岸邊集裝箱起重機高壓電纜損壞原因及防范措施

姚杰

岸邊集裝箱起重機（以下簡稱岸橋）是碼頭集裝箱裝卸的關(guān)鍵設(shè)備，其作業(yè)效率直接影響碼頭的裝卸能力和經(jīng)濟效益。岸橋由大功率電動機驅(qū)動，而驅(qū)動電動機的電能由碼頭高壓供電箱經(jīng)高壓電纜輸送至岸橋變壓器，再經(jīng)變壓后提供給相應(yīng)的電動機。為減少電力輸送過程中的電壓降對設(shè)備運行的影響，高壓電纜的輸電電壓一般為1萬V左右。一旦高壓電纜損壞，岸橋?qū)⑻幱谕耆c瘓狀態(tài)，不僅延誤裝卸作業(yè)，而且可能造成變電站總電氣控制室跳閘，進而影響整個碼頭的正常用電，甚至造成機損或人員傷亡等嚴重事故。本文分析岸橋高壓電纜損壞的主要原因，并提出針對性的防范措施。

1 岸橋高壓電纜損壞原因

1.1 岸橋司機操作失誤

岸橋大車電纜系統(tǒng)硬件由電纜卷盤、減速箱、帶制動盤的變頻電機、高壓滑環(huán)箱、編碼器和凸輪限位等組成。大車卷盤控制單元通過大車地面導(dǎo)纜架左右限位信號和岸橋左右運行指令信號來識別收放纜動作。

放纜指大車向遠離電纜坑的方向行走時，地面高壓電纜的靜拉力矩大于電動機輸出力矩，使得拉纜盤和儲纜盤向放松電纜的方向轉(zhuǎn)動，進而使高壓電纜脫離卷盤而平穩(wěn)順直地落入地面電纜槽中。為防止儲纜盤中的高壓電纜被拉空，通常將儲纜盤中最后3圈（長約）高壓電纜固定在儲纜盤上。當(dāng)大車向遠離電纜坑的方向行走時，如果岸橋司機操作失誤導(dǎo)致電纜卷盤中的高壓電纜少于3圈，就會造成纜線扯斷，引發(fā)高壓電纜短路。

收纜指大車向靠近電纜坑的方向行走時，電動機輸出力矩大于地面到導(dǎo)纜盤的高壓電纜自重力矩，使高壓電纜被收起并卷繞在儲纜盤上。在高壓電纜無法正常收起而堆積在岸橋大車軌道附近地面的情況下，如果岸橋司機不及時采取措施，就會導(dǎo)致高壓電纜被岸橋車輪碾壓。

1.2 岸橋司機與維修人員配合不當(dāng)

為防止岸橋司機操作失誤而導(dǎo)致高壓電纜受損，電纜卷盤上通常裝有電氣聯(lián)鎖保護限位。當(dāng)高壓電纜收放至設(shè)定長度時，限位開關(guān)發(fā)出信號，從而控制岸橋大車行程的極限位置，以免高壓電纜因被拉拽而受損。在碼頭日常生產(chǎn)作業(yè)中，為確保船舶準(zhǔn)班率，維修人員暫時解除保護限位的情況時有發(fā)生。此時如果岸橋司機與維修人員配合不當(dāng)，就會造成高壓電纜損壞。

1.3 安全管理存在缺陷

（1）高壓電纜在電纜槽中因受外力碰撞或摩擦而損壞（見圖1）。例如，某碼頭的捆扎工在拆除船舶甲板集裝箱綁扎桿時，不按規(guī)范要求擺放綁扎桿，導(dǎo)致綁扎桿從船舷跌落至碼頭，擊中碼頭前沿電纜槽中的高壓電纜，造成高壓電纜損壞。

（2）電纜槽內(nèi)異物（如生活垃圾、維修保養(yǎng)后的廢棄物、集裝箱鈕鎖等）堆積，導(dǎo)致高壓電纜因受異物摩擦而損壞（見圖2）；或電纜槽排水孔被異物堵塞，導(dǎo)致高壓電纜因長期浸泡在無法下泄的雨水中而損壞。

（3）維修人員對電纜坑進行維修保養(yǎng)后未將電纜坑蓋板復(fù)位，導(dǎo)致高壓電纜因與電纜坑蓋板翹起處摩擦而損壞（見圖3）。

（4）電纜卷盤、過渡架和導(dǎo)纜架與電纜坑安裝對位不準(zhǔn)，導(dǎo)致高壓電纜因受摩擦而出現(xiàn)外皮起皺、扭曲等現(xiàn)象（見圖4）。

2 岸橋高壓電纜損壞防范措施

2.1 加強安全培訓(xùn)，實施強制休假

（1）完善新司機入職安全培訓(xùn)制度，落實新司機三級安全教育和師徒帶教實習(xí)工作，提高新司機安全培訓(xùn)的實際效果。具體措施包括：開展各集裝箱碼頭歷年事故案例安全專題培訓(xùn)，使新司機通過直觀的事故案例增強安全駕駛責(zé)任意識，避免類似事故發(fā)生；嚴格落實回訪制度，針對新司機定期開展“回爐”安全教育，切實增強新司機遵章守紀、嚴格執(zhí)標(biāo)的自覺性。

（2）建立岸橋司機操作技術(shù)信息檔案，并將其作為岸橋司機裝卸作業(yè)操作培訓(xùn)及演練的現(xiàn)實教材，從而推廣優(yōu)秀操作經(jīng)驗，總結(jié)日常作業(yè)過程中高壓電纜損壞原因，從司機操作的源頭上降低高壓電纜損壞率。

（3）依據(jù)人體生理節(jié)律的智力、情緒、體力等指標(biāo)，安排處于生理低潮期的司機強制休假，從而降低安全事故發(fā)生概率。

2.2 建立特殊作業(yè)安全制度

岸橋上的保護限位是碼頭生產(chǎn)作業(yè)的安全保障，一般情況下不宜輕易解除；然而，為確保船舶準(zhǔn)班率，暫時解除保護限位的特殊作業(yè)往往難以避免。為此，碼頭應(yīng)當(dāng)建立特殊作業(yè)安全制度，完善特殊作業(yè)的操作流程和規(guī)范，并嚴格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保作業(yè)安全。

（1）完善特殊作業(yè)的操作流程和規(guī)范。在實施特殊作業(yè)前，碼頭生產(chǎn)部門應(yīng)當(dāng)向工程技術(shù)部門出具臨時性解除保護限位申請單。該申請單由生產(chǎn)部門負責(zé)人簽字，并注明申請解除保護限位的原因、作業(yè)時間和安全負責(zé)人等。在實施特殊作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)盡可能地對機械設(shè)備進行安全設(shè)置以防止誤操作。例如，在解除保護限位的情況下，當(dāng)岸橋行至作業(yè)貝位后，對岸橋可編程邏輯控制器系統(tǒng)進行相應(yīng)設(shè)置，使大車只能單向行駛，即只能向收纜方向行駛，從而從技術(shù)上防止人為因素導(dǎo)致的誤操作。

（2）落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到具體的崗位和人員，由指定的安全負責(zé)人現(xiàn)場指揮特殊作業(yè)全過程，岸橋司機和維修人員必須服從安全負責(zé)人指令，直至作業(yè)完畢恢復(fù)保護限位。

2.3 完善岸橋高壓電纜維保質(zhì)量驗收制度

（1）制定岸橋高壓電纜維保作業(yè)指導(dǎo)書。岸橋高壓電纜維保作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定維保作業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容、目的、要求以及操作人員資質(zhì)和驗收人員職責(zé)等，內(nèi)容包括但不限于：檢驗人員加強對電纜卷盤、導(dǎo)纜架、過渡架的檢查；維保人員定期清理電纜槽內(nèi)雜物，檢查電纜坑蓋板是否復(fù)位。

（2）完善岸橋高壓電纜維保質(zhì)量驗收流程。由具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職稱的無利害關(guān)系人參與驗收，并對照維保作業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容、目的、要求等逐一進行書面確認。針對跨部門的工作交接確認建立維保質(zhì)量驗收簽名確認程序，以書面簽名的確認形式取代對講機、手機通知的確認形式，以免相關(guān)人員推諉責(zé)任。

（3）落實責(zé)任追究制度。對于因人為因素而引發(fā)的高壓電纜受損事故，必須追究相關(guān)人員的責(zé)任，落實相應(yīng)的經(jīng)濟處罰。

2.4 其他措施

（1）完善捆扎工安全操作制度。制定船舶甲板集裝箱拆裝綁扎件工藝流程和人員配置細則，杜絕3 m以上的超長綁扎桿單人操作現(xiàn)象和高空拋物陋習(xí)。

（2）完善電纜槽定期巡視制度。從企業(yè)層面作出相關(guān)要求，指定碼頭具體部門負責(zé)電纜槽的定期巡視、清潔和保養(yǎng)等工作。