俄英美地鐵警犬一覽

崔逸飛

俄羅斯

時間倒退四年，2010年3月29日早晨，莫斯科時間7點52分，一列地鐵在行駛至莫斯科市“盧比揚卡”地鐵站時，第二節車廂突然爆炸。42分鐘后，“文化公園”站發生第二起爆炸，幾分鐘后，第三起爆炸發生在“和平大街”站。此次事件被稱為莫斯科地鐵連環爆炸案，事故共造成40人死亡，近百人受傷。

盧比揚卡，是現今俄聯邦安全局總部所在地，是俄羅斯特種勤務機關的中樞，也是前蘇聯克格勃所在地。此地發生的自殺性恐怖襲擊，無疑是對俄羅斯國家安全嚴重挑釁。

一個月后，據《俄羅斯報》4月5日的報道稱：復活節來臨，尚未走出爆炸案陰霾的莫斯科人突然發現地鐵站中巡邏的警犬多了起來。實際上，莫斯科地鐵的警犬部創建于1996年。成立之初，英國倫敦警局曾向其贈送了10頭拉布拉多犬。而現在，警犬部共有警犬25頭，在地鐵爆炸案發生一個月不到的時間里，俄羅斯警犬部又專門從他處申請了更多的警犬增援。當時的警犬部負責人阿列什金中校表示，訓練在地鐵中工作的警犬是漫長而艱辛的過程。警犬除了要與訓導員培養默契外，還需要適應人滿為患，嘈雜喧囂的環境以及地鐵站大理石地面刺目的反光。然而，對于擁有180余個車站的莫斯科地鐵而言，這樣的警犬隊伍遠遠不夠。雖然已經向莫斯科市長提出來增配300到400頭地鐵警犬的要求，但何時能得到滿足尚未可知。在莫斯科地鐵中服役的警犬，一次只能工作4個小時，每巡邏一個小時就需要休息十五分鐘。因此，每個車站至少得配備三頭犬——一頭工作，一頭休息，一頭隨時待命。而高強度的工作以及冰涼的大理石地面，讓這些警犬往往只能提前退役。

一年之后，俄羅斯《消息報》于12月13日報道，據莫斯科政府消息人士表示，市政府預計撥款三千萬盧布（約人民幣近六百萬元）在太陽城區建立內務部總署警犬培育中心，專門服務于莫斯科地鐵。而此前，俄羅斯全國能夠勝任訓練地鐵任務的警犬學校僅三所。時任莫斯科市長索比亞寧在2011年春天就曾表示，增加地鐵警犬的數量，擴充警犬編制，有利于增強地鐵反恐防御力。在太陽區成立的新育犬中心可容納300頭警犬，建筑面積達一萬平方米。有300間犬屋和25處活動場地。國際老兵協會“阿爾法”反恐分部副主席阿列克謝·菲拉托夫講到：“即使是世界上最新炸藥檢測器的靈敏度都不見得比犬的嗅覺更好。”而莫斯科市杜馬則希望繼續擴大育犬中心規模，使得每個地鐵站都能配備不少于兩頭警犬。

莫斯科地鐵安全局在2013年末通報稱，2014年將對俄羅斯首都地鐵線路所有設施進行綜合性大檢查。除了警犬負責巡邏場地外，莫斯科地鐵安全局副局長祖依欣對媒體表示，莫斯科地鐵安全部門將根據檢查結果制定未來保障運輸安全的措施。地鐵大廳、站臺、車廂等場所將陸續安裝攝像頭、無線電、化學物質檢測裝置和金屬探測儀等設備。從這些設備獲取的信息匯總到即將設立的運輸安全控制中心，然后由該中心工作人員對緊急事態進行及時處理。

英國

“倫敦七七爆炸案”，是指2005年7月7日早晨交通高峰時期，英國倫敦發生至少七起爆炸案，數個倫敦地鐵站及數架巴士爆炸，前后共造成56人死亡，百余人受傷的嚴重后果。時任英國首相的布萊爾表示這是一次恐怖主義襲擊。

當時，倫敦剛獲得2012年奧運會的主辦權不足一日，同時，蘇格蘭的八國集團首腦會議正在舉行。事發后，倫敦地鐵全部關閉，市中心的公共汽車也停止運營，就連通訊網絡也因為信號擁擠而不得不限制了部分通訊。直到7月21日，倫敦三個地鐵站依然受到襲擊。事后，一個自稱“歐洲基地圣戰秘密小組”的組織宣稱對該事件負責，并表示此次連環爆炸案是針對英國參加對阿富汗及伊拉克的軍事行動的報復。

在七七爆炸案發生兩周后，倫敦地鐵出現了一支全新的警犬隊伍。相關人士堅信，金屬探測器在塑膠盒化學炸彈面前漸漸失去作用，唯有警犬能勝任排爆工作。倫敦地鐵28頭警犬在日客流量三百萬人次的倫敦地鐵中努力工作，以避免恐怖事件的再次發生。倫敦地鐵巡邏警犬多是西班牙獵犬和拉布拉多犬。按照英國警方的說法，這些警犬在過去曾數次成功排除了爆炸隱患。但是也有人懷疑這種做法是否真的有效。因為倫敦地鐵覆蓋面積達1350平方千米，而警犬才區區28頭，這樣的數量實在難以讓人有安全感。但是這些警犬還是受到大部分倫敦市民的喜愛，特別是在警方沒完沒了地緊急疏散后，這些可愛的警犬會使人們得到一絲心理放松和安慰。

而在英國倫敦市民對地鐵警犬數量不滿的時候，遠在新加坡，也有一支由170頭警犬組成的反恐部隊堅守在各出入境關卡。這樣的數量或許能讓倫敦地鐵警方得到一點反思，因為28頭警犬對于偌大的倫敦地鐵來說，這樣的數量確實太少了。

美國

相較于英、俄兩國，美國的地鐵運行也不那么太平。2013年9月17日央視新聞曾報道稱，已經有一百多年運營歷史的美國芝加哥地鐵近年來也是事故頻發，多次導致人員傷亡，當地地鐵管理方甚至建議廣大市民“珍愛生命，遠離地鐵”。芝加哥地鐵從1892年開始運營，目前擁有8條運營線路，每年的乘客數量超過兩億人，無論是在地鐵規模還是管理經驗方面都處于世界領先水平。但是，自2008年至今，由于乘客擅自跳下站臺或進入地鐵隧道導致的事故共造成52人死亡，而原因大多是乘客為了撿起掉下站臺的個人物品，有當地媒體認為，僅靠張貼海報，很難有效制止乘客的這種魯莽行為，也有媒體建議效仿中國在地鐵站臺內加裝屏蔽門。

而在紐約，市長也是美國媒體愛嘲笑的對象。2011年，澳大利亞ABC新聞報道，紐約市長親自坐地鐵告訴市民——紐約地鐵是安全的。只不過《紐約時報》是這樣嘲諷市長的作秀之旅的：走5分鐘就有地鐵站，不坐。要兩輛極大型費油的SUV在樓下等，在警察、保安人員陪同下上車，由專用司機一路開過最近那個地鐵站和另兩個站再上地鐵。而美國華盛頓地鐵甚至公開表明，華盛頓地鐵是全美最安全干凈的地鐵，與垃圾遍地、污水橫流、老鼠叢生的紐約地鐵不可同日而語。

其實，美國近年一直站在反恐行動的風口浪尖，也做出了一系列行之有效的安全措施——伊拉克戰爭開始后，芝加哥市加強警力，地鐵警犬負責搜尋各種可疑物品，警局也在嚴密監視一切可疑人員和可疑行為。而紐約的繁華地帶都部署了大量警車，地鐵站有警察24小時輪換執勤。很多交通站點還安排了身穿黑衣、頭戴鋼盔、全副武裝的特警。亞特蘭大公共交通部門表示在整個交通線路業已增派了巡邏警察。

不過相較于警犬，似乎美國人更加依賴攝像頭。“倫敦七七爆炸案”后，美國各地官員紛紛要求增設監視攝像頭，特別是在地鐵等公交系統和其他反恐能力薄弱的場所。盡管紐約公交系統中已設有5000多個攝像頭，但來自紐約州的參議員希拉里·克林頓仍要求紐約地鐵管理部門加設攝像頭。在康涅狄格州的斯坦福市，市長丹· 馬洛伊要求修改1999年該市制定的一項關于在交通系統中限制使用攝像頭的法令，為增加攝像頭鋪平了道路。而芝加哥在花費500萬美元發起一項安全計劃以來，該市已經在居民區新裝了至少2000個攝像頭。在費城，自警方最近根據攝像頭提供的線索抓獲1名殺人犯之后，該市在治安方面對攝像頭的依賴程度與日俱增。