交通方式的發展及其對我國社會的影響

李嘉倫

（長沙市周南中學，湖南 長沙 410001）

“交通”，原是各種運輸和郵電事業的統稱，現僅指運輸事業。因此，交通就是利用各種運輸工具使客、貨沿著既定的線路完成空間位移的過程，它是連接生產與消費、城市與鄉村、各地區或各部門的重要紐帶。交通方式主要有公路、鐵路、水路、航空和管道等五種類型。現在交通已形成了高速度、網絡化、全方位的交通綜合體系。

1 交通方式的發展概況

有史以來的幾千年，人類的交通工具基本上是：水上靠船、陸地靠車，車用人力或用畜力，船則借風力或靠人力。由于水路運載量大，早期很重視這一交通工具，有些國家在內陸人為地開辟運河（如我國的大運河、美國建國初期的伊利運河），以創造船運條件。動力是制約交通發展的主要因素。人力、畜力和風力過于弱小，或者不能隨意使用、控制，以它們為動力無法進一步提高船的載重量和航速。蒸汽機的問世，使蒸汽動力用于船運。蒸汽動力用于陸路運輸的主要標志是火車的出現。

蒸汽機將熱能轉化為機械能是通過外燃方式，即熱能主要在氣缸外流動，鍋爐和煙囟將大部分熱能散發出去了，故熱效率低。外燃是提高蒸汽機熱效率的固有障礙，隨后產生了內燃機。內燃機的出現，帶動了陸路運輸又一場革命，同時也使人類飛上天空的美夢實現了。正象蒸汽機的發明及其實用化構成了第一次技術革命的主要內容一樣，內燃機作為一種新的動力機械與電動機一起掀起了第二次技術革命的高潮。電能是一種新能量形式，是一種易于傳輸的工業動力，同時也是極為可靠、有效的信息載體。

交通方式的發展可劃分為4個階段：[1,2]

（1）自1807年第一艘蒸汽機船誕生到大規模修建鐵路之前，水路運輸是交通的主要方式。由于蒸汽機船運能大、成本低，成為19世紀上半葉交通運輸發展的重點。早期的工業化國家大規模整治航道、開鑿運河、連通水網、興建港口，使沿用數千年的天然水道和港埠等水運基礎設施得到修善，從而使以機械為動力的水路運輸取代了以畜力為動力的陸路運輸。

（2）從19世紀中葉到20世紀30年代，由于第二產業迅速發展，以原材料為主的大宗散貨運輸的需求迅速增長，鐵路成為最主要的交通方式。

鐵路比水路的運能大、成本低，但速度快，能滿足工農業生產對客、貨運輸的要求，而且使工業的布局可遠離江河海。

（3）從20世紀30年代到60年代，公路和航空迅速發展，鐵路運輸量明顯萎縮。

當產業結構開始從以第二產業為主向第三產業為主過渡時，價值高、批量小、時效快、門到門的運輸需求迅速增長。由于公路運輸具有機動靈活、迅速、方便等特點，從而逐步成為短途客、貨運的主力。

（4）自20世紀60年代以來，由于各種交通方式的發展趨向成熟，于是因地制宜，取長補短，協調發展綜合運輸體系。

其發展格局大致為：鐵路運輸在長途運輸方面保住了部分市場，但更多地被公路和航空運輸所取代；內河運輸在大宗散貨運輸方面繼續擁有一定份額，但總體上走向萎縮；遠洋運輸則隨著對外貿易的發展而在外貿中獨占鰲頭；隨著石油工業的發展和能源的跨區域調配，油氣管道運輸獲得了發展。

隨著經濟結構的調整，貨運強度將逐漸降低、增長速度放緩，貨運向專業化和重載化方向發展。但隨著人民生活水平的提高和閑暇時間的增多，客運向高速化和舒適化方向發展，客運量將保持較快的增長速度。客運發展速度明顯高于貨運發展速度，將是今后交通發展的一個明顯特征。

2 交通方式的發展對我國社會的影響

（1）有利的交通區位是進行社會、經濟和文化活動的重要條件

交通運輸主要是通過人流和物流的變化對社會經濟、文化產生影響。在交通便利的地方，有利于開展社會活動，通常會形成較大的居民點，在河的兩岸分布著許多城市，我國許多城市是因沿河、沿湖、沿海發展起來的。特別是在河流的干流與支流的匯合處、在河流入海處因擁有發達的水運條件和頻繁的商貿活動，有利于形成較大的城市。如衡陽市位于蒸水和耒水匯入湘江處，重慶市位于嘉陵江匯入長江處，武漢市位于漢江匯入長江處，上海市位于長江入海處，天津市位于海河入海處，廣州市位于珠江入海處等。

鐵路是高速度和大運量的陸路交通方式，鐵路的修建和運營能帶動沿線地區的經濟發展并促進一個城市的崛起和繁榮，例如：石家莊、鄭州、株州和懷化市的興起與其鐵路樞紐的區位密切相關。

一個地區交通條件的變化，對該地區城市的布局和發展有很大影響。例如：歷史上由于京杭大運河的開通，我國南方與北方的經濟貿易聯系得以加強，揚州、濟寧、聊城等沿大運河城市得到較快發展。但當運河嚴重淤塞后，這些城市的發展又明顯受阻，且隨后京滬鐵路的運營，鐵路運輸在很大程度取代了水路運輸。

類似地，隨著高速公路的建設和運營，許多商貿活動聚集在高速公路與城市的結合部。

（2）公路、鐵路和管道運輸支撐了西部大開發戰略的實施

我國西部主要包括陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、重慶、四川、云南、貴州、西藏等10省、市、自治區，分布著我國大部分少數民族，蘊藏著豐富的自然資源、旅游資源和發展潛力，實施西部大開發是我國區域經濟發展戰略的主旋律。

交通基礎設施建設是西部大開發的先行條件和發展基礎，也是西部大開發的主要內容。

“九五”以來，西部地區各省、市、自治區把交通基礎設施建設，特別是公路建設擺在優先發展的戰略地位。公路建設對區域經濟的發展有重大促進，據交通部門統計分析[3]，公路建設投資每上升一個百分點，拉動其經濟增長0.86個百分點。

2005年建成了青藏鐵路，顯著改善了青海、西藏的交通條件和投資環境，確保了西部大開發戰略的順利實施。“西氣東輸”工程實現資源的跨區域調配，既改變東部地區的能源結構，又使西部地區資源優勢轉變為經濟優勢，成為當地經濟的一個新的增長點。“西氣東輸”工程西起新疆塔里木的輪南氣田，往東直通上海，使東部地區以天然氣取代煤炭，減輕大氣污染并緩解了鐵路運輸的緊張局面。“西氣東輸”工程還包括從四川、重慶到湖北、湖南省等的天然氣輸送工程。中國一緬甸石油管道建設使我國海洋石油運輸繞過了馬六甲海峽，直接通過管道從緬甸港口輸送到云南昆明，解決了我國西南石油供應問題。中國一中亞天然氣管道與“西氣東輸”的二期相連，構成一條橫貫東西的中國天然氣主動脈，將惠及我國中西部、長三角、珠三角共14個省市自治區。

（3）長江黃金水道建設將加速我國區域經濟發展和對外開放的進程

20世紀80年代中期，長江被確定為國家經濟的軸線之一，長江貨運量已居全球內河第一，但還有很大潛力。長江經濟帶上有三大城市群：長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群，要發展長江經濟帶，就必須依托這三大城市群，做大上海、武漢和重慶三大航運中心。長江經濟帶把我國東、中、西部天然地連接在一起。長江經濟帶建設就是以長江黃金水道建設為突破口，建設內容包括航道整治、河流梯級渠化和船型的標準化等。到2020年，它以“長江黃金水道為主軸，以綜合交通運輸大通道為支撐，在確保長江干線航道暢通、高效的同時，全面建成沿江高速鐵路和高速公路，基本形成城市群軌道交通網絡骨架”[4]。

（4）京-津-冀協同發展建立在現代化綜合交通體系的基礎上

任何國家或地區經濟的發展都以安全、高效、完備的交通體系為前提，只有這樣才能把區域經濟體系的各個發展點連接成一個體系。京、津、冀之間的互補性比較突出，京-津-冀協同發展已被提升為國家發展戰略[5]。

城市群是不同城市在一定空間內有機聯動、優勢互補從而一體化，而現代化的綜合交通體系是其重要的支撐。高速公路是供汽車高速、安全、順暢運行的現代化公路類型。城際鐵路是一重要交通方式，武廣客運專線是我國新建的高速鐵路工程之一，武漢到廣州的時間縮短8小時，長沙到廣州的時間縮短6小時，通過壓縮時間，變相縮短了空間距離，而且高鐵的價格相對航空來說較低。城市地鐵是在城市地面下修建的電力鐵道，能大量、快速、安全地運送乘客，可以解決大城市內交通擁堵、戰時還可掩蔽人員和物資。城市地鐵和高架公路的發展使城市空間由平面向立體化方向進一步拓展。

（5）交通方式的發展對環境的影響不可忽視

交通方式的發展對環境的影響主要體現在交通基礎設施建設中對生態環境的影響和運輸活動中廢棄物排放污染環境，其中車、船廢棄物的排放與其運輸能耗總量、能源利用效率有關[6]。高速公路上的柴油機汽車冒出大量黑煙，大街上的出租汽車其尾氣排放有許多是不合格的；碼頭、車站的粉塵污染和水域船舶溢油污染等都造成環境污染。目前，我國道路運輸業汽油、柴油年消耗量分別占總消耗量的85%和 43%[7]。以前，霧霾多發于京、津、冀地區，2013年以來霧霾擴散至華東、華南以及東北地區，造成我國東部大范圍污染天氣。原來我國之所以沒有發生大面積霧霾天氣，是因為那時我國沒有排放那么多污染物，現在排放的污染物顯然多了。此外，電氣化鐵路、高速鐵路、城市地鐵和城市輕軌鐵路其動力都是電能，雖然在城市用電能驅動車輛對城區的污染減少了，但我國的火電大部分是燃煤電站，而燃煤造成的環境污染也是不可忽視的。因此，步行和自行車交通是城市交通綜合體系中不可或缺的組成部分，是短距離出行的最佳交通方式。

[1]董學博.論發展綜合運輸體系[J].交通世界,2002,(4):22-24.

[2]王先進.國外綜合運輸體系的概念由來與發展歷程[J].交通世界,2002,(8):20-22.

[3]候海強.西部公路建設有關問題探討[J].交通世界,2002,(1):22-25.

[4]張靜.李克強布局長江經濟帶[N].衡陽日報,2014-05-14.

[5]何晏,關桂峰.打造中國經濟第三增長極[J].半月談,2014,(8):6-9.

[6]王先進.21世紀初我國公路、水路交通發展的宏觀環境分析[J].交通世界,2002,(2):22-26.

[7]薛關根,顧煌.上海市30年綜合交通規劃與實踐[J].城市交通,20011,(2):47-52.