冶金企業(yè)軌道電路改進(jìn)措施

陳國豐 孫 鵬 溫曉明 陳翠梅

（山東鋼鐵集團(tuán)萊鋼運(yùn)輸部 山東萊蕪）

軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，其作用是保證機(jī)車車輛安全有序行車與調(diào)車作業(yè)。同時(shí)軌道電路可實(shí)時(shí)監(jiān)督某一固定區(qū)段內(nèi)線路的機(jī)車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)或車輛占用狀況，并能顯示該區(qū)段內(nèi)的鋼軌是否完整。萊鋼根據(jù)軌道電路存在的問題，分析設(shè)備本身及管理方面存在的薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)措施，減少軌道電路故障。

一、軌道電路存在問題

1.軌道電路分路不良

（1）鋼軌、螺絲和墊片生銹。鋼軌是軌道電路的重要組成部分，鋼軌所處環(huán)境特殊，其表面灰塵吸附水分在鋼軌表面會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成Fe（OH）3薄膜氧化層。在某些環(huán)境不良的作業(yè)現(xiàn)場，引接線螺絲和墊片生銹導(dǎo)致線路接觸不良，電壓下降，機(jī)車車輛過后軌道繼電器銜鐵落下無法吸起，引起分路不良，產(chǎn)生紅光帶。

（2）軌道電路電壓過低、過高。由于軌道繼電器接點(diǎn)不對稱，當(dāng)軌道電壓較低，處于臨界吸起狀態(tài)時(shí)，軌道電路輸入的第一組接點(diǎn)閉合給聯(lián)鎖機(jī)輸入該區(qū)段空閑條件，道岔控制條件電源MJZ36由軌道繼電器的第二組接點(diǎn)控制，若該接點(diǎn)不能可靠接通就使1DQJ、2DQJ（道岔動(dòng)作繼電器）無法動(dòng)作，引起軌道電路分路不良，道岔不能正常轉(zhuǎn)換。此外發(fā)送端電壓過高，當(dāng)機(jī)車車輪占用該軌道區(qū)段時(shí)，接收端收到的電壓值有可能大于軌道繼電器的落下值，引起軌道電路分路不良。

（3）粉塵污染嚴(yán)重。機(jī)車運(yùn)輸煤炭和礦粉等企業(yè)生產(chǎn)原材料或在裝卸過程中產(chǎn)生的粉塵，掉落在軌面或被車輛輪對帶到軌面上，再經(jīng)機(jī)車輪碾軋，軌面形成類似于生銹的氧化層的絕緣層。此時(shí)機(jī)車分路時(shí)輪對與軌面的接觸電阻變大，引起軌道電路分路不良。

（4）鋼軌絕緣破壞。因自然環(huán)境變化，引起鋼軌鎖定不良，甚至發(fā)生嚴(yán)重竄軌，軌端絕緣頂死，管墊破損，螺母松動(dòng)盤條碰魚尾板，引起軌道電路分路不良，造成紅光帶。

2.軌道電路鋪設(shè)環(huán)境復(fù)雜

萊鋼鐵路運(yùn)輸線路穿越酸堿作業(yè)區(qū)、水渣區(qū)域等特殊作業(yè)環(huán)境，軌道電路極易受環(huán)境影響引起故障。如機(jī)車在運(yùn)輸鐵渣過程中，鐵渣掉落在雙軌絕緣處跳線與鋼軌之間，脈沖電壓擊穿打火，電路被短路，接收器接收不到電壓，軌道繼電器不能吸起，引起紅光帶；在焦炭作業(yè)區(qū)，有些軌道區(qū)段被焦炭掩埋，電流泄漏嚴(yán)重，造成接收器接收電壓偏低，軌道繼電器不能吸起，引起紅光帶。

3.工作人員維修維護(hù)不當(dāng)

部分維修人員未熟練掌握軌道電路性能，日常管理不當(dāng)，造成設(shè)備故障。如檢修過程中，維修人員不能熟練掌握電路圖，未發(fā)現(xiàn)室內(nèi)軌道柜中軌道電路的KF電源端子接觸不良，導(dǎo)致出現(xiàn)軌道電路大面積紅光帶頻閃故障。

二、改進(jìn)措施

1.軌道電路分路不良的整治

（1）定期潤滑、除銹，確保軌道電路引接線螺絲和墊片接觸良好；定期測量軌道電路電壓，調(diào)整送、受電端的電阻（一般為2 Ω）。合理調(diào)整軌道電路電壓，在軌道電路最壞情況下，保證調(diào)整電壓≥10 V；定期測試軌道繼電器，接點(diǎn)不對稱的繼電器視為不合格。大鋼站4G雨后出現(xiàn)紅光帶，始終未恢復(fù)。維護(hù)人員對出現(xiàn)紅光帶軌道電路區(qū)段采取72 h電壓監(jiān)控，每小時(shí)檢測1次，全面準(zhǔn)確掌握紅光帶區(qū)段電壓變化趨勢及特點(diǎn)，每天下午向段領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。根據(jù)各軌道電路的現(xiàn)場特點(diǎn)及電壓變化特點(diǎn)，對不同情況區(qū)段采取不同處理方式，動(dòng)態(tài)調(diào)整部分軌道電路的調(diào)整電壓，雨天相對調(diào)高，天晴相對調(diào)低。

（2）采用脈沖式軌道電路。通過周期性的觸發(fā)儲(chǔ)能電容放電，形成周期不對稱脈沖信號，占空比約100∶1，鋼軌上瞬間功率最大能夠達(dá)到近萬瓦，利用其瞬間功率擊穿不良導(dǎo)電層，消除軌道電路分路不良。軋鋼站在15號道岔西北側(cè)是鋼渣處理廠，在鋼軌表面有銹和灰塵、分路不良，直股是通往煉鋼站的走行線，使用比較頻繁分路較好。車務(wù)需要扣車時(shí)由于反位分路不良，易發(fā)生側(cè)面沖突事故。為此把原15號道岔區(qū)段的480軌道電路改為高壓脈沖軌道電路，提高軌道電路的分路靈敏度。

（3）及時(shí)與工務(wù)段聯(lián)系，在鋼軌絕緣處，用高強(qiáng)度的螺栓替代魚尾板螺栓；在軌端絕緣懸空處，多加一段小枕木，有效預(yù)防因鋼軌兩軌頭動(dòng)態(tài)上下錯(cuò)位造成的絕緣破損。在季度定期檢修中電務(wù)段、工務(wù)段對所有絕緣進(jìn)行逐一檢查，更換狀態(tài)不好的引接線和箱盒等，保證軌道電路絕緣接頭處前后鋼軌鎖定良好，螺栓緊固，不移動(dòng)、不爬行，防止鋼軌竄動(dòng)損壞絕緣管墊。

2.加強(qiáng)作業(yè)不良區(qū)域的整治

對軌道電路進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化整治，建立軌道電路調(diào)整電壓和殘壓測試臺賬并每周進(jìn)行測試，及時(shí)調(diào)試不符合要求的電壓，進(jìn)一步提高設(shè)備可靠性。對道床污染、排水不暢、煤塵覆蓋或軌面銹蝕的軌道區(qū)段，及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門處理，對由此原因造成的軌道電路紅光帶問題，記入軌道電路作業(yè)不良手冊。每周確認(rèn)并在站場圖上畫出軌道電路分路不良區(qū)段，交給行車部門，提醒各區(qū)域值班員在該區(qū)段作業(yè)時(shí)，加強(qiáng)室內(nèi)外聯(lián)系，保證行車安全。在條件允許情況下把分路不良區(qū)段的480型軌道電路更改為高壓脈沖式軌道電路。

處理水渣走行線區(qū)域跳線、引接線易腐蝕問題，通過現(xiàn)場研究，改進(jìn)其檢修工藝和安裝工藝。①側(cè)向安裝引接線。軌道電路引接線的護(hù)墩進(jìn)行平整處理，固定于護(hù)墩上的引接線由于積水，易侵蝕，將部分水渣線路上的護(hù)墩放倒，引接線固定于側(cè)面，不易積水，減輕水渣水侵蝕。②反向安裝接續(xù)線。一般現(xiàn)場水渣水滴漏在鋼軌外側(cè)，將固定在外側(cè)的塞釘改至內(nèi)側(cè)，以減少水渣水的侵蝕。改進(jìn)后，水渣線路的跳線狀態(tài)得到較大提高。

3.實(shí)現(xiàn)多元化管理

在長期的軌道電路過程檢修與保養(yǎng)維護(hù)過程中，搭建高效、穩(wěn)定的檢修模式，實(shí)現(xiàn)多元化管理。采取并不斷改進(jìn)軌道電路故障過程檢修與預(yù)防性檢修相結(jié)合的方式，這一舉措不但保障了軌道電路的穩(wěn)定性，也進(jìn)一步發(fā)揮了設(shè)備預(yù)防檢修的優(yōu)勢。在過程檢修中，若發(fā)現(xiàn)肥邊嚴(yán)重且已經(jīng)危及設(shè)備安全的道岔，及時(shí)聯(lián)系工務(wù)部門對道岔打磨肥邊，電務(wù)部門對密貼鎖閉進(jìn)行調(diào)整，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。對環(huán)境比較惡劣的軌道區(qū)段，及時(shí)聯(lián)系工務(wù)部門清理道床，減少軌道電路電流泄漏，保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全順行。如一鐵站D19G出現(xiàn)紅光帶，該區(qū)段靠近焦炭料場，受電端被焦炭掩埋，設(shè)備工作環(huán)境極差，及時(shí)聯(lián)系工務(wù)對道床進(jìn)行清篩，并將料場外移，在離受電端3 m處加防護(hù)墻進(jìn)行防護(hù)。

4.提高作業(yè)人員技能水平

開展多種形式培訓(xùn)，在實(shí)踐中創(chuàng)新，熟練掌握軌道電路保養(yǎng)維護(hù)操作，牢記軌道電路圖，提高維護(hù)人員的日常維護(hù)保養(yǎng)意識，通過學(xué)習(xí)掌握軌道電路設(shè)備知識，總結(jié)故障案例，分析故障根源，建立完善的軌道電路操作規(guī)程，提高突發(fā)故障應(yīng)急處理能力。