費馬恩海灣跨海工程敲定沉管隧道方案

連接德國與丹麥的費馬恩海峽上將建設一條接線工程。經過長時間的比較和研究，設計單位決定采用修建隧道的方法來接通費馬恩海峽。近日，費馬恩海灣跨海工程經業主確認后敲定沉管隧道方案，并于2014年底進行招標。

工程敲定沉管隧道方案

沉管式隧道已經取代斜拉橋方案，成為跨越丹麥與德國之間費馬恩海灣跨海工程的更優選擇。做出這一選擇的主要原因是:相較于120 km的混凝土隧道構件，將在亞洲生產的橋梁鋼鐵構件以及長距離的航海旅程等現實情況都成為了斜拉橋方案的風險要素。他們也相信在施工過程中，隧道方案的技術風險更小;在運營時，隧道方案中不會出現原先斜拉橋設計中的相關問題。隧道方案不僅能夠減少對海洋環境的影響，而且還將減少航行中的風險。這2種方案的造價差距不大。

提議修建跨波羅的海費馬恩大橋的經過

2007年6月29日，丹麥與德國達成協議，決定合作修建跨波羅的海(Baltic Sea)的費馬恩大橋(Fehmarn Belt Bridge)。該項目總投資高達58億歐元，跨海大橋總長18 km，連接德國的費馬恩島和丹麥的洛蘭島。此項目于2011年開始，預計2018年完工。

據了解，隧道通車后，輪渡需要45 min的路程只需7 min就可以完成。漢堡到哥本哈根的通行時間也將由4.5 h縮短至3 h。而貨運列車將不必再繞行160多km從大貝爾特大橋跨海，而是直接從費馬恩海灣隧道通行就可以了。

費馬恩海峽交通運輸地位重要

費馬恩海峽位于歐洲波羅的海西南部海峽。在德國費馬恩島和丹麥洛蘭島之間，之前一直采用火車輪渡的方式連通。西接基爾灣，東連梅克倫堡灣。寬18 km，最深處30 m。沿岸有費馬恩島的普特加登和洛蘭島的勒德比港。

費馬恩海峽建設項目的有關決定于2011年初揭曉。這一決定為向德國政府提交的項目申請奠定了基礎。這一項目方案的最終敲定版本將由丹麥方面完成設計，并由德方審核批準。