制動跑偏故障的診斷與排除

畢建珍

制動跑偏故障的診斷與排除

畢建珍

車輛制動時，不是按照直線方向減速，而是偏向汽車的左方或右方，這種現象稱為制動跑偏。制動跑偏，會使駕駛員在制動過程中，無法控制車輛的行駛方向，使車輛脫離原來的運動軌跡，造成撞車甚至翻車等嚴重的交通事故，對行車安全帶來嚴重威脅，因此，絕不能允許制動跑偏的故障現象存在。

一、制動跑偏的故障原因分析

制動跑偏的情況比較復雜，造成跑偏的因素也很多，如路面的狀況、車輛的初始狀態、車輛載荷分布狀況等。但就車輛本身而言，造成跑偏的因素有左右車輪制動力不相等，特別是前轉向橋左右車輪的制動力不相等；車架導向桿系與轉向桿系在運動不協調。

1.左右輪胎氣壓或輪胎磨損嚴重不均。 前橋左右輪胎氣壓不均，使制動時出現無規律的忽左忽右的跑偏現象。左右輪胎磨損嚴重不均，特別是后輪內外直徑差越大，無規律跑偏就越嚴重，因為這種直徑差將導致各車輪對地面的壓力隨路面的不平而隨時發生變化，制動時，各車輪的制動力則嚴重失調，產生無規律的跑偏現象。為避免這種現象的產生，應對輪胎進行合理的調配，按規定進行換位，使各輪胎磨損趨于一致。

2.左右車輪制動蹄摩擦片與制動鼓間隙不一致。間隙過大一側制動力降低，造成制動力不平衡。制動時向左跑偏，則為右側蹄、鼓間隙過大，使制動不靈，應進行檢查調整。從使用上看，若是某個車輪制動器蹄、鼓之間的正壓力減少，導致摩擦力減小，都會造成制動跑偏。

3.個別車輪制動器摩擦片有油污、泥水、摩擦片硬化或鉚釘外露，會使摩擦系數降低，造成制動跑偏。

4.個別制動鼓失圓，使摩擦系數減小，從而使制動力降低，造成制動不平衡跑偏。

5.左右車輪制動器摩擦片的材料不同也會造成制動跑偏。同一型號的摩擦片的產地不同，其質地、硬度、摩擦系數也有不同的，致使制動時左右制動力不等，造成制動不平衡跑偏。有的同一批摩擦片在同一制動鼓上試驗，會發現摩擦系數在0.35-0.40之間波動，所以，在更換摩擦片時，不僅要注意到型號、年、批次，還應盡可能選擇使用效果一致的摩擦片。

6.左右車輪制動器回位彈簧拉力、自由長度不等，偏差超過5%，也會使左右制動力不平衡而跑偏。

7.制動器摩擦片與制動鼓的接觸不均勻、接觸面積不同，會導致左右制動力不等而跑偏。一般希望制動蹄兩端與制動鼓線接觸，磨合后的接觸面積應達到80%以上。

8.單邊管路凹癟或有氣阻，會使制動氣室進氣困難或無法進氣，造成左右輪制動力不平衡跑偏。

9.單邊制動氣室膜片破裂，氣管漏損造成左右輪制動力不平衡跑偏。

10.前鋼板彈簧彈力不均或有折斷，會引起載荷偏移。尤其是在裝載重、車速快的情況下，偏移會更嚴重，使左右輪制動力不平衡跑偏。

二、制動跑偏的故障實例

根據故障現象和故障原因分析對車輛進行檢測，發現：左右輪胎磨損均勻、氣壓一致；各車輪制動器的技術狀況良好，制動時左右車輪的拖痕長度基本相等；左右鋼板彈簧無折斷，彈力一致。再仔細檢查發現左后彈簧鋼板附近的車架有彈簧支架磨損的痕跡。進一步檢查，發現左后鋼板彈簧前端固定支架鉚釘嚴重松動，制動時，車輛左邊軸距突然比右邊軸距明顯增大，使左右鋼板彈簧傳給車架的推力出現不平衡而造成制動跑偏。

將舊鉚釘去掉，重新鉚接后進行試車，制動跑偏的故障排除。