從民航新聞報道看專業(yè)廣播如何凸顯媒體的專業(yè)屬性

王敏

摘 要：近年來，隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，乘坐飛機(jī)出行的人越來越多，據(jù)統(tǒng)計2013年中國民航旅客運輸量達(dá)到3.54億人次，同比增長11%（多出3300多萬人次），這一數(shù)據(jù)比2011年高出6400萬人次。伴隨著百姓生活水平的持續(xù)提高，中國民航正處于高速增長中，飛機(jī)出行正“飛入”尋常百姓家。大家在乘機(jī)出行過程中所遇到的問題和對民航信息的需求量也越來越多。航班延誤、行李運輸差錯、機(jī)票超售等等成了近年來旅客投訴的熱點，也成為媒體關(guān)注的焦點。筆者從民航常規(guī)報道、突發(fā)報道、重大題材報道等幾個角度進(jìn)行深入分析，探討作為專業(yè)交通廣播如何報道好民航新聞。

關(guān)鍵詞：北京交通廣播；民航；媒體；廣播；航班延誤

調(diào)查顯示，交通廣播的聽眾一般是移動的聽眾。以北京交通廣播為例，它的聽眾主要包括以下幾個方面：出租司機(jī)（以及他們運送的乘客）、其他專業(yè)司機(jī)（客貨運輸司機(jī)及成員）、私家車車主（以及他們的家人和搭乘者）、其他聽眾（公車、班車司機(jī)及其成員和其他非交通聽眾）。隨著北京機(jī)動車保有量的急劇增加，私家車主數(shù)量占有的比例在不斷提高。在這些聽眾中，有不少人是乘坐飛機(jī)的旅客、也有不少人是去接送親朋好友或同事等等抵離機(jī)場的，他們對于民航服務(wù)信息的需求量很大，尤其是天氣不好，機(jī)場航班是否有影響，備受關(guān)注。廣播作為大眾傳播工具之一，傳播速度快、覆蓋面廣、接收方便等特點，能夠及時報道民航有關(guān)信息，服務(wù)于聽眾。交通廣播更以其專業(yè)性和服務(wù)性有機(jī)的結(jié)合，給聽眾提供權(quán)威性的服務(wù)信息。

1 常規(guī)新聞，力求用新角度報道

在眾多的民航信息中，很多是機(jī)場或航空公司等有關(guān)部門組織的新聞發(fā)布會或相關(guān)采訪，如：機(jī)場軟硬件上做了哪些改善、航空公司開通航線等等。不要成為行業(yè)的代言人，要牢記自己是專業(yè)記者、專業(yè)媒體。在常規(guī)新聞中，多從服務(wù)角度出發(fā)，想想這事和老百姓有什么關(guān)系？從百姓的角度報道的常規(guī)新聞服務(wù)性、可能性才更強。同時，要在常規(guī)新聞報道中，力求有新的角度。

下面我們以2010年12月1日的一條錄音消息報道為例，來看北京交通廣播記者是怎樣突破常規(guī)性報道的。

【北京—民航】首都機(jī)場服務(wù)熱線三號合一線路雙倍遞增， 航班信息仍不“給力”

從今天（12月1日）起，首都機(jī)場問訊電話更名為首都機(jī)場服務(wù)熱線，原來3個號碼統(tǒng)一合并為個號碼（010-64541100），服務(wù)熱線由原來的120條語音線路增加到240條，這也意味著旅客打進(jìn)電話更容易。不過，在面對占咨詢量八到九的航班信息咨詢時，所能提供給旅客的有效信息仍然不那么“給力”。請聽北京交通廣播記者XXXX的報道：

這則錄音消息，本是首都機(jī)場組織民航口記者現(xiàn)場采訪，針對機(jī)場熱線電話難打，進(jìn)行的服務(wù)性改造，旨在提高問訊電話的接通率，尤其是繁忙時的接通率有了很大提升，從而進(jìn)一步提升旅客服務(wù)質(zhì)量。記者在現(xiàn)場采訪時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天全國多個機(jī)場受大霧影響，航班延誤多，很多旅客打電話咨詢航班延誤信息，但接線員只能提供給旅客的是“目前，機(jī)場進(jìn)出港航班個別有延誤，建議隨時關(guān)注航班信息，或登錄首都機(jī)場官方網(wǎng)站，或聯(lián)系所乘坐的航空公司了解航班信息”。這個信息對旅客來說不太實用，旅客關(guān)心的是自己的航班是否延誤，大概延誤多長時間等等。針對旅客所關(guān)心的問題，首都機(jī)場這部熱線電話，并沒有因為增加了線路，電話好打進(jìn)來，而有所改善。光想著提高電話的接通率，但電話接通之后，所能提供給旅客的有效實用信息時有限的，或者說和以前相比并沒有實質(zhì)性改變。記者在采訪時，并沒有按照機(jī)場組織的常規(guī)新聞采訪思路進(jìn)行報道，而是發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，這一問題也正是旅客所關(guān)心的，這一問題的提出也是對機(jī)場服務(wù)的一種監(jiān)督。

2 突發(fā)報道，“快”字當(dāng)先

民航方面的突發(fā)報道內(nèi)容主要包括：突發(fā)天氣和突發(fā)事件。

2.1 突發(fā)天氣的報道

近年來，極端天氣增多，暴雨、大霧、大雪等突發(fā)天氣頻發(fā)，航班延誤呈多發(fā)態(tài)勢。因航班延誤頻發(fā)、甚至一誤再誤，旅客鬧事、甚至打砸機(jī)場的事件已經(jīng)屢見不鮮。根據(jù)《2012年我國航空運輸消費者投訴情況的通報》顯示，2012年中國民航業(yè)共受理消費者投訴1801件，其中，航班延誤投訴674件，占總數(shù)的50.22%，成為投訴最大熱點。

北京每當(dāng)遇到突然天氣，機(jī)場航班可能受到影響時，北京交通廣播都會在第一時間發(fā)布有關(guān)航班信息。常常聽到媒體同行說，是聽著交通廣播提供的信息，趕往機(jī)場采訪。在應(yīng)對突發(fā)天氣的報道，北京交通廣播有一套成熟的報道機(jī)制。就民航方面來說，記者會在一天當(dāng)中的早高峰航班起飛前，了解機(jī)場情況，在早上6點30分的《1039新聞早報》節(jié)目中第一時間連線記者介紹有關(guān)情況。早7點30分的《一路暢通》節(jié)目，將根據(jù)天氣情況隨時提早到早7點播出，報道天氣會給交通帶來哪些影響以及出行提示。并將根據(jù)天氣對航班影響的情況，全天各檔節(jié)目隨時插播最新民航方面的信息，給乘坐飛機(jī)的旅客提供及時的出行信息。

2012年7月21日，北京遭遇61年一遇的特大暴雨，首都機(jī)場當(dāng)天取消500多架次航班，近8萬旅客滯留。當(dāng)天，北京交通廣播派出兩路記者報道機(jī)場方面的情況。一位記者蹲守在機(jī)場，全天報道機(jī)場進(jìn)出港航班、出租車、大巴車、機(jī)場快軌等情況；包括因取消航班多，滯留在機(jī)場的旅客太多無法回家，北京市民組織“雙閃”車隊前往機(jī)場接旅客回家的有關(guān)信息。另一位記者當(dāng)天出差從外地回北京，原計劃航班下午2點降落首都機(jī)場，因當(dāng)天天氣原因，該航班備降在天津，飛機(jī)剛落地，就開始介紹該航班及飛機(jī)上情況。當(dāng)這架飛機(jī)在當(dāng)天晚上6點多降落首都機(jī)場后，機(jī)場隔離區(qū)、行李托運處、候機(jī)樓等情況，及時發(fā)回現(xiàn)場連線報道。因當(dāng)天取消航班較多，第二天機(jī)場航班運行情況怎樣，交通廣播在第二天的早間《1039新聞早報》、《一路暢通》節(jié)目中及時聯(lián)系記者報道機(jī)場航班情況。

2.2 突發(fā)事件報道

隨著民航旅客量和運輸量的不斷擴(kuò)大，突發(fā)公共安全事件的發(fā)生概率大大增加，給民航業(yè)帶來了許多新的問題，也使民航業(yè)面臨著許多新的挑戰(zhàn)。地震、空難、劫機(jī)等突發(fā)事件，直接關(guān)系到民航，也牽動著老百姓的心。

2004年11月21號上午8點21分，包頭飛往上海的東航MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機(jī)上47名乘客，6名機(jī)組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。事故發(fā)生后，北京交通廣播記者克服重重困難趕到事發(fā)現(xiàn)場，發(fā)回多個現(xiàn)場連線報道。

2010年8月24號晚上10點10分左右，河南航空一架從哈爾濱飛往伊春的VD8387航班，在距伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀，部分乘客在出事時被甩出機(jī)艙，40多人在事故中喪生。事故發(fā)生后，不少人害怕坐飛機(jī)，網(wǎng)上也有流傳“飛機(jī)機(jī)艙前部比尾部更安全”等傳言。北京交通廣播及時播出記者制作的專題《伊春空難事件之后，我們該如何乘坐飛機(jī)》，給聽眾答疑解惑，打消部分旅客的乘機(jī)顧慮。

2011年3月11日下午1點46分，日本發(fā)生9.0級地震，國航有2架飛機(jī)滯留成田機(jī)場，經(jīng)初步確認(rèn)人機(jī)平安！這一消息第一時間通過北京交通廣播的直播節(jié)目以記者聯(lián)線方式發(fā)布出去。之后，日本受大地震和海嘯影響，仙臺機(jī)場關(guān)閉，東京成田、羽田機(jī)場采取了階段性的關(guān)閉措施等，北京及國內(nèi)來往日本航班的情況，都給予跟蹤報道，從民航的角度一直關(guān)注和報道日本地震方面的消息。

下面以2010年1月19日，北京交通廣播直播《接8位維和英烈回家》特別報道為例，來看我們是如何策劃報道民航突發(fā)事件的報道的。

2010年1月12日下午4點53分，海地發(fā)生7.3級地震，造成20多萬人死亡，更讓8位前往海地的中國維和人員把生命留在了異鄉(xiāng)的土地上。這一事件，舉國震動。運送八位中國維和英烈靈柩的中國南方航空公司包機(jī)在1月19日上午抵達(dá)首都國際機(jī)場，并在機(jī)場舉行簡短而莊重的迎接英烈回家的儀式。

1月18日晚間接到包機(jī)即將到達(dá)的信息后，北京交通廣播編輯、記者和主持人立即就這一事件的采訪報道情況進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。按照當(dāng)時掌握的遇難維和人員遺體將在19號上午9點從機(jī)場送往八寶山的時間安排，北京交通廣播確定了第二天節(jié)目調(diào)整方案：早上《一路暢通》節(jié)目結(jié)束時間從上午9點30分延長到上午10點，取消原定播出的娛樂節(jié)目《歡樂正前方》，安排記者報道機(jī)場及沿途公安干警和群眾為英烈送行的感人場面，并將上午11點播出的《警法時空》和11點30分播出的《旅途》節(jié)目打通，邀請曾參與海地維和的公安干警和赴海地執(zhí)行援助包機(jī)任務(wù)的機(jī)組成員制作特別節(jié)目。

1月19日凌晨接到消息，飛機(jī)降落時間延遲，具體送行活動時間不確定。北京交通廣播記者主持人一方面通過各種渠道了解最新的時間安排，另一方面臨時調(diào)整節(jié)目內(nèi)容。由于首都機(jī)場是英烈回到家的第一站，也是北京交通廣播這次報道的第一站和重要的一站，派出了兩位記者。當(dāng)天一大早，一位記者登上首都機(jī)場指揮飛機(jī)起降的塔臺，密切關(guān)注接英烈的包機(jī)何時抵達(dá)機(jī)場。另一位記者跟隨執(zhí)行這次包機(jī)任務(wù)的南航，前往包機(jī)抵達(dá)機(jī)場后在停機(jī)坪上舉行接機(jī)儀式的地方。從早上《1039新聞早報》、早《一路暢通》開始，陸續(xù)發(fā)回現(xiàn)場連線報道。當(dāng)記者在上午9點左右第一次抵達(dá)儀式舉行地的現(xiàn)場后，音箱里傳出接機(jī)前準(zhǔn)備的各種聲音，第一時間和直播節(jié)目連線，介紹現(xiàn)場準(zhǔn)備情況。后因接機(jī)儀式規(guī)格較高，隨同南航的記者無法在儀式現(xiàn)場，只能在距離現(xiàn)場幾百米遠(yuǎn)的地方等候。當(dāng)這架接英烈回家的包機(jī)抵達(dá)后，記者趕緊和節(jié)目連線介紹飛機(jī)已經(jīng)抵達(dá)和儀式開始舉行的現(xiàn)場情況，并在簡短儀式結(jié)束后，迅速找到執(zhí)行這架包機(jī)的南航機(jī)長和直播節(jié)目連線，讓聽眾了解這次飛往海地所面臨的困難和機(jī)組人員排除各種困難順利完成任務(wù)的情況。

由于這次直播受飛機(jī)何時抵達(dá)，接機(jī)儀式何時舉行等不確定因素的影響，北京交通廣播直播方案隨著事件的發(fā)展，不斷的調(diào)整節(jié)目。當(dāng)天上午11點，原定作為解讀新聞部分的直播臨時調(diào)整為核心部分。節(jié)目中主持人充分運用電視轉(zhuǎn)播信號、記者連線、嘉賓訪談等多種形式，介紹了機(jī)場舉行的簡短迎接儀式、沿途的行進(jìn)情況、公安干警和市民自發(fā)迎接英烈回家的場景，最終，這一期特別報道在中午12點25分結(jié)束。

3 重大題材，善于把握，敢于出聲

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，近幾年，新機(jī)場建設(shè)、新航線開通、購買飛機(jī)、民航反腐等業(yè)內(nèi)重大事情不斷。北京交通廣播在面對民航重大題材時，善于把握并用通俗易懂的方式把民航相對專業(yè)的重大事情向聽眾報道、解讀。

下面以2008年2月29日，北京交通廣播直播《首都機(jī)場三號航站樓迎來第一架航班和第一批旅客》為例，來看我們是如何把這一重大事情進(jìn)行報道的。

第29屆夏季奧林匹克運動會，又稱2008年北京奧運會，2008年8月8號在北京開幕。作為奧運重點工程之一的首都國際機(jī)場3號航站樓，這座世界上最大的單體航站樓作為奧運會官員、運動員等抵離北京的重要場所，何時正式啟用引起世界的關(guān)注。在歷經(jīng)3年零9個月的建設(shè)，首都機(jī)場3號航站樓在2008年2月29日上午迎來了第一架航班和第一批旅客。

當(dāng)天，北京交通廣播派出多路記者分別從機(jī)場塔臺、3號航站樓現(xiàn)場、機(jī)場巴士大、出租車、自駕車等多角度報道3號航站樓的啟用。

在機(jī)場塔臺的記者，通過工作人員的指引，看到即將降落在3號航站樓的第一個航班，在遠(yuǎn)方的空中出現(xiàn)一個小亮點的時候，就開始發(fā)回現(xiàn)場連線。

當(dāng)天早上8點50分，山東航空公司的SC1151航班在3號航站樓前著陸，這是在這個新航站樓降落的首個航班，也標(biāo)志著3號航站樓正式啟用。該航班滿載167位旅客，其中，從濟(jì)南來北京出差的山東人張女士成為首位到港旅客。現(xiàn)場記者從飛機(jī)緩緩滑向停機(jī)位、停靠、機(jī)艙門打開、旅客走出艙門等環(huán)節(jié)發(fā)回多個現(xiàn)場連線報道。并從現(xiàn)場了解到第一位下飛機(jī)的旅客是在機(jī)上通過“抓鬮”的方式產(chǎn)生的，在第一時間通過電臺直播節(jié)目告訴給聽眾。

同時，北京交通廣播派出的其他幾路記者分別乘坐機(jī)場巴士、打車、自駕車進(jìn)出首都機(jī)場3號航站樓，親身體驗道路是否好走、指示標(biāo)識是否清楚、換乘是否方便等多方面進(jìn)行現(xiàn)場連線報道。把3號航站樓正式啟用這個舉世矚目的事件，通過直播節(jié)目主持人和現(xiàn)場多路記者的互動，用一種通俗易懂的方式呈現(xiàn)給收音機(jī)前的聽眾朋友。

下面再以2010年7月，北京交通廣播《今日交通》欄目播出了有關(guān)民航反腐題材的《莫讓壟斷形成腐敗黑洞》節(jié)目為例，來看我們?nèi)绾卧谥卮箢}材中，敢于出聲音。

有關(guān)反腐題材報道眾多，但民航業(yè)腐敗案頻發(fā)，實屬少見。中國民航界“反腐風(fēng)暴”從2009年底開始到2010年上半年，從民航局、發(fā)改委，到機(jī)場、航空公司，再到代理公司先后有數(shù)十位民航高官要員被拘捕或被調(diào)查。更有民航中南局局長劉亞軍在廣深高速鐵路線上撞車身亡，引起外界議論紛紛。

這期節(jié)目在制作時，因事件敏感，案發(fā)當(dāng)事人無法采訪到，不少記者平時熟悉的民航業(yè)內(nèi)專家此時以“不便多說”為由，拒絕采訪。交通廣播記者通過努力，終于聯(lián)系上敢于說話的民航專家從航線、航班時刻、機(jī)場建設(shè)、飛機(jī)引進(jìn)等多方面層層展開，揭秘出民航腐敗的漏洞。而漏洞產(chǎn)生的原因是在現(xiàn)有體制下民航權(quán)利過于集中，尤其是集中在某些部門或個人手中，導(dǎo)致腐敗案頻發(fā)。

作為廣播，在多位民航高官“落馬”后，能在第一時間采訪到聲音并及時播出，向聽眾揭開了不為人知的民航灰色內(nèi)幕。

對于民航領(lǐng)域，北京交通廣播多年來一直在關(guān)注，并做了大量專業(yè)性、服務(wù)性的報道。這些年，來自民航方面的信息除了在《交通新聞》、《今日交通》、《新聞直通車》等新聞類節(jié)目中播出外，還在《一路暢通》等談話類直播節(jié)目中滾動或隨時插播。還開設(shè)了《航空在線》欄目，這是全國第一家也是唯一一檔專門做航空內(nèi)容的節(jié)目，通過這檔節(jié)目在民航和百姓之間搭建起一個平臺和交流的橋梁。

展望2014年，今年全國民航旅客運輸需求仍然比較旺盛，預(yù)計全年旅客運輸量將達(dá)到 3.9億人次，同比增長10.5%。面對乘機(jī)旅客的不斷增多，對民航多方面的信息需求量也越來越大；面對今年將增加千萬級以上機(jī)場間的航空快線；面對北京第二機(jī)場的建設(shè)……等，北京交通廣播將充分發(fā)揮廣播“快”的特點，結(jié)合自身專業(yè)性的特點，報道好民航領(lǐng)域的新聞，服務(wù)于聽眾。