西安順通：走自主之路 創中國品牌

文/楊進平 龐貝

西安順通：走自主之路 創中國品牌

文/楊進平 龐貝

西安順通機電應用技術研究所，是專業從事摩擦材料全自動化控制測試設備開發、科研和生產的單位，長期從事應用技術研究工作。他們深入了解市場發展趨勢和用戶需求，銳意創新，贏得了市場認可。產品遍及全國，創造了良好業績的同時，也使研究所得到了發展和提高。

1994年初，正處于國家科研體制改變深入期間，原西安市機械研究所應用技術部負責人劉學耕帶領近十位科技人員開始了艱難的創業歷程，創辦了西安順通機電應用技術研究所。當時計算機應用技術剛剛興起，自動化控制技術更是超前技術，在劉所長的帶領下，研究所通過市場調研，開始向摩擦材料領域尋求發展。

摩擦材料領域當時在國內非常薄弱：生產技術和檢測技術都很落后，自動化更無從談起，檢測設備基本被國外所壟斷，劉學耕決心在這個行業為我國占領一席之地。他們應用自身技術優勢，在國內率先將計算機應用技術、瞬間值測試技術、自動化控制技術應用于摩擦材料測試領域，一舉成功。

憑借敏銳的市場判斷能力，研究所研制開發的產品項目因其超前性，終于在激烈的市場競爭中發展壯大起來。研究所技術力量雄厚，科研開發超前，已通過ISO9001：2008質量管理體系認證，產品通過國家MA認證和技術質量鑒定等，是“西安市高新技術企業”、“陜西省民營科技企業”、“西安市民營科技企業”。獲得發明專利技術2項，實用新型專利6項，并獲得西安市技術三等獎3項。

研究所以“MM1000—Ⅱ型摩擦磨損性能試驗機”為基礎，開發出系列型小樣縮比摸擬制動慣性系列檢測設備，既保持了與產品工況的一致性，又保持了與臺架試驗的一致性。

系列化試驗機解決了模擬制動、小樣縮比、轉動慣量、制動速度、軸向正壓力、制動拖磨時間、吸收功等技術參數在模擬試驗中與實際組合體的相互對應關系。以實際工況為模擬基礎，采用系統的多元相似原理，選擇出對制動過程起主導作用的物理系數，并建立相應的模擬試驗方法，滿足大載重、大扭矩、長距離大慣量拖磨制動性能的測試功能。以1.57 kgm2全慣量配置的模擬實際工況條件的制動試驗功能，主軸轉速達10000r/ min，摩擦力矩達到500Nm，軸向壓力達15KN。全系統控制的專用軟件可完成試驗中的安全保護、故障保護、在故障停車中不丟失數據，不終斷試驗的功能。它可等效執行、國標、行標，及企業等各級標準的測試，試驗數據保持與臺架的一致性，與國際標準接軌。

系列試驗機QM1000-Ⅱ、MM1000-Ⅱ、MM1000-Ⅲ、MM3000、MM6000等滿足著不同類型、不同承載能量、不同試樣裝卡的測試要求，應用專用控制程序完成了系統的自動控制，使系列試驗機的綜合性能達到國際領先水平。

該試驗機功能強大、性價比高、使用廣泛，是國內摩擦材料行業進行摩擦材料性能研究、新產品開發、質量控制廣泛應用的最新型的自動化控制測試設備，填補了我國現階段各類標準的材料測試的空缺，滿足企業各類材料性能測試和不同用途的制動材料摩擦磨損性能試驗的專用的小樣試驗。

正常的質量控制和產品的可裝置全要依靠1：1臺架試驗合格報告來決定。我國目前1：1軌道列車（火車）慣性制動臺架（以下簡稱1：1臺架）太少，無法滿足對新材料的開發研究、生產質量跟蹤控制、性能檢測的迫切需要。且1：1臺架造價昂貴，進口一臺國外1：1火車臺架，需耗資3000多萬人民幣，一般單位無力投入。制動材料中的新產品開發和軌道列車制動閘瓦、閘片的國產化進程，因為沒有測試手段，進展非常緩慢。

為了滿足我國國情和企業需求，研究所專項開發了滿足制動材料的制動性能測試的專用測試設備—軌道列車用制動材料性能測試縮比試驗臺架。該技術是中國的發明創新，專供軌道列車用制動材料及其制品閘片、閘瓦的制動性能測試使用。

該臺架是應用機械模擬試驗原理、制動工程原理、縮比測試技術，依據1：1臺架的測試技術，依照國家現行考核軌道列車用摩擦材料性能標準和工藝要求編制的專用軟件控制程序，完成了軌道列車制動材料性能及其制品閘片、閘瓦的性能測試，滿足大慣量、高速度、大扭矩、高溫工況狀態下緊急剎車制動、瞬間制動、長距離拖磨制動、連續制動工況狀態下的制動性能測試，符合國家標準對試驗功能的測試，能完成1：1臺架所能執行的功能測試要求，試驗結果與1：1臺架試驗結果保持了對應性，達到材料和產品同在縮比試驗臺測試的技術要求，完成了包括摩擦系數測試、磨損率測試、吸收功、模擬剎車性能制動試驗、模擬勻速坡道持續制動試驗、水淋模擬剎車制動試驗、水淋模擬勻速坡道持續制動試驗、變速剎車試驗、干式停車制動試驗、坡道勻速持續制動試驗等13大性能指標測試功能,并能與國際測試標準接軌，是自動化控制的新型檢測設備。

以行業評定的1：1火車臺架用線速度的指標衡量試驗臺的性能，縮比試驗臺達到了450km/h，而國際上先進的德國1：1火車臺架也才達到400km/h；能量負荷是行業評定試驗臺能力的關健指標，1：1火車臺架能量負荷是45兆焦耳，縮比試驗臺架能量負荷是4.5兆焦耳，能量負荷與前者之比為1：10，故縮比試驗臺也稱“1：10試驗臺”。

該縮比試驗臺以新型的裝置機構、齊全的測試功能、完整的操作形式、全新的專用軟件編程，應用了14項科學新技術；實現了14項系統控制、13大試驗功能的測試路徑，開發出的軌道列車制動材料性能測試縮比試驗臺，從理論創新、技術創新、結構創新、工藝創新、應用創新使該項目的技術達到了國內外領先水平。

縮比試驗臺適用于所有軌道列車用制動材料性能測試。包括高速列車、動車、中速電動車、客貨列車、地鐵、輕軌車輛及內燃動車等剎車系統用制動材料及閘瓦、閘片等制動性能的測試，達到了既滿足制動材料性能的測試，也滿足制動產品及閘瓦、閘片等制動性能測試的要求。更主要的是滿足了企業能夠接受的低成本、低消耗、使用范圍廣、經濟適用的高科技新型設備，與1：1火車臺架的銷售價之比為120萬：3000萬＝1/25。

這種經濟適用的大型全自動控制的檢測設備為企業提供了可靠的檢測設備，提高了科研、開發的速度，增強了企業的竟爭力，贏得了發展機遇。為軌道列車行業的測試填補了空白，促進了我國軌道列車行業的發展，加速了軌道列車的全面國產化的進程。

研究所生產的檢測設備涉及到航空、航海、飛機、火車、輪船、汽車、石油鉆井、工程機械及軌道列車等摩擦材料各個行業，滿足了廣大科研院所新材料、新裝備的科研開發、教學實驗一體化科技服務，為摩擦材料行業的發展起到了推動作用。

十多年的拼搏、鉆研、開創，從技術應用到技術發明，從非標設備到自主產權品牌產品，堅持走科技創新之路，使研究所獲得了極大發展和成功，建成了國內優秀的、擁有自主知識產權的摩擦磨損性能試驗機、試驗臺企業，創立了國人自己的品牌，以嶄新蓬勃的風貌崛起于國內摩擦材料測試領域。