馬航客機事件考驗中國防空能力

本報特約記者 張亦馳 本報記者 劉 揚 中國駐馬來西亞大使18日宣布，中方已經開始在北部走廊的中國領土范圍內搜尋失聯客機。之后，不斷有媒體提出疑問：馬航客機會在未被中國雷達發現的情況下進入中國領空嗎？據香港《南華早報》網站19日報道，中國國內專家對此也意見不一。不過，中國國防部在這一傳聞的第二天就迅速回應說，“到目前為止，未發現馬航飛機在中國境內的任何跡象”。一名不愿透露姓名的中國雷達專家19日對《環球時報》表示，沒有哪個國家的雷達網能完全覆蓋本國所有空域，特別是低空。不過，對于波音777這樣一架大型飛機，能夠在不被雷達發現的情況下偷入中國領空的可能微乎其微。 《南華早報》網站19日的報道稱，當中國開始在其邊界搜索失聯馬航MH370航班客機的時候，對于這樣一架大型噴氣客機是否進入其領空而未被跟蹤到，中國專家產生分歧。報道稱，中國駐馬來西亞大使黃惠康說，中國已經啟動在本國領土上的搜索行動，檢查失聯客機可能的北部飛行路線。報道稱，軍事專家李杰認為，中國啟動該搜索是因為中國不希望失去任何找到失聯客機的機會。 文章援引另一名中國雷達專家的話說，波音777客機在未被探測到的情況下進入中國領空的“可能性不能完全排除”。如果飛行員飛得足夠低，并且充分利用地形掩護，他有可能欺騙雷達進入中國或者任何國家而不會被發現和擊落。“這種可能性非常渺茫但是不能排除”。而接受《南華早報》采訪的專家稱，中國雷達包含大量我們不想和其他國家共享的技術信息。如果進行共享，決定必須由最高層做出。但是飛機進入北部走廊的可能必須排除，這也是中國在本國領土進行搜索的原因。 針對馬航客機可能進入中國領空的說法，中國國防部發言人楊宇軍19日回應說，馬方公布新的搜救線索后，我軍迅即調動雷達、衛星等專業設備對陸上有關區域進行排查，對獲取的數據和原始記錄資料進行詳盡分析。截至目前，沒有發現馬航失聯飛機在中國境內的任何跡象。 針對中國雷達是否覆蓋相關區域領空的疑問，一名中國軍事專家向《環球時報》介紹，這涉及一個高度問題。由于地球是一個球體，即便不考慮雷達本身的探測距離，對目標的視線距離也受到地球曲率影響。例如，對貼近地面飛行的飛行物而言，地面雷達對其視線距離約30公里，而對1萬米高度上飛行的目標視線距離大約300多公里。因此，高空空域容易覆蓋，而低空空域，特別是1000米以下的空域，各國地面雷達都很難實現全部覆蓋，這不僅是個技術問題、軍事問題，更是一個經濟問題。當然，低空空域可以通過預警雷達、氣球載雷達等手段解決。但這又極大提高了成本，因此，會不會這樣部署和國家的安全環境有關。安全環境壓力較大的空域，雷達部署多而且密集，可能空基、地基的雷達都會用上，這樣就盡量不留死角。而安全環境壓力較小的相對和平的區域，雷達密度肯定就小，低空盲區就會大。 這名專家認為，多山地區由于雷達受到山的影響，低空盲區會更多，而且高原等環境惡劣區域，不利于人員生活，雷達部署也會更困難。從這個角度來看，任何一個國家的空域都會有盲區，只不過看誰的盲區更少，誰的盲區高度更低。 另一名中國軍事專家19日對《環球時報》記者稱，從技術角度看這架飛機經緬甸翻過喜馬拉雅山脈再到新疆是存在可能性的，因為那里是高原無人區，地形很復雜，如果沿著喜馬拉雅山脊飛行，雷達很難掃到。但該專家也認為，這條路線與二戰時著名的“駝峰航線”有一定的重疊部分，當時由于該航線特殊的地理和氣候條件，犧牲了很多非常優秀的美國飛行員，因此想要在不清楚相關國家空防部署的情況下不被發現進入中國境內可能性幾乎為零。▲