集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢

朱現場　向俊　顧家駿

由于集裝箱運輸具有裝卸效率較高、停港時間較短、貨損較少、方便進行多式聯運和門到門運輸等優(yōu)點，集裝箱船舶得到迅速發(fā)展。20世紀70年代初，集裝箱船舶的載箱量一般在700～左右；到1996年，集裝箱船舶載箱量從增至。船舶大型化的發(fā)展往往突破人們認識和想象的界限。1996年初有學者在論述級集裝箱船舶時曾斷言，集裝箱船舶大型化發(fā)展之路將以～為限；[1]4年后，勞氏船級社提出，按現有集裝箱碼頭設施水平，能作業(yè)的最大集裝箱船舶為；2007年，級集裝箱船舶誕生；如今，馬士基級集裝箱船舶已投入運營。可以說，目前集裝箱船型仍遠

遠小于船舶建造能力，集裝箱船舶大型化仍有進一步提升的空間。本文結合集裝箱船舶大型化發(fā)展歷程，分析集裝箱船舶大型化發(fā)展影響因素，預測未來主流集裝箱船型，以期為港口碼頭、航道和橋梁的建設及航運決策提供參考。

1 集裝箱船舶大型化發(fā)展歷程

1.1 從第一代到第六代

自20世紀60年代中期第一代集裝箱船舶問世以來，經過50多年的發(fā)展，國際海上集裝箱運輸己日趨成熟，集裝箱船舶也完成歷史性的升級換代。在此期間，集裝箱船舶主要經歷從第一代到第六代的更替（見表1）。[2]

1.2 萬箱船

2006年9月8日，隨著馬士基“Emma Maersk”號集裝箱船舶（見圖1）投入運營，萬箱船時代正式到來。“Emma Maersk”號長，寬，設計吃水，航速，額定載箱量（實際可裝），其中包括個冷藏箱，裝卸作業(yè)通常需要6臺岸邊起重機。由于該船寬達22個箱位，超過一般岸邊起重機18個箱位的作業(yè)寬度，因此，只有少數大型港口才能接靠此船。“Emma Maersk”號的出現加劇了集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢。萬箱船成為集裝箱航運巨頭競爭的重點，船舶大型化浪潮愈演愈烈。

1.3 3E級船舶

2013年7月19日，全球首艘3E級船舶（也是全球最大的集裝箱船舶）“Maersk Mc-Kinney Moller”號（見圖2）首航上海港洋山深水港區(qū)。該船是馬士基訂造的20艘3E級船舶中的第一艘，船長，寬，額定載箱量達。據悉，3E級船舶將被投放到亞洲至歐洲的AE10航線上，該航線覆蓋我國上海港、寧波港、鹽田港、南沙港和香港港等5個港口。

3E級船舶在規(guī)模經濟、能源效率及環(huán)境績效等方面表現突出。為優(yōu)化能源效率，3E級船舶在設計上進行多項改進，既能滿足市場對大運量的需求，又能滿足節(jié)能環(huán)保的要求。盡管船體龐大，但3E級船舶運輸集裝箱的單位燃油消耗量比其他航運公司用于亞歐航線運輸的級船舶低約 35%。此外，由于3E級船舶的機艙內裝有廢熱回收系統(tǒng)，通過回收發(fā)動機廢氣的熱量，可使發(fā)動機輸出功率增加 9%，燃油消耗量減少 9%。

3E級船舶的問世開啟了一個新的航運時代。無論世界經濟走勢如何，3E級船舶都將憑借其優(yōu)越的經濟和環(huán)保性能引領船舶發(fā)展方向。不過，3E級船舶在帶來規(guī)模經濟效應的同時也對港口水深、基礎設施、作業(yè)效率及集疏運環(huán)境等提出新的挑戰(zhàn)。由于各港口基礎設施設備等條件存在差異，其適應船舶大型化的能力不盡相同，這勢必對港口發(fā)展格局產生深遠影響。

2 集裝箱船舶大型化發(fā)展影響因素

2.1 燃油價格因素

集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢與燃油價格走勢呈明顯相關性。目前集裝箱船舶在設計航速條件下的年油耗成本占總成本的30%～60%，采取減速（設計航速的65%～70%）航行措施后，船舶的年油耗成本可下降50%～55%。與級集裝箱船舶相比，級集裝箱船舶的燃油效率可提高約35%。燃油成本是集裝箱船舶運營成本的重要組成部分，因此，在國際燃油價格不斷走高的背景下，節(jié)約燃油成本是集裝箱船舶大型化發(fā)展的主要動力。[3]

2.2 世界貿易發(fā)展因素

世界國內生產總值（Gross Domestic Product，GDP）、全球商品貿易額及海運量之間存在明顯的互相拉動關系。全球海運量增長是船舶大型化發(fā)展的驅動因素之一。從短期來看，2008年國際金融危機的陰霾仍然揮之不去；從中長期來看，雖然此次國際金融危機對全球經濟帶來巨大沖擊，但在一定程度上加快全球經濟再平衡過程，并不會改變未來10～20年全球經濟增長趨勢。根據德國羅蘭貝格管理咨詢有限公司和英國勞氏船級社等研究機構的預測，未來全球經濟焦點將東移，屆時中國或將成為引領世界經濟發(fā)展的主要力量。過去15年（2009年除外）全球商品貿易額平均增長率為6.8%（見圖3），未來20年世界GDP將保持3%的增長率，全球商品貿易額和海運量將相應增長5%～7%。

2.3 造船技術和環(huán)境保護因素

船舶大型化是全球低碳經濟發(fā)展的大勢所趨，而現代造船技術為船舶大型化提供支撐。船舶大型化使船舶單位運力的建造價格和能耗顯著下降，同時使有害氣體排放減少。

2.4 港口航道條件因素

世界各國港口一直致力于完善基礎設施以適應船舶大型化發(fā)展要求。馬士基3E級集裝箱船舶的出現推動集裝箱港口設施和航道新一輪的發(fā)展。雖然尚未開始建造級集裝箱船舶，馬士基碼頭公司已為之準備好外伸距達、起升高度達的集裝箱橋吊。

2.5 橋梁建造技術因素

橋梁建造技術的發(fā)展使橋梁對船舶航行的限制不斷被突破。例如，已建成的巴拿馬運河世紀大橋和擬建的高雄跨港大橋凈空高度達，滿足未來幾十年內大型集裝箱船舶、游船的通航高度需求。今后各國還將對眾多凈空高度較低的橋梁進行改建，以適應船舶大型化發(fā)展要求。

3 未來主流集裝箱船型預測

全球貿易的持續(xù)增長和集裝箱運輸方式的固有優(yōu)勢使集裝箱船舶大型化發(fā)展前景良好。隨著越來越多的貨物和貨種采用集裝箱運輸，未來集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢將日益明顯。同時，P3網絡聯盟、G6聯盟及CKYH聯盟等為集裝箱船舶大型化發(fā)展提供市場及運作模式的支撐。[4]

3.1 船型預測

如表2所示：預測2020年將以～級集裝箱船舶為主流船型，集裝箱船型向級發(fā)展；預測2040年將以～級集裝箱船舶為主流船型，集裝箱船型向級發(fā)展，還可能出現級船舶；2060年將以～級集裝箱船舶為主流船型，集裝箱船型向級發(fā)展。

3.2 橋梁水域通航面臨的挑戰(zhàn)

橋梁凈空高度對大型集裝箱船舶通航的限制將成為21世紀集裝箱船舶運輸面臨的巨大挑戰(zhàn)。預計集裝箱船舶空載水線以上高度達，集裝箱船舶空載水線以上高度達，集裝箱船舶空載水線以上高度達73.8 m，這無疑會對橋梁水域通航安全產生重大影響。

4 結束語

大型化是集裝箱船舶的基本發(fā)展趨勢。受技術發(fā)展、社會需求、材料創(chuàng)新、航線開通、港航節(jié)點改造等因素影響，難以精確預測未來集裝箱船型及其通航標準。從集裝箱船型發(fā)展歷程來看，未來集裝箱船舶大型化發(fā)展極有可能突破現階段研究范圍。

參考文獻：

[1] 劉淮. 世界集裝箱船市場發(fā)展現狀[J]. 船舶工業(yè)技術經濟信息，2004（6）：4-7.

[2] 李清，詹斌. 集裝箱船型發(fā)展分析[C]. 中國航海學會2008年度學術交流會優(yōu)秀論文集專刊，2008：99-106.

[3] 羅躍華. 集裝箱船舶的大型化發(fā)展趨勢[J]. 水運管理， 2011，33（7）：37-39.

[4] 張永峰，真虹. P3網絡聯盟對國際班輪運輸市場可能產生的影響及我國應對措施[J]. 集裝箱化，2013，24（10）：1-2.

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2013-11-26）