談公路路基路面的排水設計工作

尚海亮

(山西省公路局太原分局勘測設計所，山西太原 030012)

隨著我國城市現代化建設工作的高速發展，公路工程作為聯系城鎮、農村和工礦基地的重要交通樞紐也得到了大力的發展，而同樣的廣大人民群眾對于公路工程的整體質量也更加的關注。在公路工程路基路面的設計過程中，路基路面的排水設計工作是非常關鍵的一個環節，一般情況下，設計人員往往更加重視路面的厚度、強度以及路基的壓實等工作，而實際上路基路面的排水設計工作對于整個工程的使用性能和服務質量也是有著重要的影響，一旦忽視了排水設計工作或是排水設計不當，那么就會導致路基沉陷、瀝青路面松散、水泥路面錯臺、剝落、坍塌、翻漿以及沖刷等質量病害的出現。本文便對地下水和地表水對公路路基路面的有害影響、路基路面排水的設計原則和主要任務以及公路路基路面排水的設計對策三個方面的內容進行了詳細的分析和探討，從而詳細的論述了如何做好公路路基路面的排水設計工作。

1 地下水和地表水對公路路基路面的有害影響

1.1 地下水對路基的有害影響

在公路路基工程的施工過程中，由于地下水的水量和流向都是不確定的，那么在地下水不斷沖擊的情況下，路基的穩定性就會大大的降低。比如說，進行路堤填筑時，通常情況下的地下水的水位都會很高，而當期流入到填料中，就提高了填料的含水量，大大的增加了填料內部的空隙，降低了填筑的強度，也容易導致路基沉降問題的出現。另外，如果是在冬季等天氣惡劣的條件下施工，地下水進入到填料后，還容易出現凍害的問題，那么在其投入使用后也容易出現質量事故。當路塹的邊坡是細粒土或是破碎巖塊時，地下水經過填料時，還可能將填料中的膠結物質一起帶走，從而導致邊坡失穩問題的出現。

1.2 地表水對路面的有害影響

1)降低路面的使用壽命。當地表水在路面上不斷的沉積后，必然就會有一部分水滲透到路面底層，那么就降低結構的土質強度。并且在車輛荷載的不斷作用下，結構內部的細顆粒就會出現唧泥，車輛就無法順利的通行。而在地表水不斷沖刷的作用下，那么就會加大面層和表層之間的空隙，從而出現疲勞破壞的問題，大大的降低了路面的使用壽命;2)降低車輛通行的安全性。當路面出現了大面積的積水時，公路管理人員應迅速并且及時的將積水排除干凈，否則路面就會存在嚴重的濕滑問題，在路面正常行駛的車輛就容易產生滑移現象，大大的降低了行人和駕駛人員的安全性。

2 路基路面排水的設計原則和主要任務

2.1 路基路面排水的設計原則

在進行公路路基路面的排水設計工作時，為了盡可能的取得最佳的排水效果，那么我們就必須遵循一定的原則進行設計工作:1)提前進行實地調查。在進行排水設計工作之前，設計人員應先針對這一路段進行實地調查，從而準確的掌握周圍環境以及路面設施等內容的具體情況，同時也要調查地下水，確保地表水和地下水排水工作的有效結合;2)系統獨立。我們所設計的排水設施與周圍環境中已經存在的農田水利設施應是相互配合的，同時也應該是相互獨立的，彼此不能影響對方的正常工作，這樣即使是排水量很大時，也不能影響農田水利等設施的正常工作;3)因地制宜。在進行某一路段的排水設計工作時，我們還必須遵循因地制宜的原則，在充分理解路面天然地形的基礎上，為了有效防止水流過度集中的問題出現，應采取就近分流和就地疏散等排水的方式;4)與周圍環境和諧共存。對路基路面進行排水設計工作時，排水設施與周圍環境也必須是和諧共存的，盡可能的節約土地資源，同時也起到環境保護的作用。

2.2 路基路面排水的主要任務

1)進行地下水的排水設計工作時，其最主要的任務就是準確的知道哪些地下水資源是會對路基的穩定性產生影響的，將這部分地下水降低、隔斷和疏干，并將它們排除到指定范圍外的特定地下;2)進行地表水的排水設計工作時，其最重要的任務就是把降落在路界范圍內的地表水全部排除到路界的范圍之外，同時對于可能流入到路界范圍內的地表水，也應將它們有效的攔截，盡可能的降低地表水對路基路面產生的有害影響，保證行車的安全性。

3 公路路基路面排水的設計對策

3.1 公路路基的排水設計工作

1)表面排水的設計方式。通常情況下，為保證整個路基工程排水設計工作的順利完成，我們可以在路基表面設置邊溝、截水溝、排水溝和積水池等設施，每一種設施所具有的功能都是有一定區別的，而它們就共同形成了路基的排水系統。設計邊溝和排水溝時，應先對公路的地質情況進行實地調查，充分的了解周圍環境的邊坡度，從而確定最為合理的排水方式。通常在公路路基的挖方地段，建議采用矩形的邊溝，而在公路路基的填方路段，則建議采用梯形的排水溝。它們的共同點為都能夠將路基內部的所有水源排出到路基以外的路段。在邊坡上一般會采用截水溝這一形式，其能夠避免自由水的大力沖刷，保證路面的順利通車;2)地下水排水的設計方式。通常情況下，為取得良好的地下水的排水效果，我們在路基的地下部位都會選擇設置滲溝、盲溝或是滲井的方式，它們能夠有效的攔截可能對路基造成影響的地下水，設計時，應根據實際的情況來確定縱向的坡度和橫斷面的寬度。舉例來說，盲溝的坡度應是超過1%的，而滲溝的坡度則應是超過0.5%的。

3.2 公路路面的排水設計工作

1)分隔帶的排水設計方式。進行中央帶的排水設計工作時，如果分隔帶的寬度是有所區別的，那么我們就應選擇不同的排水方式。當寬度小于3 m時，設計分隔帶時建議選擇外傾的方式，這樣在分隔帶兩邊橫坡位置處排出的自由水就會向路面排泄，并且逐漸的進入到路面的排水系統中;當寬度大于3 m時，并且也沒有設置相應的鋪面封閉形式，那么設計分隔帶時間以選擇內傾的方式，保證自由水能夠從四周向中央凹陷處排出，并且逐漸的流向縱向泄水口;2)路面表面的排水設計方式。通常情況下，進行路面表面的排水設計工作時，主要有集中排水和分散排水兩種方式。當邊坡易受到水體的沖刷并且公路路堤的高度不小于3.5 m時，建議選擇集中排水的方式，其具體的內容為在路肩的外側邊緣地帶設置一些攔水帶，它們都具有較好的攔水作用，同時在攔水帶中還會預制一些排水口，從而將攔到的水全部排泄出去。而當邊坡不易受到水體的沖刷并且公路路堤的高度是不大于3.5 m時，應選擇分散排水的方式。其主要的設計內容為不斷的加固公路路肩，并且盡可能的利用漫流的方式將路面水全部的排出到指定的范圍內。

4 結語

通過以上的論述，我們對地下水和地表水對公路路基路面的有害影響、路基路面排水的設計原則和主要任務以及公路路基路面排水的設計對策三個方面的內容進行了詳細的分析和探討。公路路基路面的排水設計工作是一項復雜的系統工程，同時其也是衡量公路整體質量的重要標準。在公路路基路面的設計和施工過程中，我們應充分的考慮到地質、地形、地下水以及降雨強度等外界條件，選擇最為經濟并且技術上最可行的排水設計方案，認真的分析地下水和地表水對公路路基路面的有害影響，指定出有針對性的排水設計對策，在實踐中不斷的分析和總結，從而保證我國公路工程的施工建設質量。

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