冰雪之舞 2014保時捷冰雪試駕

張凌瑋

參加冰雪試駕已經(jīng)不是第一次了，而且內(nèi)蒙古牙克石的這個大雪場對我來講也并不陌生，之所以如此印象深刻，卻要拜保時捷所賜。作為保時捷舉辦的第四次冰雪試駕，很顯然他們已經(jīng)駕輕就熟，知道怎樣更帶給我們更大的吸引力。除了一流的教練團隊，保時捷大手筆的將旗下主流車型全部帶上了雪地，讓我們有機會領(lǐng)略不同于公路的駕駛操控——雪地漂移，相對刺激度來說可想而知。

可以說兩天的時間雖不算長，但我們要在保時捷精心設(shè)計的各種場地中體驗包括繞樁漂移、繞圈漂移、賽道漂移這些項目，感受不同車輛的操控性能與駕駛方式，任務(wù)還是非常緊張刺激的。針對這次的雪地漂移，教練特別傳授給我們兩個漂移技巧，斯堪的納維亞式過彎以及拉力賽輕彈。前者比較適合連續(xù)S彎以及那些90度甚至更小的急彎，而后者更多是應(yīng)對弧度大些的高速彎。簡單來講，斯堪的納維亞過彎需要借助車輛入彎時左右擺動產(chǎn)生的慣性令車尾形成一個合適的角度，再利用反打方向和控制油門漂移過彎。而拉力賽輕彈則是通過輕踩剎車，轉(zhuǎn)移車輛重心至車頭，造成后輪側(cè)滑，再通過加油持續(xù)讓車輛橫向滑動來過彎。

雖然掌握了基本理論和操作，但想在雪地中來個漂亮的漂移我感覺難度還是挺大的。除了心態(tài)外，首先環(huán)境因素就是個問題。在兩天的試駕中，不說長時間的雪面磨損，漸漸露出的冰面和泥雪讓賽道附著力下降不少，第二天更有漫天彌散的大雪大大降低了能見度，當路面上的標志桿“犧牲”大半后，找不到路已經(jīng)成為常見現(xiàn)象。于是，在這里你會看到各種扎進雪墻的911、Boxster還有Panamera，以及忙于拯救它們而四處狂奔的卡宴救援車。

短暫的試駕已經(jīng)讓我領(lǐng)略保時捷的各種車型，包括后置四驅(qū)的911 Carrera 4/Carrera 4S，后置后驅(qū)的911 Carrera/Carrera S ，中置后驅(qū)的Boxster/Cayman，前置后驅(qū)的Panamera/Panamera S，前置四驅(qū)的Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 以及前置四驅(qū)的Cayenne/Cayenne S。由于路面的抓地力并不高，在這里動力的差異不會對操控產(chǎn)生什么影響，而發(fā)動機的位置和驅(qū)動形式的不同則直接影響到操控方式。為了不讓大伙兒一上賽道就跟雪墻做親密接觸，教練讓我們在熟悉路況之前都打開車輛的PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)），當然路況熟悉之后就要關(guān)掉它，并把車輛設(shè)置到Sport模式開始驚心動魄的漂移啦。經(jīng)過兩天摸索，可以說在我看來最好操控的要數(shù)四驅(qū)911和 Panamera了，因為只要你維持足夠的動力，它們并不像那幾款靈敏的中置后驅(qū)以及后置后驅(qū)跑車，需要在反打方向時速度更快以及角度更大造成手忙腳亂最終沖進雪墻，而“肉大深沉”的Panamera在漂移中比起跑車反應(yīng)總是會慢上1秒，讓你有足夠的時間在車輛甩尾后繼續(xù)操作。對于本次唯一的SUV卡宴我對它最好的印象大概就是即使沖入雪墻，它也可以憑借自己的四驅(qū)和較高的離地間隙，再次殺回來。

冰雪試駕除了基本的項目訓練以及拉力試車，其實有很多環(huán)節(jié)都設(shè)計得很有新意，比如雪地下坡繞樁，需要關(guān)掉PSM并在下坡抓地力不足時應(yīng)用漂移過彎來穿越每個樁桶，這可不是一件容易事。比如雪地卡丁車，裝上釘胎的卡丁車在雪地中馳騁帶來的刺激可不是一般場地能比。當然還有特別的4號賽道，這是保時捷為其上海體驗中心設(shè)計的全新賽道，讓我們有機會在這里嘗嘗鮮。難度自然不用說，特別是在雪地中，駕駛著最難漂移的后驅(qū)911，基本沒有幾臺試駕車在這個賽道沒沖過雪墻。這兩天雖然意猶未盡，但如果有機會，一定要再去上海保時捷體驗中心體驗一下這4號賽道的真正魅力。endprint