代，2013（11）

7.王殿安.我國農產品低碳物流對策探析[J].農業經濟，2013（6）

8.張立國.低碳物流園區的界定、特征與運作策略[J].商業時代，2012（1）

作者簡介：

饒紹倫（1964-），男，四川鹽亭人，本科學歷，西安工程大學畢業，工作單位成都紡織高等專科學校，副教授，主要研究方向：經濟、管理 。endprint

5.農業糧食系統購銷儲運中心的建設發展。目前，隨著我國經濟的發展，我國農村糧食購銷儲運中心的自身素質和經營環境都難以達到現代物流業發展要求，因此，要想實現糧食購銷儲運中心向現代物流集散中心的轉變，必須從加強硬件建設和軟件開發兩個方面入手。在硬件設施方面，要加快農村糧食物流設施建設，對已建成的糧食倉儲設施如淺圓倉等要及時進行技術設施的配套；在軟件開發方面，購銷儲運中心本身要注重引進先進的農業產品物流技術，積極研究和借鑒國外的先進管理操作經驗，例如在糧食儲藏方面運用成熟的物理及生態儲糧方法、硅藻土殺蟲劑以及氣控儲糧方法等。

（二）政府主導城鄉商貿物資流通體系特征

1.已有流通渠道基礎上的農業物流吸引。政府主導下，在統一籌謀規劃的多層次區域性物流園區內，農業產品和物流基地應與工業、小商品、服務業物流基地共容，以現階段我國城鄉貿易流通中存在的線路設施基礎差、運輸工具轉移能力弱、地區間聯系程度松散等問題來看，以現代城鄉流通體系客觀要求為指引的、旨在解決城鄉要素資源流通不順暢的大網絡物流系統還有待建設加強，協調運力、建設流通基礎設施是下一個階段的重點。

2.以發展農業合作經濟為指向的專業化合作社建設。低碳城鄉物流網絡建設的最終目的是提供農業物資，網絡成員的共同參與不可缺少，成員之間的工作是具有互補性質的，農產品做市商、加工企業和物流企業在共同作用的同時也擁有各自的供應鏈條，實踐證明，家庭聯產承包責任制下的農業合作社規模經濟可以整合這些各自為政的價值鏈，農業合作社統一購買農業物資，統一銷售農產品，縮短了物流系統的運作頻率和單向事件發生概率，低碳貿易流通在節碳源頭上得到遏制。

3.低碳城鄉貿易流通體系運作依賴于公共農作物信息平臺。政府公共信息平臺可以及時的分配承載城鄉間商品，實現農資供應的實時跟蹤，標準化作業模式下的信息收集傳輸、業務管理、查詢、技術合作、農業咨詢等也可以集成化呈現，統一的政府公信力平臺實現了一點對多點服務，中間環節費用得以節約，而集體攤銷平臺營運費用也實現了降低農戶負擔的效果，農戶參與城鄉雙向物流平臺的熱情也得到提高。

4.政府主導性城鄉物流網絡是區別于傳統農戶自發物流模式的增值型物流體系。這種體系下具備物流資源共享、個體反應迅速、引入市場機制、搜尋成本最低的特點，將分散化的農業資源以信息技術整合，整合后的資源系統反過來倒逼城鄉貿易物流布局的合理性及透明開放程度，是“十二五”經濟發展期間政府職能轉型在物流業的重要體現，城鄉貿易的宏觀調控體系在保證國家對農產品和農用生產資料市場調控中發揮重要作用。

5.國家層面積極的政策導向構成農業物流合法地位基礎。目前我國專業從事農業物流的龍頭企業很少，要發展農業物流，必須要經過國家來出臺相應的法規和政策，規范農村物流的組織行為，鼓勵城鄉物流業的發展。一般情況下，建立農業物流體系為政策工作的重點，研究制定農業物流與供應鏈管理體系的規劃方案和實施辦法是促進農業物流龍頭企業健康快速發展的必要條件。

結論

低碳經濟是新世紀下世界各國基于環境保護因素考慮而共同建立的發展價值觀，作為世界上的主要發展中國家之一，中國在經濟發展過程中的低碳價值觀樹立不可或缺，而作為下一個階段以“搞活城鄉貿易、以城帶農、以農促城”的城鄉間經濟發展戰略來說，城鄉間物資流通環節如何去繁入簡、優化整合發展低碳模式是農業經濟可持續發展的現實迫切需求，作為城鄉間貿易主體的農業企業、個體農戶、物流單位以及政府決策部門都要引起充分重視，實現我國農業經濟在“十二五”期間的平穩運行和綠色健康發展。

參考文獻：

1.張中強.基于制造業視角的第三方物流外包服務攬接能力研究[J].管理世界，2012（9）

2.曲福田.城鄉統籌與農村集體土地產權制度改革[J].管理世界，2011（6）

3.董天菊.發展農業物流推動現代農業發展[J]，物流技術，2012（11）

4.王建增.基于低碳經濟視域的城鄉一體化建設探析[J].河南師范大學學報（哲學社會科學版），2012（5）

5.俞菊生.上海都市現代農產品市場渠道拓展的研究進展[J].中國農學通報，2013（2）

6.黃捷.論農產品流通渠道的模式創新[J].商業時代，2013（11）

7.王殿安.我國農產品低碳物流對策探析[J].農業經濟，2013（6）

8.張立國.低碳物流園區的界定、特征與運作策略[J].商業時代，2012（1）

作者簡介：

饒紹倫（1964-），男，四川鹽亭人，本科學歷，西安工程大學畢業，工作單位成都紡織高等專科學校，副教授，主要研究方向：經濟、管理 。endprint