文 / 本刊記者 汪玚

軌道交通智能運輸系統發展展望 賈利民：從“西體中用”到“中源洋適”

文 / 本刊記者 汪玚

鐵道部發布的《國家鐵路“十二五”發展規劃》提出，要繼續提高列車速度。高速列車科技發展“十二五”重點專項專家組組長、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席專家賈利民解讀稱，這個速度既包括試驗速度，也包括運營速度。

據悉，我國高速鐵路科技工作“十二五”期間主要沿四個重大技術方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術、高速列車裝備譜系化技術、高速鐵路能力保持技術和高速鐵路可持續性技術。隨著以安全性、譜系化、智能化等為發展核心，我國軌道交通正向強國邁進。

“交通就是提供位移的。千萬不要因為過程而忘記為什么出發。”

“交通實際上是滿足人類社會活動需求，需求決定了我們提供什么服務，而服務決定了使用的技術，需求的變化決定了交通技術的發展方向。”賈利民說。

從需求角度來說，賈利民一直堅持，交通是幾乎所有行當中間最具國情觀念性、地域觀念性、文化觀念性和民族觀念性的行業，每個國家的交通發展態勢不同來源于地區和國家、民族等差異。

我國已經建立了龐大的軌道交通系統，并且可以說正在繼續建設世界上規模最龐大的軌道交通網，或者叫城市軌道交通網。因此，軌道交通安全保障在某種程度上講，可以直接影響我國社會制度穩定。

軌道智能運輸系統是使能技術體系，本身沒有意義，支撐軌道交通的使命才因此而具有意義。

區域軌道交通實際上是我國未來一個非常重要，獨具中國特色的一個子集。中國地區的發展水平差別很大，人口分布不同，導致了我國與其他國家典型的區域特性。這些特性都要有相應的軌道交通系統的支撐和保障。

賈利民向記者展示了目前國際最新的未來的軌道交通場景，他表示：“這實際上是大范圍的狀態監控預警的一個系統，是由空中無人平臺來對大范圍的軌道交通的狀況、環境進行大范圍預警的。整個體系是在信息技術的支持下，實現軌道交通服務過程中所有環節的智能化。”

賈利民總結了國際對未來五十年的技術發展路線圖，提出在無摩擦、交通使命和交通信息幾個方面，該路線圖對確定我國軌道交通技術理念均很有啟發。

“無摩擦意味著出行者和貨主享受軌道交通提供服務的全過程沒有障礙。從交通的使命出發，軌道交通服務的目的都是為了保障位置的準確，和位置軌跡的準確，即位移。從感知到傳輸到控制，關鍵在于使交通對象能夠具備靈巧的特性，也就是Smart Transport。”

賈利民認為，軌道交通智能運輸系統歸根到底是要建立社會對軌道交通的信心。“7·23事件發生的時候，高速鐵路的公眾信任度受到質疑，甚至現在這種影響還沒有完全消除，給國家的戰略布署帶來了負面影響。重建或者維持軌道交通的信任感，是所有軌道交通工作者的使命。技術是為支撐需求服務的，是需求帶領技術發展。智能鐵路系統技術必須服從于軌道交通的整體發展。”

軌道智能運輸系統的核心目的只有一個，就是在安全保障的前提下實現最低成本的、大范圍的覆蓋。

尤其對我國西部、西南部鐵路意義極其重大。

“交通就是提供位移的。千萬不要因為過程而忘記為什么出發。這樣的例子在行業內比比皆是。”

“在軌道交通行業中，我們一般是‘西體中用’，即把國外技術拿來再利用。現在則應更注重‘中源洋適’，即中國創造適合于國外的技術和裝備。”

軌道智能運輸系統是怎么來的？我們現在是否偏離了原來認為的交通系統應該堅持的方向？

賈利民和他的團隊從1994年開始研究，經過幾年的工作之后，形成了鐵路性運輸系統的初步描述、架構、標準體系和關鍵技術體系。“當時作為國家智能交通體系中間的一部分，軌道交通是這么表達的：信息技術驅動或加強在時間，空間，設施、信息、公開配置的高效率高品質的新一代鐵路運輸系統。”

那么什么叫智能運輸系統呢？賈利民認為包含感知、傳輸、信息集成、大數據挖掘和云計劃環境。“如智能鐵路，實際上也就是通過不操作，建立起物理實體，物理的業務過程和數據鐵路的虛擬國際數字的之間的。智能鐵路的智能化水平有多高，取決于物理鐵路的品質有多高，更重要的是取決于數字鐵路的數字化程度。”

可以說，軌道智能運輸系統的核心目的只有一個，就是在安全保障的前提下實現最低成本的、大范圍的覆蓋。尤其對我國西部、西南部鐵路意義極其重大。

“在軌道交通行業中，我們一般是‘西體中用’，即把國外技術拿來再利用。現在則應更注重‘中源洋適’，即中國創造適合于國外的技術和裝備。”

“軌道智能運輸系統是使能技術體系，本身沒有意義，必須支撐軌道交通的使命才因此具有意義。”賈利民的話簡單而有力。