航海類圖書中的幾個(gè)典型量和單位使用問(wèn)題
——兼談量和單位標(biāo)準(zhǔn)化

沈榮欣

(大連海事大學(xué) 出版社，遼寧 大連 116026)

我國(guó)曾經(jīng)使用過(guò)多種形式的計(jì)量單位制。[1]為了加強(qiáng)計(jì)量監(jiān)督管理，保障國(guó)家計(jì)量單位制的統(tǒng)一和量值的準(zhǔn)確可靠，促進(jìn)生產(chǎn)、貿(mào)易和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的需要，早在20世紀(jì)80年代，我國(guó)就制定了《中華人民共和國(guó)計(jì)量法》(以下簡(jiǎn)稱《計(jì)量法》)和《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)法》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)法》)。《計(jì)量法》規(guī)定我國(guó)采用的是國(guó)際單位制，其計(jì)量單位和國(guó)家選定的其他計(jì)量單位，為國(guó)家法定計(jì)量單位。《標(biāo)準(zhǔn)法》規(guī)定，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行。《量和單位》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB3100～3102—1993)即是各科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域都必須遵守的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，遵守GB3100～3102—1993是守法行為，反之，則是違法行為。

一、航海類圖書中幾種典型錯(cuò)誤辨析

1.度、分、秒的錯(cuò)誤表述

根據(jù)GB3101—93“有關(guān)量、單位和符號(hào)的一般原則”第2.1條，“物理量……都可用這個(gè)單位與一個(gè)數(shù)的乘積表示”[2]329。量、單位和數(shù)值的正規(guī)表達(dá)方式為

A={A}·[A]

上式中：A為某物理量的符號(hào)，[A]為某單位的符號(hào)，{A}為以[A]為單位的物理量A的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定：“單位符號(hào)應(yīng)該寫在全部數(shù)值之后，并與數(shù)值之間留適當(dāng)空隙，并且一個(gè)量不能同時(shí)用兩個(gè)以上的單位(角度和時(shí)間除外)。”[2]330

筆者接觸到很多航海類的書稿，甚至已經(jīng)出版的航海類圖書中都經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)類似如下表述：“黃海南部33°11′.4N，122°38′.8E附近海域”。顯然這種表達(dá)方式不符合上述的國(guó)標(biāo)規(guī)定，符合國(guó)標(biāo)的表達(dá)應(yīng)該是“黃海南部33°11.4′N，122°38.8′E附近海域”，或者把單位“度、分、秒”換算成“度”，以“黃海南部33.19°N，122.65°E附近海域”表述。當(dāng)然第二種表達(dá)方式雖然符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，卻不符合行業(yè)習(xí)慣做法，而且如果以“°”為單位來(lái)計(jì)量地理位置，為保證精確度，數(shù)值可能需要精確到小數(shù)點(diǎn)后四位以上。但無(wú)論如何，把單位“度、分、秒”插入數(shù)值中間，硬生生地把一個(gè)數(shù)值分成兩部分的做法，與其說(shuō)是行業(yè)特色，不如說(shuō)是以訛傳訛的結(jié)果。

2.量和單位混淆使用

“總噸”(GT)和“凈噸”(NT)是衡量船舶載貨能力的兩個(gè)參數(shù)。根據(jù)《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》中的定義，總噸是指根據(jù)該公約各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e，凈噸指根據(jù)該公約各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶有效容積。[3]由定義可知，“總噸”和“凈噸”是兩個(gè)表征容積的物理量。進(jìn)一步根據(jù)“總噸”的計(jì)算公式[4]

GT=K1V=(0.2+0.02lgV)V

可知，GT是一個(gè)無(wú)量綱量。雖然在學(xué)界對(duì)此沒(méi)有異議，但在實(shí)際應(yīng)用表述中，“總噸”(GT)和“凈噸”(NT)總是以單位的形式出現(xiàn)。無(wú)論是在國(guó)家行政管理機(jī)構(gòu)的發(fā)文，還是專業(yè)出版社出版的圖書中，都經(jīng)常能看到這樣的表述：“未滿500總噸的船舶”、“400總噸及以上的油船”等。之所以出現(xiàn)這種誤用，很大程度上可能是受到單位“噸”的影響，辨析清楚了“總噸”和“凈噸”的本質(zhì)是物理量的概念，則符合量和單位標(biāo)準(zhǔn)化的表述應(yīng)該是“總噸未滿500的船舶”、“總噸400及以上的油船”。類似的問(wèn)題還有“載重量”(DWT，DeadWeightTonnage)，DWT也經(jīng)常被誤用為單位，如“80 000DWT的散貨船”。實(shí)際上“DWT”是以“噸”為計(jì)量單位的物理量，符合標(biāo)準(zhǔn)的表述是“載重量80 000t的散貨船”。需要補(bǔ)充說(shuō)明的一點(diǎn)是，在航海科技名詞中，deadweight的中文名稱是“總載重量”，而在船舶工程名詞里，deadweight的中文名稱則是“載重量”。這是不同專業(yè)的表述習(xí)慣不一致導(dǎo)致的，其本質(zhì)都是表征船舶的載重能力。同時(shí)不應(yīng)該混淆“載重量”與“載貨量”的概念。

3.隨意創(chuàng)造物理量的符號(hào)

筆者經(jīng)常接觸的航海類書刊中，很多用英文詞頭的縮寫來(lái)表示物理量的做法，如用DCPA(DistancetoClosestPointofApproach)和TCPA(TimetoClosestPointofApproach)表示“最近會(huì)遇距離”和“最近會(huì)遇時(shí)間”。DCPA和TCPA是經(jīng)過(guò)全國(guó)科技名詞委員會(huì)審定并公布的航海科技名詞[5]，其本身并沒(méi)有什么問(wèn)題，但是如果直接把它們作為物理量的符號(hào)進(jìn)行使用，就違背了量和單位標(biāo)準(zhǔn)化的一般規(guī)定。如下式[6]：

ρi=(a·DCPAi)2+(b·TCPAi)2

(i=1,2，…，n)

根據(jù)法定計(jì)量單位的一般規(guī)定，表示距離用小寫斜體字母d，表示時(shí)間用小寫斜體字母t，解釋說(shuō)明性的文字可通過(guò)下標(biāo)來(lái)體現(xiàn)，那么符合量和單位國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“最近會(huì)遇距離”和“最近會(huì)遇時(shí)間”量符號(hào)可用dcpa和tcpa[7]來(lái)表示。類似的情況有很多，如輪機(jī)工程專業(yè)的書刊中有用IHP(IndicatedHorsePower)表示指示功率，用EHP(EffectiveHorsePower)表示有效功率等等。可以根據(jù)GB3100～3102—1993的一般規(guī)定，表示功率用大寫斜體字母P，加上相應(yīng)的說(shuō)明性下標(biāo)，指示功率可以用Pid表示，有效功率可以用Pe表示。

二、量和單位標(biāo)準(zhǔn)化方面的常見(jiàn)問(wèn)題

1.使用舊制單位

在法定計(jì)量單位實(shí)施之前，我國(guó)曾使用過(guò)米制、市制、絕對(duì)單位制、力單位制、高斯單位制、英制和美制等多種單位制。法定計(jì)量單位已經(jīng)實(shí)施了二十多年，但是書稿中使用舊制單位的現(xiàn)象仍屢見(jiàn)不鮮。筆者曾經(jīng)接到過(guò)一部打撈工程方面的本科教材，洋洋灑灑近80萬(wàn)字的書稿里，通篇采用的都是千克力(kgf)、千卡(kcal)、巴(bar)、大氣壓(atm)、毫米汞柱(mmHg)、米水柱(mH2O)、英尺(ft)、英寸(in)、馬力(HP)等舊制單位。

2.使用已經(jīng)廢棄的物理量

如比重、絕對(duì)溫度、原子量、分子量、面發(fā)光度等在GB3102中已經(jīng)有了新的稱謂，法定計(jì)量單位要求，“比重”、“絕對(duì)溫度”、“原子量”、“分子量”、“面發(fā)光度”等物理量名稱不能繼續(xù)使用，相應(yīng)地應(yīng)改為“密度(相對(duì)密度)”、“熱力學(xué)溫度”、“相對(duì)原子質(zhì)量”、“相對(duì)分子質(zhì)量”、“光出射度”。[8]然而類似這樣的廢棄物理量名稱在書稿中依然常見(jiàn)。

3.誤用單位名稱和單位符號(hào)的使用場(chǎng)合

(1)法定計(jì)量單位規(guī)定，組合單位中，單位的中文符號(hào)和國(guó)際符號(hào)不能混用，如“30次/min”的表述是不規(guī)范的，應(yīng)該改為“30次/分”。

(2)組合單位中，混搭單位名稱和單位符號(hào)，如“流量10 000立方米/秒”。實(shí)際上立方米是單位的中文名稱，其相應(yīng)的中文符號(hào)是米3，所以正確的表達(dá)可以是“流量10 000m3/s”，或者“流量10 000米3/秒”、“流量10 000立方米每秒”。

(3)用單位的國(guó)際符號(hào)代替單位中文名稱或者漢字使用，引起閱讀上的不悅，如“5～幾十兆赫”。量和單位的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，任何一個(gè)物理量都可以用一個(gè)單位和一個(gè)數(shù)值的乘積表示，但單位符號(hào)不能代替單位中文名稱。本例的正確表達(dá)應(yīng)該是“5兆赫至幾十兆赫”。

4.單位用英文單詞縮寫表示

如用sec表示秒(s)，hrs表示小時(shí)(h)，tons表示噸(t)，kms表示千米(km)，rpm表示轉(zhuǎn)/分(r/min)，KGS表示千克(kg)等。

5.單位大小寫常見(jiàn)錯(cuò)誤

如千瓦(kW)用kw或KW表示，千牛(kN)用KN表示，兆帕(MPa)用Mpa表示等。

6.單位“度”濫用

法定計(jì)量單位規(guī)定，“度”作為單位的中文名稱使用時(shí)，僅表示平面角度單位，而不能作為溫度、電能量單位使用。溫度單位用“攝氏度”或“開(kāi)”表示，電能量單位用“千瓦時(shí)”表示。另外平面角單位度、分、秒的國(guó)際符號(hào)在組合單位中，應(yīng)加括號(hào)。如“角速度為45°/s”是不規(guī)范的，應(yīng)該改為“角速度為45(°)/s”。

三、原因和建議

作者是科技書刊作品的創(chuàng)造者，而編輯是科技書刊作品潤(rùn)飾提高的加工者。科技書刊中存在量和單位使用不規(guī)范的現(xiàn)象，其原因無(wú)外乎作者和編輯兩方面的原因。

1.作者方面的原因

(1)作者沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握量和單位的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的作者不知道GB3100～ 3102—93為何物，不知道有量和單位的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[9]；

(2)作者習(xí)慣并堅(jiān)持用自己熟悉的舊制單位或其他不規(guī)范的單位表述方式，擺出專家的架子，甚至對(duì)編輯提出的合理化編校建議嗤之以鼻；

(3)引用國(guó)外的文獻(xiàn)資料時(shí)，對(duì)引用的資料原文照抄，沒(méi)有進(jìn)行單位換算；

(4)涉及引進(jìn)設(shè)備儀器時(shí)，沒(méi)有將其單位換算成我國(guó)的法定單位。

2.編輯方面的原因

(1)編輯自身對(duì)GB3100～3102—93研究得不深，對(duì)自己不熟悉的領(lǐng)域就容易錯(cuò)誤地使用量和單位。如“玻爾磁子”是原子物理學(xué)和核物理學(xué)中的一個(gè)物理量的名稱，其國(guó)際符號(hào)為μB，單位為“A·m2”，在有的圖書中，將“玻爾磁子”定義為原子物理學(xué)中的磁矩單位。這顯然是把物理量和單位混淆了。出現(xiàn)這種錯(cuò)誤除了作者的疏忽外，編輯對(duì)原子物理學(xué)的基本概念不熟悉也是主要的原因。

(2)面對(duì)作者的強(qiáng)勢(shì)，不能堅(jiān)持原則，以文責(zé)自負(fù)為自己和出版社開(kāi)脫。

3.一點(diǎn)建議

量和單位標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施，關(guān)鍵在作者，而編輯則負(fù)有引導(dǎo)的重?fù)?dān)。所謂“文責(zé)自負(fù)”，也是建立在“文”是有益于讀者、有益于文化發(fā)展的基礎(chǔ)上的，最起碼“文”的觀點(diǎn)是值得商討，或能引起相關(guān)從業(yè)者共鳴的。如果“文”的觀點(diǎn)違背了社會(huì)公知，甚至違背了法規(guī)，那么文責(zé)就不該僅由作者來(lái)承擔(dān)，相關(guān)的責(zé)任編輯和出版單位都應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這就要求編輯人員要增強(qiáng)法律意識(shí)、提高大局意識(shí)、增進(jìn)現(xiàn)代意識(shí)。[10]針對(duì)許多作者不了解、不重視量和單位的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況，應(yīng)加大宣傳力度，出版部門可以匯總書稿中量和單位標(biāo)準(zhǔn)化常見(jiàn)的錯(cuò)誤，編寫相應(yīng)的《作者寫作指南》。作者根據(jù)這些指南上的意見(jiàn)，可以與編輯統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，加深對(duì)國(guó)標(biāo)的理解，并借此進(jìn)一步推動(dòng)量和單位標(biāo)準(zhǔn)化的工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB3100—1993國(guó)際單位制及其應(yīng)用[M].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1993：3.

[2]新聞出版總署科技發(fā)展司，新聞出版總署圖書出版司，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.作者編輯常用標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范[M].3版.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1993.

[3]危敬添，杜大昌.國(guó)際海事條約匯編：第三卷[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，1993：251.

[4]李偉.船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2008：28.

[5]航海科學(xué)名詞審定委員會(huì).航海科技名詞[M].北京：科學(xué)出版社，1996：165，214.

[6]吳兆麟.船舶避碰與值班[M].3版.大連：大連海事大學(xué)出版社，2008：135.

[7]袁林新，時(shí)培育.航海中DCPA和TCPA量符號(hào)的規(guī)范用法[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2004(1)：111-112.

[8]陳浩元.科技書刊標(biāo)準(zhǔn)化18講[M].北京：北京師范大學(xué)出版社，1998：320-385.

[9]薛榮.《量和單位》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行現(xiàn)狀及其分析[J].寧波大學(xué)學(xué)報(bào)，2003(2):93-94.

[10]中華人民共和國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB3102.9—1993原子物理和核物理學(xué)的量和單位[M].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1993：7.

[11]陳景杰，李茵茵，張嫻.航海類圖書量符號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2004(2)：110-112.