民航業(yè)漏洞知多少？

非蟲

“這是一起經(jīng)策劃的舉動。”3月15日下午，吉隆坡機場， 馬來西亞總理納吉布姍姍來遲，然后宣稱馬航MH370客機失聯(lián)屬于人為原因造成。

納吉布說：“客機與衛(wèi)星進行的最后一次得到證實的聯(lián)絡(luò)，是在馬來西亞時間3月8日的上午8點11分。”納吉布還說：“鑒于事態(tài)的最新發(fā)展，馬來西亞當(dāng)局已經(jīng)重新將調(diào)查聚焦于機組成員和機上乘客。”當(dāng)日下午記者會后不久，馬來西亞警方前往失聯(lián)飛機機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿的家中搜查。據(jù)悉，馬方獲得的搜索許可證，屬于刑事搜查，即需要向法院和檢察院提供相關(guān)證據(jù)才能搜查。而如果是涉恐搜查，則不需要經(jīng)過法院和檢察院許可。

外交部發(fā)言人秦剛在3月15日亦稱：“中方高度關(guān)注馬來西亞政府剛剛宣布的有關(guān)馬航MH370航班的最新信息。我們要求馬方繼續(xù)向中方提供更為全面、準(zhǔn)確的情況。”中國的技術(shù)專家也立即趕赴馬來西亞協(xié)助調(diào)查。

從3月8日開始到3月15日中午，馬航失聯(lián)這出“大戲”的第一幕算是“演”完了。接下來，還得將調(diào)查的事兒交給警方和相關(guān)政府機構(gòu)、專家。拋開罕見的民航客機失聯(lián)事件，我們生活的這個星球上，民航業(yè)的Bug確實不小。《新民周刊》從馬航MH370已披露信息出發(fā)，歷數(shù)過往案例，旨在希望有關(guān)業(yè)界能夠盡快地有所動作，“安裝補丁”。

刑事劫機和恐怖劫機

據(jù)英國《每日郵報》報道， MH370機長是馬來西亞被監(jiān)禁的反對黨領(lǐng)導(dǎo)人安瓦爾·易卜拉欣的忠實支持者，在起飛幾小時前他曾參加了安瓦爾的司法聽證會。3月7日，馬來西亞一上訴法院以雞奸罪判處安瓦爾五年監(jiān)禁。3月8日，航班失聯(lián)。

納吉布宣稱馬航失聯(lián)飛機最后一次與地面聯(lián)系是3月8日8點11分，而不是之前所說的2點多。現(xiàn)代國際關(guān)系研究院反恐研究中心主任李偉說：“現(xiàn)在已經(jīng)構(gòu)成了劫機范疇。雖然馬方總理并未明確MH370是被劫機，但搜救和調(diào)查都正朝著這個方向進行中。此外，任何沒得到地面空管同意與管制的飛行都屬于非正常飛行，這種違反既定航線又沒有正常理由的行為，就是劫持飛機。”

李偉進一步分析道：“同樣是劫機，又分為刑事劫機和恐怖劫機等不同的情況，程度也不一樣。馬航失聯(lián)客機如果遭遇的是恐怖劫機，恐怖分子一定會將機上人員當(dāng)作人質(zhì)、籌碼，以此要挾有關(guān)方面滿足其要求，甚至?xí)押娇掌鳟?dāng)作武器。”在李偉看來，MH370在失聯(lián)十天后，仍沒有跡象顯示其發(fā)出過要挾，不太像是恐怖分子所為。

從技術(shù)層面看，李偉說：“3月8日的MH370航班，在吉隆坡起飛后一小時左右確實是一個合適的劫機動作時段。如果在起飛后時間太久才采取劫機動作，航油不夠，可以選擇的飛行目的地范圍就很小。”

值得注意的是，自“9·11”恐怖襲擊之后，恐怖分子也相應(yīng)地改變了手法，不再直接脅迫機組人員實施撞擊目標(biāo)物的行為。李偉說：“‘9·11以后，一般飛機上的所有乘客、空乘人員不再會聽取劫機者的話，情愿奮起反擊，哪怕同歸于盡。”

就在馬航飛機失聯(lián)之前，不到一個月內(nèi)，曾發(fā)生過兩次刑事劫機事件。

當(dāng)?shù)貢r間2月17日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767-300飛機，原本打算飛往羅馬的ET702航班，在飛至蘇丹上空時，航班發(fā)出了劫機信號并改變航線，臨時迫降到瑞士日內(nèi)瓦機場。后瑞士警方確認劫機者就是該航班的飛行員，并將之逮捕。隨后證實，這名飛行員劫機的目的是為了在瑞士尋求庇護。

更早之前，2月7日，在土耳其伊斯坦布爾的薩比哈·格克琴國際機場，警察逮捕了一名企圖劫機的烏克蘭男子。這位在烏克蘭哈爾科夫登機的大叔，醉酒酩酊之際，自稱要去索契看冬奧會。而他搭乘的是土航哈爾科夫飛往伊斯坦布爾的班機，載有110名乘客。飛行途中，醉酒大叔突然聲稱自己攜帶爆炸物，要求飛機改變航向，向東飛往索契。他試圖闖入駕駛艙，飛行員立即向地面發(fā)出劫機警報——7500！

軍事專家宋曉軍介紹，在“9·11”恐怖襲擊之后，凡是遇到劫機，飛行員必須向地面發(fā)送“7500”信號。

李偉介紹，馬航飛機的航向之所以改變，可能是由機長被迫改變，但由于駕駛室很難被外力強行突破，所以也有可能是機長或副機長與機上乘客有勾連，或乘客中有人用暴力手段去挾持這架飛機。

美國情報官員3月16日則稱，信息顯示，MH370從雷達消失后做出了戰(zhàn)術(shù)躲避動作，正調(diào)查至少一名飛行員參與此事的可能性。判斷一起航空事件是否恐怖劫機，確實需要相當(dāng)長的調(diào)查時間。比如1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸墜毀，造成機上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人。空難發(fā)生后，美英兩國情報機構(gòu)組成的調(diào)查組立即對空難展開調(diào)查，直到兩年后的1990年秋天，美方才認定這次空難系利比亞航空公司駐馬耳他辦事處經(jīng)理費希邁和利比亞特工阿卜杜勒·邁格拉希所為。當(dāng)時，利比亞卡扎菲當(dāng)局雖然拘留了費希邁和邁格拉希，但拒絕把他們交給美英兩國，由此美國和卡扎菲結(jié)下了梁子。

來自正規(guī)軍的導(dǎo)彈襲擊

針對馬航飛機失聯(lián)事件，英國《華聞周刊》專訪了某航空公司國際航線的一位機長。這位飛行20多年、飛行時間超過18000小時的機長認為飛機遭遇恐怖襲擊的可能性很大。他說：“如果飛機確實轉(zhuǎn)向飛去了馬六甲，我認為MH370遭遇劫機的可能性較大。計劃飛往北京的航班遠遠偏離航線和目的地，且一個多小時關(guān)閉應(yīng)答，這不可能是因機械故障，也不可能是天氣原因，只可能是被劫持飛去新的目的地，或者機組里有人故意這么干。但誰是劫機者？他或者他們劫持MH370到底飛去哪里？去那里要做什么？后來是不是掉下來了，是被引爆炸彈掉下來還是被外來的導(dǎo)彈打下來了，以上問題還不清楚。”

該機長提到了被外來導(dǎo)彈打下來的可能性。那么，民航班機是否有可能被軍方導(dǎo)彈打下來呢？這事兒還真有先例。

早在1978年4月20日，韓國一架波音707客機就曾被蘇聯(lián)導(dǎo)彈擊中，被迫降落在蘇聯(lián)境內(nèi)的湖面上。這還不算厲害的。1983年，韓國另一架客機被蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機擊落，造成機上269人死亡。endprint

回看這一事件。1983年9月1日凌晨，當(dāng)時韓國漢城（今稱首爾）機場擠滿了接機的人們，他們等待從美國紐約飛往漢城的KAL007航班降落。然而，接機的人們直到上午9時仍沒等來這架客機的任何消息。隨后，韓國外長援引美國中情局的消息稱，客機已降落在蘇聯(lián)薩哈林地區(qū)，飛機和乘客都很安全。在疏散了接機人群后，大韓航空公司副總裁迅速前往日本，要求蘇聯(lián)歸還乘客和機組人員。當(dāng)他抵達東京后，蘇聯(lián)外交部對外宣布，KAL007號航班沒有降落在薩哈林，其所處位置不得而知。

事發(fā)后，日本、蘇聯(lián)和美國紛紛出動飛機和艦只搜尋KAL007客機的下落。但是，在動用了一切手段后，仍沒有找到這架客機的蹤跡，搜尋工作不得不暫停。幾天之后，蘇聯(lián)承認，由于這架飛機侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空，在多次警告無效后被擊落。蘇聯(lián)方面稱，KAL007侵入了蘇聯(lián)領(lǐng)空，執(zhí)行間諜任務(wù)。美國總統(tǒng)里根在9月5日就此事發(fā)表了對全國人民的演講。他的第一句話就是：“我是為了韓國航空的慘劇而來。蘇聯(lián)襲擊了手無寸鐵的269名無辜的男人、女人和兒童。如此反人類的暴行永遠不能被忘記，無論是美國，還是世界。”

回看20世紀(jì)的民航史，被正規(guī)軍襲擊導(dǎo)致的空難有數(shù)十起。比如1953年10月，瑞典一架DC-4客機被以色列戰(zhàn)斗機擊落，造成客機上35人全部遇難；1955年7月，以色列一架L-149客機被保加利亞戰(zhàn)斗機擊落，造成客機上57人全部遇難；1973年2月，利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰(zhàn)斗機擊落，客機上108人遇難；1987年2月，伊拉克一架安-26客機被巴基斯坦地空導(dǎo)彈擊落，客機上43人全部遇難；1988年7月，伊朗一架A300客機被美國“文森斯”巡洋艦擊落，客機上290人全部遇難；1988年12月，阿富汗一架安-32客機被巴基斯坦戰(zhàn)斗機擊落，客機上25人全部遇難……最近的一起類似事件來自2001年10月，俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機被烏克蘭導(dǎo)彈誤擊，客機上78人遇難。

除了正規(guī)軍擊落以外，反政府武裝和游擊隊攻擊民航飛機的情況也有發(fā)生，1985年2月，安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導(dǎo)彈擊落，機上26人全部遇難。

盡管民航本身不具有任何軍事價值，航線與目的地都是透明和公開的，國際法明確地要求各國必須保證過境航班的通行自由與安全，然而，如果遇襲，民航客機連一點兒還擊的手段也沒有，即使避讓，大多數(shù)時候也由于目標(biāo)巨大、沒有隱身性能而徒喚奈何。

遭遇酒駕飛行員誰更暈

除了遭遇劫機或者地面武裝威脅，還發(fā)生過民航客機出現(xiàn)非法駕駛者的情況。

比如1994年3月23日，俄羅斯航空莫斯科直飛香港的593號班機在西伯利亞墜毀。這架空中客車A310飛機的的機長，將他的兒女帶進駕駛艙，甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久后，當(dāng)飛機傾斜45度、內(nèi)部重力增加好幾倍后，機長因而無法返回他的駕駛座，導(dǎo)致機上75人全部罹難。

同樣是俄羅斯，2012年9月12日，一架安-28螺旋槳客機在遠東地區(qū)墜毀，機上有2名飛行員和12名乘客。空難造成10人死亡，其中包括2名飛行員和1名3歲兒童。俄羅斯當(dāng)?shù)乜展茉硎荆瑝嫏C原因可能是由于暴風(fēng)雨的惡劣天氣造成的。但調(diào)查人員認為，兩名飛行員血液中所含的酒精濃度可能是導(dǎo)致空難的原因。

酒駕機長中，亦有女中豪杰！

2012年7月30日，澳大利亞航空一架客機按計劃從悉尼飛往布里斯班，該航班的女機長在飛機起飛前數(shù)分鐘被命令離開駕駛艙，因為機組成員懷疑她在駕駛飛機前喝了酒，客機當(dāng)時正向跑道滑行。在酒精檢測呈陽性后，這名女機長受到停職處理。

類似的例子還有日本全日空航空公司。2011年12月，一個月內(nèi)發(fā)生了兩起機長酒精含量超標(biāo)，導(dǎo)致航班延誤事件。當(dāng)年11月30日，福岡飛往東京的航班因機長醉酒導(dǎo)致航班取消。后查實，該機長于11月29日晚在福岡某居酒屋和同事共喝了6杯燒酒，酒精超標(biāo)約3倍，代替機長未找到，導(dǎo)致乘客不得不換乘40分鐘后的航班。大半個月后的12月17日，全日空一名62歲機長原定上午執(zhí)飛大阪至香港航班，但起飛前的例行檢查顯示，這名機長體內(nèi)酒精含量高達標(biāo)準(zhǔn)上限的兩倍。全日空臨時決定更換機長，航班因此延誤。根據(jù)全日空公司的規(guī)定，出發(fā)前12小時內(nèi)機長飲酒量不能超過兩瓶啤酒。這名機長承認16日晚曾到兩家飯館連續(xù)喝酒，飲用的啤酒、清酒和燒酒量大大超過公司標(biāo)準(zhǔn)。機長承認自己行為輕率，“對自己的酒量過于自信”。

世界“十大最危險航空公司”

日前美國網(wǎng)站Askmen依據(jù)各航空公司空難事件數(shù)及與完成的航班總數(shù)的比例，評出了“十大最危險航空公司”：

1古巴航空公司 Cubana Airlines

空難數(shù)量：8起 死亡人數(shù)：404

2中華航空公司 China Airlines

空難數(shù)量：6起 死亡人數(shù)：763

3.伊朗航空公司 Iran Air

空難數(shù)量：6起 死亡人數(shù)：708

4菲律賓航空公司 Philippine Airlines

空難數(shù)量：6起 死亡人數(shù)：107

5肯尼亞航空公司 Kenya Airways

空難數(shù)量：2起 死亡人數(shù)：283

6埃及航空公司 Egypt Air

空難數(shù)量：4起 死亡人數(shù)：402

7巴基斯坦國際航空公司 Pakistan International Airlines

空難數(shù)量：5起 死亡人數(shù)：440

8哥倫比亞航空公司 Avianca

空難數(shù)量：4起 死亡人數(shù)：500

9泰國國際航空公司 Thai Airways

空難數(shù)量：4起 死亡人數(shù)：352

10印度尼西亞鷹航空公司 Garudaendprint

空難數(shù)量：4起 死亡人數(shù)：431

那些離奇的漏網(wǎng)者

遠程控制用以劫機

英國《每日郵報》報道稱，專門研究恐怖攻擊的英國內(nèi)政部前官員李維斯利博士表示，馬航MH370的失蹤，很有可能是全球第一起“網(wǎng)絡(luò)劫機案”。李維斯利指出，只要劫機者擁有尖端系統(tǒng)工程知識，用細小的遙控器傳出無線電訊號后，就能夠改變飛機的速度、高度及方向。

而2013年8月，美國得州大學(xué)一支研究團隊就披露，他們利用一臺筆記本電腦、一個小型天線和一臺價值3000美元的“GPS干擾欺騙機”，即可成功控制地中海一艘價值8000萬美元的63米長超級游艇的導(dǎo)航系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)（GPS）有重大安全漏洞，很容易讓恐怖分子與黑客有機可乘，用其來劫持民航飛機、郵輪和游艇等。得州大學(xué)研究人員托德·漢弗里說：“由于飛機亦有類似的導(dǎo)航系統(tǒng)，客機也可以受騙被入侵操控。”曾為著名美國航空航天制造商洛克希德·馬丁公司工作過的GPS顧問史考特指出，全球定位系統(tǒng)利用衛(wèi)星信號，可以為開車的人導(dǎo)航，但許多人不知道，GPS是全球空中交通的骨干，也可用來控制電力網(wǎng)、銀行運作及確定鉆油平臺的位置。

外掛搭機者

一個14歲少年在起落架里經(jīng)萬米高空飛行一小時后竟能生還，這是2004年的舊聞。 2004年11月10日晚，梁彭龍和他的小伙伴束清，從昆明機場候機廳右側(cè)圍欄溜進了停機坪。兩個男孩在停機坪睡了一晚后，第二天上午8點左右，兩人爬上了3U8670號航班的起降架。8點10分，3U8670起飛。起飛的瞬間，梁彭龍本能地緊緊抓住起落架，而14歲的束清卻在飛機升空時被甩了出去，墜地身亡。一個小時之后，航班抵達重慶江北機場。9點30分，一位搬運工看到了在起落艙里驚恐萬狀、卷縮成一團的梁彭龍。經(jīng)醫(yī)生檢查，除了耳朵有些失聰外，梁彭龍的身體沒有太大異常。

安檢失效

2012年8月，一名男子的水上摩托艇在紐約牙買加海灣出故障，該男子最后游泳進入肯尼迪機場，而該機場價值1億美元的先進保安系統(tǒng)居然沒有發(fā)現(xiàn)。9·11事件之后，美國在機場安檢等領(lǐng)域投入至少400億美元資金，購買了大批先進探測設(shè)備，但在2009年底仍然發(fā)生了恐怖襲擊未遂事件。

即使是安全標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先的歐洲國家，也經(jīng)常鬧出各種安保漏洞。去年9月，德國一名旅客將裝有面粉和桂皮粉的旅行箱忘在杜塞爾多夫機場的候機室里，為了安全起見，機場安保人員關(guān)閉機場，將乘客疏散，導(dǎo)致140趟航班因此被取消，許多游客對此怨聲載道。

歐美許多機場啟用“人體掃描儀”，雖然可以辨別液體、粉末以及陶制的各種危險物品，但由于掃描后會顯示人的裸體而遭到強烈反對。

此外，嚴格的安檢也使航企成本大幅上升，引起航企不滿。英航董事長馬丁·布萊頓就認為機場安檢要求旅客脫鞋純屬多此一舉。endprint