整車的平臺化開發

楊 波

（江淮汽車股份有限公司 技術中心，安徽 合肥 230022）

0 引 言

SUV、MPV 6大設計平臺，其中A0平臺車型如圖1所示。

目前隨著汽車行業競爭的加劇，世界各大汽車公司都在降低公司各方面的成本以提高公司在全球的競爭力；同時，汽車產品品質、外觀、用途多樣性以及售價等方面的要求日益嚴格，產品生命周期越來越短。為了實現汽車的大批量生產，同時更快地推出新產品，汽車設計的平臺化越來越受到重視。平臺化理念帶給車企更少的開發制造成本、更高的效率以及產品的多樣性；帶給消費者更多的車輛選擇及低廉售價的同時，保證了車輛品質。

1 平臺化設計

汽車平臺，簡單說就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產制造，產生出外形、功能都不盡相同的產品。平臺的確定可以讓汽車開發廠商根據不同的需求，選擇不同的外形及不同排量的發動機，不同的電氣、電子系統。平臺的設計，決定了一輛車的整體性能及功能。

目前市場上“平臺化設計”運用得最好的公司是德國大眾公司開發的一系列車型。大眾公司開發的車型從平臺劃分為A0、A、B、D、

大眾A0平臺車型具體外形尺寸見表1。

2 平臺開發思路的具體應用

整車平臺化設計，需要考慮整車的加長軸距、不同整車高、寬、左右舵等車型。為了實現設計目標，在整車開發初期就考慮了各車型的零部件通用化設計，實現整車零部件的最大通用化。

2.1 整車軸距變化平臺化設計

表1 大眾A0平臺各車型尺寸參數mm

整車軸距的變化，直接導致整車車身的變化。為了實現生產制造的最大通用化，考慮修改車身局部結構，前、后懸架不變，實現軸距平臺化設計，如圖2，淺色部分是需要根據軸距變化調整的鈑金件，其他件不需變化。在焊接完成后就實現了整車軸距的變化。對于有車架的整車，車架也需要同時變動，如圖3，在設計變動車架時，盡量保證前、后懸架結構不變化，同時主要大的零部件的安裝結構不變動，車架縱梁變動后，只需調整后傳動軸的長度、排氣管的長度，即可實現軸距變化的平臺化設計。

2.2 整車寬度變化平臺化設計

整車寬度在保證設計要求的前提下，寬度變化如圖4所示，通過調整局部車身鈑金，可實現整車寬度的變化。圖5為某一車型的鈑金具體變化。

2.3 整車高度變化平臺化設計

整車的高度變化可以通過調整懸架的高度實現，通過調整擺臂、減震器安裝位置，螺旋簧的高度及半軸的長度，實現整車高度的變化。圖 6為某一車型高度變化的示意圖。

整車主要外形尺寸變化的平臺化設計確定后，還需涉及到具體布置的平臺化設計。

2.4 匹配不同發動機的平臺化

為了車型匹配不同發動機時，整車零部件實現最大通用化，首先需保證整車前發動機艙的布置達到最大通用化。在設計時，充分考慮匹配相關發動機的可能性，在保證前發動機艙零部件如蓄電池、空濾器、真空助力器、柴油濾清器、線束電器盒、真空筒外形尺寸不變的前提下，位置也不變，這樣就保證了整車前發動機艙的車身鈑金的最大通用化。具體布置如圖7所示。

2.5 整車布置左、右舵的平臺化

2.5.1 前圍板的平臺化設計

在考慮左、右舵零部件布置時，主要考慮發動機前圍板左、右舵的通用性，如圖 8所示，使前圍板首序模能達到通用。也考慮其他零部件的通用化。

在左舵車型開發的過程中同時考慮右舵車型的開發，使整車前圍板型面一樣，型面的具體結構需考慮轉向管柱、儀表線束、發動機線束、真空助力泵的安裝型面。在開發右舵車型時，只需在左舵車型前圍板增加或減少沖孔數量。具體左、右舵情況見圖9、圖10

2.5.2 前發動機艙車身鈑金的平臺化設計

在確定右舵前圍板的平臺化后，同時需考慮前發動機艙左、右舵零部件的布置。在右舵布置過程中，發動機與左舵完全共用，位置不變；中冷器、冷凝器、水箱與左舵布置位置及零部件完全一樣；空濾器與左舵完全共用，位置不變；ABS控制器與左舵共用，位置不變，管路略作調整；蓄電池和繼電器盒與左舵完全共用，位置不變；真空助力泵共用左舵數據，位置根據右舵車具體情況進行Y向平移。在具體零部件位置及大小確定后，前發動機艙鈑金就可以設計，具體如圖11、圖12所示。

2.5.3 車身內部鈑金的平臺化設計

車身內部鈑金的平臺化設計主要考慮左、右舵零部件布置的平臺化涉及到內飾變化，車身內部零部件的布置直接涉及到座椅、儀表板、選換擋變速操縱座、儀表管梁、空調等零部件的布置。在確定車身內部鈑金結構時，主要需要考慮整車的左、右舵、內部造型變化，以確定其平臺化設計。內部造型的變化由于風格的不確定性，平臺化設計時不考慮。主要考慮左、右舵車型的平臺化。下面以某車型的左、右舵設計說明平臺化設計。

1）座椅及變速操縱座的布置

前排座椅安裝孔位對稱，后排座椅通用，這樣能保證車身底板的最大通用化。在開發右舵車型時，可以與左舵車型底板共用型面，只需增加沖孔工序。如圖13所示。

2）儀表臺管梁平臺化設計

在滿足造型的前提下，盡量使儀表臺管梁能實現左、右舵通用，若無法實現也要實現右舵車型的儀表臺管梁相對于左舵車型的管梁，零部件變更最少。圖14、圖15為某車型的左、右舵儀表管梁對比，可以看出，左、右舵的管梁件中主要圓管件可以實現通用，只需在制造焊接過程中對稱焊接即可。圓管件上的支架也可以達到最大的通用化，只是焊接位置不一樣而已，需要變更的零部件為管梁支持鈑金件。

3 結 論

平臺化的最終目的就是產品在滿足客戶需求的前提下，縮短開發周期，同時降低設計成本。平臺化的設計需要整車在開發初期規劃時花費大量的人力、物力去研究、討論。平臺化車型建立后將為企業帶來巨大的經濟效益。文中論述了平臺化設計過程中需要考慮的幾個方面，還有更多的具體零部件的設計也涉及到零部件的平臺化，需要在后期具體設計過程中加以考慮。

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