鄭州市生態廊道建設與建筑立面綠化的探索

劉起霞 王 倩 鄒 昕

河南工業大學（450001）

鄭州市生態廊道建設與建筑立面綠化的探索

劉起霞 王 倩 鄒 昕

河南工業大學（450001）

隨著城市污染日益嚴重，鄭州市“兩環十七放射”的規劃應運而生。這里從城市綠色廊道的作用、規劃原則、特色建筑以及建筑立面綠化等方面做了詳細論述，對人行步道、自行車道、公交港灣、綠島加油站等公共建設設施為一體的綠色廊道進行了積極的探索。

生態廊道；建筑立面；立體綠化；綠色建筑

隨著我國經濟高速發展,城市人口急劇增長，城市的建筑物越來越密集，但是城市結構的調整和城市規模的日益擴張也帶來不少問題[1]。例如，土地價值的不斷增長,侵占綠地的行為日趨嚴重；城市機動車數量的快速增長，機動車尾氣、揚塵和噪聲等污染已成為城市的主要污染源?，F代城市面臨的環境建設任務是改善城市生態、美化城市環境，以植物為主要材料塑造景觀,向城市輸入綠色自然因素,建設城市園林。為此，鄭州市政府提出“十二五”期間，建設國家區域性中心城市，打造中原經濟區的核心增長極，進行了“兩環十七放射”的規劃，即鄭州市中心區域“環形加放射”快速路網體系?！皟森h”為現有的三環路、四環路?！笆叻派洹敝笍某菂^三環向外輻射的17條放射道路（見圖1），分別是金水東路、商都路、機場高速、鄭新路、中州大道南段及北段、大學南路、嵩山南路、鄭密路、航海西路、中原西路、鄭上路、化工路、科學大道、江山路、京廣快速南延線及北延線?！皟森h十七放射”道路總長度365 km，是完善城市組團、產業集聚、新型社區和引領項目、發展經濟、改善環境的重要基礎設施，是鄭州市重要的交通道路網和出入市口。

圖1 鄭州市“兩環十七放射”示意圖

在“兩環十七放射”道路建設時，規劃50 m內構建綠廊加漫步道體系，融入人行步道、自行車道、公交港灣、綠島加油站等公建設施綜合體，達到“公交進港灣，行走在中間，輔道在兩邊，休閑在林間”的交通景觀效果（見圖2）。這里就鄭州市區城市綠色廊道的建設和道路兩旁建筑立面綠化進行探索和研究。

圖2 “公交進港灣，輔道在兩邊”的生態綠色廊道

1 鄭州市城市道路綠化的現狀

鄭州地處中華腹地，九州之中，十省通衢。屬北溫帶季風氣候，四季分明，年平均氣溫14.3℃，多年平均降水量640.9 mm。鄭州市城市道路現狀目前已經構建了與城市規劃區空間布局結構相適應的綜合交通體系，引導和促進了城市規劃區的有序發展形成了以快速路為骨架，構建了帶狀棋盤式的道路網絡；依托城際軌道交通網絡，發展了快速公共汽車系統，形成了城市規劃區公共交通網絡。

據不完全統計（2012年），鄭州市建成區域326 km2，共有各類道路737條。鄭州市區道路綠化樹種共有110種（含變種和變形）,其中懸鈴木大致占41.86%，泡桐占16.49%，毛白楊占10.67%，雪松占1.41%，槐樹占17.62%，柳占3.79%，楊樹類占2.65%，其他5.51%。主干道的綠化覆蓋率比次干道低10個百分點左右，綠化樹種比較貧乏。尤其是作行道樹的喬木樹種十分單調，現有樹種大約40種。主要道路綠化植物中行道樹多為法桐，占綠化道路總長度的40%以上，街道綠化色彩單調，缺乏變化。鄉土植物應用不充分，地方特色不突出。大多數綠化樹種的配置沒有考慮到植物的葉色、花色及不同高度喬、灌木的逐層配置，因而缺乏季相變化和層次感。同時，道路建設與綠化建設不同步，城市道路規劃建設與道路綠化規劃建設脫節，造成城市道路綠化規劃滯后于城市規劃。在制定城市規劃時沒有預留足夠多的綠化用地，許多綠化規劃根本無法達到預想效果。

2 城市綠色廊道的建設

城市綠色廊道是指城市內或城市周邊綠色的狹長地帶，兼具生態、休閑娛樂、文化和美學等功能。城市街道作為一個城市的骨架，其綠化不僅對城市的面貌起決定性的作用，同時對于調節街道附近區域的溫度、濕度，減低風速都有良好作用。因此，城市綠化不但要與城市的發展保持同步，還要對現有的綠化樹種、綠化格局加以調整充實，以適應新時期的需要[2]。

鄭州市在城市綠色廊道建設過程中應突出植物的多樣性，構建具有地方特色群落模式。

2.1 綠色廊道建設的作用

自2014年1月1日起,河南省18個省轄市和10個省直管縣開始試發布PM2.5監測數據,可吸入顆粒物成為城市環境空氣質量首要污染物。城市綠色廊道的建設不僅可有效吸附可吸入顆粒物，而且可以產生適宜的小氣候。

隨著社會的發展，城市道路上穿行的機動車輛日益增多，它們是道路上廢氣、噪聲、塵土的主要流動源，行人和街道附近的居民深受其害。街道上茂密高大的行道樹、配置合理的綠帶、建筑前庭綠地、街頭綠地、廣場等,對于調節道路附近的溫度濕度減低風速、凈化空氣、減弱噪聲、抗震防災、殺菌等方面都具有顯著效果。

2.1.1 改善城市生態環境

城市中綠色廊道不僅形成了城市中的自然系統，而且為植物多樣性保護、野生植物的遷移提供了保障；綠色廊道具有游憩功能，尤其是沿著小徑、河流或以水為背景的綠色廊道；綠色廊道還具有文化、教育、經濟功能，在形成優美風景的同時，還能促進經濟發展，提高居住環境的質量。

綠色廊道可以改善局部氣候。由于綠色植物對陽光直射的阻擋和蒸騰散熱作用,在夏季，綠化地區內氣溫較非綠化地區氣候低3～5℃,冬季可增溫2～4℃，比建筑物地區低10℃左右。據計算，綠地面積每增加1%，城市氣溫可降低0.1℃。綠地廊道可以凈化空氣，具有過濾的作用。大片的植物能降低風速，過濾空氣中的一些污染物。綠色廊道可以降低噪聲。噪聲危害人體健康，污染城市環境。據統計，40 m寬的林帶可以減少噪聲10～15 dB，城市公園里成片樹林可使噪聲降低20～45 dB。沒有樹木的大街上,噪聲要比樹木蔥郁的大街的噪聲高5倍。綠色廊道可以保護水土。綠地有致密的地表覆蓋層和地下樹根層、草根層，因而有良好的固土作用。據報道，草類覆蓋區泥土流失量只有裸露地區的1/4，每畝綠地平均比裸露土地多蓄水20 m3左右，有效提高了城市抵御自然災害的能力。

2.1.2 組織交通

綠帶廊道的直接功能大多是隔離作用，防止城市無節制地蔓延，控制城市形態，促進城鄉一體化發展。綠色廊道一般用中央綠化隔離帶將上、下行車輛分隔，用兩條綠化帶將快、慢車輛分隔，在人行道與慢車道之間又有行道樹或人行道綠帶將人、車分開。另外，在交通島、立體交叉等處也有一定量的綠化。這些不同形式的綠化都起到組織交通、提高交通效率和行人的安全、緩解司機視疲勞的作用。在路口和轉彎地段，特別是立體交叉的出入口，還常用樹木作誘導視線的標志。

2.1.3 美化市容

街道綠化亦可襯托或強化城市建筑藝術面貌，在古建筑、現代建筑和不同風格人工造景之間形成緩沖。對有礙視線的建筑物、構筑物等還可以掩飾遮擋。生態廊道分布廣、變化多樣、種類眾多，不僅美化了城市環境，也讓人們欣賞到了不同特色的自然景觀。植物是種植的自然物質，對街道所產生的景觀效果是任何其他材料都不可替代的。柔和的線條、多樣的色彩、豐富的季相變化和不斷發育的生機與硬質人工構筑物的強烈對比所產生的不可言喻的美，美化了市容。

2.1.4 功能多樣化的趨勢

現代城市日益擁擠，車輛充塞道路、商業街人滿為患,去有限的幾座城市公園市民又受自由選擇性、距離、時間等限制。而城市綠色廊道中的林蔭道、街頭綠地、廣場、公建前庭綠地等可滿足市民想擁有更多的、可自由選擇的、舒適的活動空間的愿望。這些廊道中常設有亭、廊、椅、讀報欄等，為市民提供休閑、散步、交往的場所和設施，成為城市中利用率較高的活動空間。城市街道綠化要貫徹以人為本的人文原則，注重對人在街道綠化空間里活動的環境心理和行為特殊性的研究,創造出不同性質、不同功能、各具特色的城市街道綠化空間，以適應市民的多樣性要求。

2.2 鄭州廊道綠色規劃布局

城市綠色廊道作為城市園林綠地系統的重要組成部分，正受到各城市的普遍重視。在規劃、建設時堅持可持續發展的生態原則，就是要遵循生態規律，從城市生態環境整體出發，一方面應用園林設計的方法，注重在點與線、水平與垂直不同層次的空間領域中引入自然、再現自然，注重人工植物生態群落的培植，并與當地特定的生態條件和街道總體景觀相適應，使人們在有限的綠色空間中體會到由自然帶來的自由、舒適和愉悅。另一方面，城市街道綠化要特別強調生態小環境的合理性，既要有充足的陽光和滿足不同年齡、職業人群活動的場地和休息設施，又要有足夠的綠量、合理而豐富的植物配置，才能為市民創造出宜人的生態環境。

基于上述原因，鄭州市中心城區生態綠化結構布局的重點是“一環、三帶、四楔、六鏈”:“一環”:即由黃河濕地保護區、連霍高速和賈魯河生態防護林地、南部的水源保護地、南水北調干渠防護林帶、京珠高速生態防護林帶和西流湖—賈魯河防護林帶構成的環形生態隔離緩沖區；“三帶”:即規劃沿京廣鐵路、未來大道和東四環構建三條南北向的生態綠化廊道；“四楔”:即在城市的東北、東南、西北和西南建設四片由外部生態綠化環帶滲入城市內部的楔形綠地；“六鏈”:即沿金水河、熊兒河、七里河、東風渠、須水河與邙山輸水渠六條主要河渠兩岸建設帶狀開放型綠地?！皟森h十七放射”就是在借鑒“綠道”概念基礎上，結合鄭州實際提出的新的道路綠化建設新模式。其基本思路是在城市“組團發展、廊道相連、生態隔離、宜居田園”的布局下，通過中心城區到縣市、到新市鎮、到鄉村，用交通道路相連，兩側建設20～50 m的綠化廊道。廊道里建設有自行車道、人行步道、配置公交港灣，休閑驛站，達到交通、人行、綠化、生態的和諧統一。每個驛站按照“五個一”的標準進行建設，即一個能停10～20輛車的停車場、一個能容納20～40人的休息場所、一個衛生間、一個便利店和一塊指示牌。至2020年，鄭州市城市綠化覆蓋率達到48%,森林覆蓋率達到33.4%，綠地率達到45%,人均綠地面積達到14.9 m2左右，人均公共綠地面積達到14 m2。

2.3 鄭州城市道路綠化的原則

鄭州城市道路格局的設計是從城市整體出發，城市道路景觀的設計體現和展示城市的形象和個性，在城市總體規劃過程中確定出清晰合理的道路格局，劃分出明確的道路等級，有明確的方向性和方位的可判斷性，明確各條道路在城市整體景觀中的地位和作用。

城市綠色廊道設計的整體性原則體現在每一條道路景觀在設計時的總體考慮上，即將一條道路作為一個整體去考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、道路綠化、道路色彩、道路歷史、道路文化等，避免將一條完整的道路變成一段段片段的堆砌和拼湊。

城市街道植物種類及配置方式直接影響著綠化的生態功能和景觀效果。尊重自然，因地制宜；保護原生態、原產權、原居民及原民俗，實現資源的高效利用；不破壞地質地貌，嚴格保護水體、山體和民居建筑，不占用農田耕地，不擴大土方挖填面積，不大拆大建，盡量減少硬地鋪設。

綠色廊道選擇樹種是應該選擇能適應當地生長環境、壽命長、移植時易成活、生長迅速而健壯的樹種（多采用鄉土樹種）；管理粗放、對土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病蟲害少、抗性強的樹種；樹干挺拔、樹形端正、體形優美、樹冠冠幅大、枝葉茂密、遮蔭效果好的樹種；要發芽展葉早、落葉晚而落葉期整齊的樹種；要深根性的、無刺、花果無毒、無臭味、落果少、無飛毛的樹種[3][4]。

2.4 特色廊道的設計

城市綠色廊道指城市生態環境中以植物綠化為主、基于自然或人工走廊形成的線狀或帶狀景觀，是具有生態功能的城市綠色景觀空間類型。作為城市自然景觀的必要“骨架”，綠色廊道建設能夠為城市環境的改善以及城市內自然生態系統的保護起到積極作用[5]。城市道路景觀的設計應突出城市自身的形象特征。每個城市都有各自不同的歷史背景、不同的地形和氣候，城市居民有不同的觀念、不同的生活習慣，在城市的整體形象建設時應該充分體現城市的這種個性。城市的綠色廊道應成為引導和展現不同城市歷史文化氛圍的風景線，成為展現一座城市文脈的綠色空間。

具有特色的街道綠化使市民產生歸屬感和親近的欲望，可加強市民對整個城市的熱愛和眷戀情結[6]。注重綠化景觀的特色創造，摒棄那種單調乏味、盲目抄襲模仿的無個性、無生命力的作品。只有符合街景總體規劃，滿足交通安全功能需要，在環境協調、創造自然生態等方面反復琢磨、不斷升華，遵循藝術創作的基本原則,才能產生既具地方、時代特色，又與市民生活緊密結合、有機交融的街道綠化景觀[7-8]。

例如，鄭州市中原西路是“兩環十七放射”生態廊道中較為典型的路段，車行道兩側是以雪松與銀杏組成的厚重豎形序列，高稈月季穿插點綴。公交港灣深入綠道深處，緊密連接休閑漫步道，保證城市公交與慢行系統的無縫銜接。慢步道內外側進行高差處理，通過梯步連接產生豐富的豎向空間變化。長約4 km的三排銀杏樹林形成綠色屏風，將行車道與公交港灣隔離,車站緊鄰大尺度樹陣廣場，為乘車人提供充足的林下休憩空間。兩側開闊的綠地內點置大規格景觀石，人行步道居內，自行車道居外，兩者互相分離，在花灌木與林陰樹間穿行。綠地中采用透水性鋪裝，以景觀小品、標志系統等文化載體，豐富場地的中原文化內涵。風能、太陽能等科技產品運用到市政配套設施中。整個道路景觀呈現“大綠量、高密度、多節點、多景觀”特色，打造成為名符其實的集“生態休閑、園林景觀、中原文化、科技創新”于一體的林陰景觀大道。

2.5 典型案例

綠色廊道可分為綠帶廊道、綠色道路廊道和綠色河流廊道三種。鄭州市的金水濱河公園就是綠色河流廊道的典型案例。金水河發源于鄭州西南部金海水庫（現名帝湖），自西南向東北穿城區，在金水區八里廟匯入東風渠。歷史上，金水河也曾有過豐實的物產和迷人的風光，后來因管理不善，成了一條排污的臭水河。從1996年起，鄭州市政府投資1.5億元，歷時一年多，徹底疏通了金水河底，加固河堤，分段種植樹木花草，建成了一個擁有五大景區、11.3 km長的金水河濱河公園，隋河宋肆仿古建筑景點就是其中之一（見圖3）。鄭州人從此擁有了碧波清流，營造出集防洪、生態、景觀、文化、游覽于一體的城市生態景觀走廊。

3 建筑立面綠化的設計

當綠色道路廊道建設面臨大規模道路拆遷的時候，不僅要考慮建設成本問題，而且要從資源的角度慎重對待大拆大遷，那么原有道路兩旁的建筑立面綠化不失為一種兼顧生態效益、經濟效益和社會效益的好方法。建筑立面綠化中，以屋頂綠化和垂直綠化最成功,其最大的特色是不占用城市土地，而且能夠大幅度地提高綠化面積。對于亟需進行生態恢復而又缺乏生態恢復空間的城市來說，建筑立面綠化具有得天獨厚的優勢，可以緩解城市用地不足，解決城市建筑和園林綠化用地的尖銳矛盾。

建筑立面綠化在國際上通俗定義為，一切脫離地氣的種植技術，包括屋頂、露臺、天臺、陽臺、墻體、地下車庫頂部、立交橋等一切不與地面自然土壤相連接的各類建筑物和構筑物的三維空間綠化。

建筑立面綠化利用植物的美學、生態學和能源保護等方面的作用，將植被與建筑的垂直界面相結合，達到綠化、美化及生態的目的。根據構成建筑外立面要素的不同，建筑外立面綠化包括建筑墻面綠化、立柱面綠化、橫梁垂直面綠化、陽臺綠化、窗臺綠化等所有垂直或接近垂直的界面的綠化（見圖4）。建筑立面綠化還能降溫、隔熱、隔聲，減小城市熱島效應。

圖3 金水河隋河宋肆仿古建筑景點

圖4 建筑立面綠化

3.1 屋頂綠化

屋頂綠化可以理解為在各類古今建筑物、構筑物、城墻、橋梁（立交橋）等的屋頂、露臺、天臺、陽臺或大型人工假山山體上進行造園,種植樹木花卉。屋頂綠化與陸地造園植物種植的最大區別在于，屋頂綠化是把陸地造園的種植等園林工程搬到建（構）筑物上，種植土壤是人工合成堆筑的，并不與自然大地土壤相連。屋面的做法見圖5。

圖5 建筑屋面的具體做法

屋頂綠化選擇植物的總體原則是:植株矮、根系淺的植物。高大的喬木根系深，樹冠大，而屋頂上的風力大，土層薄，容易被風吹倒。若加厚土層，會增加重量，而且喬木發達的根系往往會深扎防水層而造成房屋滲漏。因此，屋頂綠化一般應選用比較低矮、根系較淺、耐旱、耐寒、耐瘠薄的植物。適合在中原地區屋頂生長的主要植物有景天屬（佛甲草、垂盆草、凹葉景天、金葉景天）、藤本地被類（蔓長春花、油麻常春藤）、矮花灌木類（小葉扶芳藤）、灌木小喬木（南天竹、迎春花）等。

3.2 垂直墻面綠化

垂直綠化是指利用植物材料沿著建筑立面或其他建筑表面攀附（如地錦、五葉地錦、紫藤、金銀花、凌霄、絡石、常春藤、扶芳藤、綠蘿等）、固定、貼植（在墻面上鋪貼植物生長基質或模塊）和垂吊等形式形成垂直面的綠化（見圖6）。

圖6 垂直墻面綠化

無輔助物型地面種植是最簡單的一種建筑立面綠化方法。在建筑周圍有裸露的自然土壤的情況下，直接種植攀援植物即可完成綠化。為防止人為踐踏，可在離墻基30～50 cm處砌高25～35 cm的護坎，形成一個種植槽，將植物種于槽內。在建筑周圍有散水的情況下，可以采用跨散水種植、破散水種植和散水上種植槽種植的形式。

輔助支撐型地面種植是在墻外側獨立放置或在墻面安裝條狀或網狀支撐物，使卷須類、纏繞類或鉤刺類的攀援植物能夠借助支撐來綠化墻面?？晒┻x擇的輔助支撐物種類繁多，可以是硬質的金屬網架、木質格柵、細混凝土柱等，也可以是軟質的鐵絲、鋼索、塑料繩等。輔助支撐物以恰當的形式設計還可以豐富建筑立面，同植被一起共同美化建筑。

3.3 空間綠化

在建筑結構設計的同時除了室內熱舒適度、室內聲環境、室內空氣質量等達到標準以外，還采取過渡空間與中庭的處理方法，平衡建筑硬件和組成部分的無機性，從而達到平衡的生態系統，為建筑提供了遮陽、緊急疏散空間。更人性化的環境使人走出封閉的辦公環境后，直接體驗外部環境，欣賞景色。

4 結語

1）加強綠色廊道建設是城市發展的趨勢，不僅改善了城市的生態環境，也有美化環境、體現文化特色的作用。2）建筑立面綠化具有拓展綠地和美化環境雙重功效，順應未來綠化的發展趨勢，節約占地，緩解擴路帶來的壓力。

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[3]王磊,周曉芳,張俊艷,等.保定市綠色廊道植物群落組成和結構研究[J].安徽農業研究,2011,39:9936～9939.

[4]菅文娜,于娜.西安市接到路滑景觀的現狀分析及評價[J].安徽農業科技,2008,36:4502～4519.

[5]鄧毛穎.增城市路道規劃與見著機制研究[J].規劃師,2011, 3:111～115.

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