北京市物流業與制造業、生產性服務業互動需求分析

田雪+塔陽+楊江龍

內容摘要：物流業是生產性服務業的重要組成部分，同時也與現代制造業的發展密切相關，存在著互相影響、互相制約的辯證關系。文章以北京市為例通過運用投入產出理論計算出了北京市物流業與制造業、生產性服務業的直接消耗系數，并分析了互相需求關系，進一步還為北京市物流業、制造業的發展提出相應的建議。

關鍵詞：物流業 產業聯動 投入產出理論

物流產業對于制造業發展的重要作用已經得到了學者們的廣泛認可。尤其是在經濟發展階段轉化的過程中，以物流為代表的生產性服務行業成為了社會經濟創新轉型的主導力量。北京是國家級物流節點城市、全國流通領域現代物流示范城市之一。北京市“十二五”規劃綱要提出：“著力發展高端現代制造業，改造提升傳統制造業”，“促進經濟結構由服務業主導向生產性服務業主導升級，打造服務區域、服務全國、輻射世界的生產性服務業中心城市”。北京在進入服務經濟、形成以生產性服務業為主導產業的產業結構之后，物流業與制造業的聯動發展就成為了制造業轉型升級的主要動力。在北京建設世界城市、創新城市的大背景下，如何更好的促進兩者聯動發展，亟需加強對策研究。

物流產業與制造業的聯動過程，實際是在產業分工深化基礎上，原產業價值鏈分解并重新與物流業融合，形成效率更高的新型產業價值鏈網，獲取產業競爭優勢的過程。實際表現為兩種產業的互動需求。在制造業與物流業的聯動過程中，物流產業與制造業之間的相互需求結構發揮了創新擴散效應，帶動兩個產業共同成長，促進產業結構整體升級。并且這兩者之間的需求結構受到了相關的經濟發展和服務業整體發展水平的影響。

相關研究文獻綜述

投入產出分析方法是瓦希里·列昂惕夫在20世紀30年代研究并創立的一類經濟數量分析方法。投入產出法從誕生到現在的半個多世紀以來通過經濟學家悉心研究，在理論和應用方面都取得了豐碩成果，并得到了很大的發展。在理論研究方面，投入產出技術從一開始的靜態、線性模型發展到了動態、非線性模型，并與最優化等其他分析方法相結合。目前，理論上發展的比較成熟的是動態模型、投入占用產出模型、投入占用產出技術與動態化以及最優化模型結合的方面。投入產出的基本模型和基本方法己經定型，現有研究在編表方法、模型精度等方面推進了投入產出技術的進步。

產業互動又可以稱為產業聯動，可以定義為：以產業關聯為基礎，位于產業鏈同一環節或不同環節的企業之間進行的產業協作活動。關于產業聯動，呂濤，聶銳（2007）提出了產業聯動理論支撐以及表現形式；施同兵，簡曉彬（2007）以江蘇為例研究了產業互動對可持續發展的作用。

至于研究物流業與其他產業互動方面，在國家關于促進物流業與其他產業互動發展政策的推動下，學術界對這一問題也展開了日益廣泛并深刻的探討：張麗平、楊江龍（2012）運用結構洞理論對物流業與制造業之間的互動進行了分析；候紅昌（2010）運用協整分析方法研究了河南制造業與物流業的聯動發展；王曉燕、李道芳（2009）運用交易費用、博弈論等理論對安徽省物流業與制造業的互動進行的分析；朱長征（2011）運用灰色關聯分析研究了陜西省制造業與物流業聯動發展。

通過梳理前人的研究不難發現，第一，研究物流業與制造業產業互動的文章較多，研究物流業與生產性服務業內部其他產業的文章不多見。第二，運用投入產出分析方法研究物流業與其他產業的文章不多見。第三，從研究的地域來看，以首都北京市的物流業與其他產業互動為研究對象的文章不多見。

直接消耗系數理論以及相關數據說明

（一）直接消耗系數

投入產出法是通過投入產出表、投入產出模型來對產業間“投入”與“產出”的數量比例關系進行分析的方法。本文運用投入產出模型中的直接消耗系數來研究物流業與制造業、生產性服務業之間的互動。一個產業的運行既要消耗別的產業提供的產品，自身又要被別的產業所消耗，從而構成產業與產業之間的相互消耗關系。揭示這種產業與產業之間的相互消耗關系可以用直接消耗系數來反映：

直接消耗系數（aij）是指第 j 產業生產單位產品所直接消耗的第i產業的產品數量。 用公式表示為：aij= （i，j=1，2，...，n），其中，xij指第j產業對第i產業的消耗量；Xj第j產業的總投入。

直接消耗系數可以反映物流業與其他產業之間存在的相互直接提供產品的依賴關系。直接消耗系數越大，反映第j產業對第i產業的依賴程度越高，反之越低。本文運用各產業對物流業的直接消耗系數以及物流業對各產業的直接消耗系數，把握物流業與制造業在發展中的相互直接依賴程度；同時還運用物流業對各生產性服務業的直接消耗系數以及各生產性服務業對物流業的直接消耗系數，把握物流業與生產性服務業的相互直接依賴程度。

（二）數據說明

根據OECD2000年、2006年版投入產出表劃分整理，本文選取物流業、信息服務業、商務服務業、金融服務業、技術服務業代表生產性服務業進行分析。同時，引用2003年OECD制造業分類方法，將制造業分為高技術制造業、中高技術制造業、中低技術制造業、低技術制造業。

從縱向角度對北京市物流業與生產性服務業、制造業的互動需求進行投入產出分析，選取了北京市2002年、2005年、2007年、2010年四個時點的投入產出表，所有數據均來自北京市2012投入產出調查網，為正確分析北京市物流業與制造業、生產性服務業的產業關聯提供了一個良好的基礎。四個時點的投入產出表均采用的是42個部門分類的投入產出表。各制造業的數據采用情況如表1，各生產性服務業的數據采用情況如表2所示。

北京市物流業與制造業、生產性服務業互動需求分析

本章利用北京市2002年、2005年、2007年、2010年的投入產出表來對北京市物流業與制造業、生產性服務業的互動需求進行分析。本章首先對各年的投入產出表按照制造業和生產性服務業進行了篩選，然后將篩選出的各個部門按照高技術制造業、中高技術制造業、中低技術制造業、低技術制造業、物流業、信息服務業、金融服務業、商務服務業、技術服務業進行了合并。本章計算了各年物流業與制造業、生產性服務業的直接消耗系數，然后對物流業與制造業、生產性服務業的相互消耗關系進行了分析。endprint

（一）北京市物流業與各類制造業的互動需求分析

2002-2010年北京市各制造業對物流業的需求。不同層次的制造業對物流業的需求量差別較大，如表3的數據所示，北京市2002年中低技術產業對物流業的需求量最大，為0.18828739，其次是中高技術產業，為0.177757989。2005年中高技術產業對物流業的需求量躍居到第一位，為0.259250829，中低技術產業退居其次，為0.164070464。2007年、2010年與2002年的情況相同，中低技術產業依舊是對物流業需求最大的產業，中高技術產業緊隨其后。

由圖1可以看出，隨著時間的推移北京市2002年至2010年制造業對物流業的需求量整體呈下降趨勢。低技術產業與高技術產業對物流業的需求絕對量一直處于較低水平。中低技術產業與中高技術產業對物流業的需求變動較大，尤其中高技術產業對物流業的需求在2005年之后下降較快。單獨來看，北京市物流業的發展對本地區中低技術性產業的發展起到了支撐和促進作用；由于北京市著力發展高端現代制造業的政策導向，從2001開始，北京市對市內的低技術制造業進行外遷，進而導致北京市低技術制造業總量較低，所以北京市低技術產業對物流業的需求量呈現出較低水平的態勢。整體上來講，2002年至2010年北京市物流設備的數量增長緩慢，物流設備的技術含量不高、進而導致了各種類型的制造業對物流業的需求總體呈下降趨勢，因此提高北京市物流業規模以及技術的發展是重中之重。

2002-2010年北京市物流業對各制造業的需求。物流業對于不同產業的需求明顯不平衡，如表4的數據所示，北京市2002年物流業對低技術產業的需求量最大為0.036718366，其次是對中低技術產業的需求為0.035515243。2005年排在前兩位的依舊是低技術產業與中低技術產業分別為0.048231322和0.044384604。2007年與2010年物流業對制造業的需求情況與2002年、2005年的情況相反，中低技術產業成為了物流業需求的首要對象，其次是低技術產業。

從時序上來看，不同年份的需求也有所不同，由圖2可以看出，北京市2002年至2010年物流業對制造業的絕對需求呈上升趨勢，尤其是對中低技術產業的需求呈快速增長狀態。但物流業對中高以及高技術產業的需求量一直在低端徘徊，增長較為緩慢。

總體而言，北京市目前仍表現為物流業對低、中低技術性產業需求明顯，說明北京市面臨著物流業服務質量如何升級的問題。通過物流服務質量的升級，將會提高對高技術產業的需求。

（二）北京市物流業與各類生產性服務業的互動需求分析

2002-2010年北京市各生產性服務業對物流業的需求情況。其他生產性服務業對物流業的需求明顯不同，如表5的數據所示，北京市2002年與2005年金融服務業對物流業的需求最高分別為0.228638299、0.140757297。其次是商務服務業，這兩年分別為0.064182195與0.066361923。2007年與2010年其他生產性服務行業對物流業的需求情況正好與2002年、2005年相反，商務服務業成為了物流業的最大需求者，金融服務業對物流的需求退居到第二位。

由圖3可以看出，雖然相對來說金融服務業對物流業的需求較大，但隨著時間的推移，金融服務業對物流業的需求逐年下降，并且下降很快。商務服務業對物流業的需求一直處于平穩狀態。信息服務業與技術服務業對物流業的需求量一直處于較低水平。可以看出，隨著時間的推移在金融服務業的發展中，物流金融業務所占的比重越來越小并且發展的越來越緩慢。此外，商務服務業、技術服務業、信息服務業對物流需求的絕對數量普遍偏低，這有可能是由于北京市物流業目前整體服務水平較低，因而不能滿足商務服務業、技術服務業、信息服務業的發展要求。

2002-2010年北京市物流業對其他各類生產性服務業的需求情況。如表6的數據所示，在北京市的生產性服務業中，物流業對于自身的需求量最大，2002年至2005年分別為0.16045518、0.178079519、0.409814191、0.5307255。其次是對商務服務業這類知識密集型行業的需求位居第二。

由圖4可以看出，整體上物流業對于自身以及其他生產性服務行業的需求呈上升趨勢，尤其是對自身的需求增長較快。此外，除對自身需求之外，2007年以后物流業對金融業的需求也表現出逐漸上升的態勢。

綜上表明了，商務服務業的發展能強烈支撐物流業的發展壯大；近幾年來物流業的發展對資金的需求逐漸增大；2007年以后物流業對自身的需求量占到了總需求量的近50%。這表明北京市物流產業自身循環和帶動能力較好，產業內部增值明顯。對于其他生產性服務行業的直接消耗量過低。

對北京市物流業與制造業、其他生產性服務業互動發展的建議

進一步提高北京市政府的鼓勵作用，提高社會各界對物流業與制造業、其他生產性服務業互動發展作用的重視。北京市政府應積極推動物流業與制造業、其他生產性服務業之間的合作，為其產業間的互動發展創造有利的政策環境，出臺產業引導政策，促進其融合。尤其應該加強信息溝通平臺的建設，實現信息共享。

結合北京市著力發展高端現代制造業，加快向生產性服務業主導型經濟轉變的政策定位，應努力打破傳統觀念，鼓勵制造業與物流業分離，并通過制造業和物流業的聯動發展來整合資源，進而增強物流業和制造業各自的核心競爭力。采取措施解決物流服務供需結構性矛盾問題，促進物流業與制造業共同互動發展提高物流技術的發展水平、創新物流服務模式，多角度的參與到制造業、其他生產性服務業企業的供應鏈管理中。

著力促進物流產業和高端制造業之間的互動。北京市物流業的發展對于制造業中的低技術制造業、中低技術制造業的需求量較大，表明北京市物流業的發展目前仍是對非知識密集型類制造業的需求較為突出，對高端制造業的需求處于較低水平。同時，近年來北京市物流設備的數量增長緩慢，物流設備的技術含量不高、進而導致了高端制造業對物流業的需求也呈下降趨勢。應積極地加強物流業與高端制造業之間的信息、物質以及能量的交流，在自身良好發展的前提下相互促進、共同發展，進而使雙方效益最大化。

著力提升物流產業和商務服務業以及金融業的融合。北京市物流業的發展對于生產性服務業中的商務服務業、金融服務業的需求量較大，同時金融服務業、商務服務業的發展對于物流的需求也較為顯著。物流業的發展內生金融需求，良好的金融發展水平又為物流業的發展提供更多機遇。物流的發展促進金融工具、金融制度、金融監管的創新，同時物流業在不斷發展的過程中也需要金融部門的大力支持，可表現在金融發展對物流的資金保障作用，對物流的監督作用等等。作為高附加值的商務服務業能夠強烈支撐北京市物流業的發展壯大，為物流業的發展起到重要的支撐作用，同時物流業的大力發展也能夠促進商務服務業發展模式的創新，更能拓展其服務的范圍。

參考文獻：

1.王智.中國物流業的投入產出分析綜述[J].知識經濟，2007（12）

2.蔡宇.關于產業鏈理論架構與核心問題的思考[J].統計與決策，2006（9）

3.呂濤，聶銳.產業聯動的內涵理論依據及表現形式[J].工業技術經濟，2007（5）

4.施同兵，簡曉彬.論產業聯動對可持續發展的作用—以江蘇為例[J].生態經濟（學術版），2007（2）

5.張麗平，楊江龍.基于結構洞理論的物流業與制造業聯動分析[J].物流技術，2012 （11）

6.候紅昌.河南制造業和物流業聯動發展分析[J].企業活力，2010（4）

7.王曉燕，李道芳.安徽省制造業與物流業聯動發展研究[J].華東經濟管理，2009，23

8.朱長征.陜西省制造業與物流業聯動發展的灰色關聯分析[J].企業經濟，2011（8）

9.畢康.北京市物流業的投入產出分析[D].北京交通大學，2006

10.魏江，周丹.生產性服務業與制造業融合互動發展—以浙江省為例[M].科學技術出版社，2011endprint

（一）北京市物流業與各類制造業的互動需求分析

2002-2010年北京市各制造業對物流業的需求。不同層次的制造業對物流業的需求量差別較大，如表3的數據所示，北京市2002年中低技術產業對物流業的需求量最大，為0.18828739，其次是中高技術產業，為0.177757989。2005年中高技術產業對物流業的需求量躍居到第一位，為0.259250829，中低技術產業退居其次，為0.164070464。2007年、2010年與2002年的情況相同，中低技術產業依舊是對物流業需求最大的產業，中高技術產業緊隨其后。

由圖1可以看出，隨著時間的推移北京市2002年至2010年制造業對物流業的需求量整體呈下降趨勢。低技術產業與高技術產業對物流業的需求絕對量一直處于較低水平。中低技術產業與中高技術產業對物流業的需求變動較大，尤其中高技術產業對物流業的需求在2005年之后下降較快。單獨來看，北京市物流業的發展對本地區中低技術性產業的發展起到了支撐和促進作用；由于北京市著力發展高端現代制造業的政策導向，從2001開始，北京市對市內的低技術制造業進行外遷，進而導致北京市低技術制造業總量較低，所以北京市低技術產業對物流業的需求量呈現出較低水平的態勢。整體上來講，2002年至2010年北京市物流設備的數量增長緩慢，物流設備的技術含量不高、進而導致了各種類型的制造業對物流業的需求總體呈下降趨勢，因此提高北京市物流業規模以及技術的發展是重中之重。

2002-2010年北京市物流業對各制造業的需求。物流業對于不同產業的需求明顯不平衡，如表4的數據所示，北京市2002年物流業對低技術產業的需求量最大為0.036718366，其次是對中低技術產業的需求為0.035515243。2005年排在前兩位的依舊是低技術產業與中低技術產業分別為0.048231322和0.044384604。2007年與2010年物流業對制造業的需求情況與2002年、2005年的情況相反，中低技術產業成為了物流業需求的首要對象，其次是低技術產業。

從時序上來看，不同年份的需求也有所不同，由圖2可以看出，北京市2002年至2010年物流業對制造業的絕對需求呈上升趨勢，尤其是對中低技術產業的需求呈快速增長狀態。但物流業對中高以及高技術產業的需求量一直在低端徘徊，增長較為緩慢。

總體而言，北京市目前仍表現為物流業對低、中低技術性產業需求明顯，說明北京市面臨著物流業服務質量如何升級的問題。通過物流服務質量的升級，將會提高對高技術產業的需求。

（二）北京市物流業與各類生產性服務業的互動需求分析

2002-2010年北京市各生產性服務業對物流業的需求情況。其他生產性服務業對物流業的需求明顯不同，如表5的數據所示，北京市2002年與2005年金融服務業對物流業的需求最高分別為0.228638299、0.140757297。其次是商務服務業，這兩年分別為0.064182195與0.066361923。2007年與2010年其他生產性服務行業對物流業的需求情況正好與2002年、2005年相反，商務服務業成為了物流業的最大需求者，金融服務業對物流的需求退居到第二位。

由圖3可以看出，雖然相對來說金融服務業對物流業的需求較大，但隨著時間的推移，金融服務業對物流業的需求逐年下降，并且下降很快。商務服務業對物流業的需求一直處于平穩狀態。信息服務業與技術服務業對物流業的需求量一直處于較低水平。可以看出，隨著時間的推移在金融服務業的發展中，物流金融業務所占的比重越來越小并且發展的越來越緩慢。此外，商務服務業、技術服務業、信息服務業對物流需求的絕對數量普遍偏低，這有可能是由于北京市物流業目前整體服務水平較低，因而不能滿足商務服務業、技術服務業、信息服務業的發展要求。

2002-2010年北京市物流業對其他各類生產性服務業的需求情況。如表6的數據所示，在北京市的生產性服務業中，物流業對于自身的需求量最大，2002年至2005年分別為0.16045518、0.178079519、0.409814191、0.5307255。其次是對商務服務業這類知識密集型行業的需求位居第二。

由圖4可以看出，整體上物流業對于自身以及其他生產性服務行業的需求呈上升趨勢，尤其是對自身的需求增長較快。此外，除對自身需求之外，2007年以后物流業對金融業的需求也表現出逐漸上升的態勢。

綜上表明了，商務服務業的發展能強烈支撐物流業的發展壯大；近幾年來物流業的發展對資金的需求逐漸增大；2007年以后物流業對自身的需求量占到了總需求量的近50%。這表明北京市物流產業自身循環和帶動能力較好，產業內部增值明顯。對于其他生產性服務行業的直接消耗量過低。

對北京市物流業與制造業、其他生產性服務業互動發展的建議

進一步提高北京市政府的鼓勵作用，提高社會各界對物流業與制造業、其他生產性服務業互動發展作用的重視。北京市政府應積極推動物流業與制造業、其他生產性服務業之間的合作，為其產業間的互動發展創造有利的政策環境，出臺產業引導政策，促進其融合。尤其應該加強信息溝通平臺的建設，實現信息共享。

結合北京市著力發展高端現代制造業，加快向生產性服務業主導型經濟轉變的政策定位，應努力打破傳統觀念，鼓勵制造業與物流業分離，并通過制造業和物流業的聯動發展來整合資源，進而增強物流業和制造業各自的核心競爭力。采取措施解決物流服務供需結構性矛盾問題，促進物流業與制造業共同互動發展提高物流技術的發展水平、創新物流服務模式，多角度的參與到制造業、其他生產性服務業企業的供應鏈管理中。

著力促進物流產業和高端制造業之間的互動。北京市物流業的發展對于制造業中的低技術制造業、中低技術制造業的需求量較大，表明北京市物流業的發展目前仍是對非知識密集型類制造業的需求較為突出，對高端制造業的需求處于較低水平。同時，近年來北京市物流設備的數量增長緩慢，物流設備的技術含量不高、進而導致了高端制造業對物流業的需求也呈下降趨勢。應積極地加強物流業與高端制造業之間的信息、物質以及能量的交流，在自身良好發展的前提下相互促進、共同發展，進而使雙方效益最大化。

著力提升物流產業和商務服務業以及金融業的融合。北京市物流業的發展對于生產性服務業中的商務服務業、金融服務業的需求量較大，同時金融服務業、商務服務業的發展對于物流的需求也較為顯著。物流業的發展內生金融需求，良好的金融發展水平又為物流業的發展提供更多機遇。物流的發展促進金融工具、金融制度、金融監管的創新，同時物流業在不斷發展的過程中也需要金融部門的大力支持，可表現在金融發展對物流的資金保障作用，對物流的監督作用等等。作為高附加值的商務服務業能夠強烈支撐北京市物流業的發展壯大，為物流業的發展起到重要的支撐作用，同時物流業的大力發展也能夠促進商務服務業發展模式的創新，更能拓展其服務的范圍。

參考文獻：

1.王智.中國物流業的投入產出分析綜述[J].知識經濟，2007（12）

2.蔡宇.關于產業鏈理論架構與核心問題的思考[J].統計與決策，2006（9）

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5.張麗平，楊江龍.基于結構洞理論的物流業與制造業聯動分析[J].物流技術，2012 （11）

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7.王曉燕，李道芳.安徽省制造業與物流業聯動發展研究[J].華東經濟管理，2009，23

8.朱長征.陜西省制造業與物流業聯動發展的灰色關聯分析[J].企業經濟，2011（8）

9.畢康.北京市物流業的投入產出分析[D].北京交通大學，2006

10.魏江，周丹.生產性服務業與制造業融合互動發展—以浙江省為例[M].科學技術出版社，2011endprint

（一）北京市物流業與各類制造業的互動需求分析

2002-2010年北京市各制造業對物流業的需求。不同層次的制造業對物流業的需求量差別較大，如表3的數據所示，北京市2002年中低技術產業對物流業的需求量最大，為0.18828739，其次是中高技術產業，為0.177757989。2005年中高技術產業對物流業的需求量躍居到第一位，為0.259250829，中低技術產業退居其次，為0.164070464。2007年、2010年與2002年的情況相同，中低技術產業依舊是對物流業需求最大的產業，中高技術產業緊隨其后。

由圖1可以看出，隨著時間的推移北京市2002年至2010年制造業對物流業的需求量整體呈下降趨勢。低技術產業與高技術產業對物流業的需求絕對量一直處于較低水平。中低技術產業與中高技術產業對物流業的需求變動較大，尤其中高技術產業對物流業的需求在2005年之后下降較快。單獨來看，北京市物流業的發展對本地區中低技術性產業的發展起到了支撐和促進作用；由于北京市著力發展高端現代制造業的政策導向，從2001開始，北京市對市內的低技術制造業進行外遷，進而導致北京市低技術制造業總量較低，所以北京市低技術產業對物流業的需求量呈現出較低水平的態勢。整體上來講，2002年至2010年北京市物流設備的數量增長緩慢，物流設備的技術含量不高、進而導致了各種類型的制造業對物流業的需求總體呈下降趨勢，因此提高北京市物流業規模以及技術的發展是重中之重。

2002-2010年北京市物流業對各制造業的需求。物流業對于不同產業的需求明顯不平衡，如表4的數據所示，北京市2002年物流業對低技術產業的需求量最大為0.036718366，其次是對中低技術產業的需求為0.035515243。2005年排在前兩位的依舊是低技術產業與中低技術產業分別為0.048231322和0.044384604。2007年與2010年物流業對制造業的需求情況與2002年、2005年的情況相反，中低技術產業成為了物流業需求的首要對象，其次是低技術產業。

從時序上來看，不同年份的需求也有所不同，由圖2可以看出，北京市2002年至2010年物流業對制造業的絕對需求呈上升趨勢，尤其是對中低技術產業的需求呈快速增長狀態。但物流業對中高以及高技術產業的需求量一直在低端徘徊，增長較為緩慢。

總體而言，北京市目前仍表現為物流業對低、中低技術性產業需求明顯，說明北京市面臨著物流業服務質量如何升級的問題。通過物流服務質量的升級，將會提高對高技術產業的需求。

（二）北京市物流業與各類生產性服務業的互動需求分析

2002-2010年北京市各生產性服務業對物流業的需求情況。其他生產性服務業對物流業的需求明顯不同，如表5的數據所示，北京市2002年與2005年金融服務業對物流業的需求最高分別為0.228638299、0.140757297。其次是商務服務業，這兩年分別為0.064182195與0.066361923。2007年與2010年其他生產性服務行業對物流業的需求情況正好與2002年、2005年相反，商務服務業成為了物流業的最大需求者，金融服務業對物流的需求退居到第二位。

由圖3可以看出，雖然相對來說金融服務業對物流業的需求較大，但隨著時間的推移，金融服務業對物流業的需求逐年下降，并且下降很快。商務服務業對物流業的需求一直處于平穩狀態。信息服務業與技術服務業對物流業的需求量一直處于較低水平。可以看出，隨著時間的推移在金融服務業的發展中，物流金融業務所占的比重越來越小并且發展的越來越緩慢。此外，商務服務業、技術服務業、信息服務業對物流需求的絕對數量普遍偏低，這有可能是由于北京市物流業目前整體服務水平較低，因而不能滿足商務服務業、技術服務業、信息服務業的發展要求。

2002-2010年北京市物流業對其他各類生產性服務業的需求情況。如表6的數據所示，在北京市的生產性服務業中，物流業對于自身的需求量最大，2002年至2005年分別為0.16045518、0.178079519、0.409814191、0.5307255。其次是對商務服務業這類知識密集型行業的需求位居第二。

由圖4可以看出，整體上物流業對于自身以及其他生產性服務行業的需求呈上升趨勢，尤其是對自身的需求增長較快。此外，除對自身需求之外，2007年以后物流業對金融業的需求也表現出逐漸上升的態勢。

綜上表明了，商務服務業的發展能強烈支撐物流業的發展壯大；近幾年來物流業的發展對資金的需求逐漸增大；2007年以后物流業對自身的需求量占到了總需求量的近50%。這表明北京市物流產業自身循環和帶動能力較好，產業內部增值明顯。對于其他生產性服務行業的直接消耗量過低。

對北京市物流業與制造業、其他生產性服務業互動發展的建議

進一步提高北京市政府的鼓勵作用，提高社會各界對物流業與制造業、其他生產性服務業互動發展作用的重視。北京市政府應積極推動物流業與制造業、其他生產性服務業之間的合作，為其產業間的互動發展創造有利的政策環境，出臺產業引導政策，促進其融合。尤其應該加強信息溝通平臺的建設，實現信息共享。

結合北京市著力發展高端現代制造業，加快向生產性服務業主導型經濟轉變的政策定位，應努力打破傳統觀念，鼓勵制造業與物流業分離，并通過制造業和物流業的聯動發展來整合資源，進而增強物流業和制造業各自的核心競爭力。采取措施解決物流服務供需結構性矛盾問題，促進物流業與制造業共同互動發展提高物流技術的發展水平、創新物流服務模式，多角度的參與到制造業、其他生產性服務業企業的供應鏈管理中。

著力促進物流產業和高端制造業之間的互動。北京市物流業的發展對于制造業中的低技術制造業、中低技術制造業的需求量較大，表明北京市物流業的發展目前仍是對非知識密集型類制造業的需求較為突出，對高端制造業的需求處于較低水平。同時，近年來北京市物流設備的數量增長緩慢，物流設備的技術含量不高、進而導致了高端制造業對物流業的需求也呈下降趨勢。應積極地加強物流業與高端制造業之間的信息、物質以及能量的交流，在自身良好發展的前提下相互促進、共同發展，進而使雙方效益最大化。

著力提升物流產業和商務服務業以及金融業的融合。北京市物流業的發展對于生產性服務業中的商務服務業、金融服務業的需求量較大，同時金融服務業、商務服務業的發展對于物流的需求也較為顯著。物流業的發展內生金融需求，良好的金融發展水平又為物流業的發展提供更多機遇。物流的發展促進金融工具、金融制度、金融監管的創新，同時物流業在不斷發展的過程中也需要金融部門的大力支持，可表現在金融發展對物流的資金保障作用，對物流的監督作用等等。作為高附加值的商務服務業能夠強烈支撐北京市物流業的發展壯大，為物流業的發展起到重要的支撐作用，同時物流業的大力發展也能夠促進商務服務業發展模式的創新，更能拓展其服務的范圍。

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