基于低碳視角及CLPV理論的農產品物流發展戰略

□文/唐建榮 徐媛媛

（江南大學商學院 江蘇·無錫）

一、引言

中國是農業大國，農產品流通量和消費量在世界上名列前茅，且呈穩步增長的趨勢，流通領域事實上已經成為農業經濟發展更上一層樓的重要約束條件。農業經濟的快速發展對農產品物流產生了內在的需求。2009年11月我國承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。因此，在跨區物流的現實需要和低碳驅動的外在訴求下，使我國的農產品物流業面臨巨大挑戰。

二、農產品低碳物流發展SWOT分析

農產品低碳物流是指在農產品生產流通運輸銷售過程中以可持續發展為原則，通過產業結構調整、技術創新、新能源研發和政府支持等手段，減少能源的消耗和碳排放量，在力求降低成本，保證產品質量與服務水平的基礎上，減少對生態環境的污染破壞，強調了農產品物流的社會和環境效益。本文結合農產品物流的發展規律和發展路徑，基于低碳經濟視角并借助于改進后的SWOT-CLPV 矩陣分析模型為農產品物流有效發展提出了相應的戰略選擇。

1、Strength-優勢。中國地域遼闊，氣候四季分明，各地根據自身優勢發展特色農產品，我國大力發展農產品物流具有一定的內部優勢。中國農村經濟正處于結構調整、加快發展的新階段，我國農產品極為豐富、數量巨大、種類繁多。各類農產品除滿足農村的自給自足外，大部分是需要大批量地及時運往城市和周邊地區，甚至出口到國外。農業發展所需的大量農用生產物資也需要低成本便捷地運往農村。農產品不僅是人們的生活必需品，也是重要的工業原料，特別是輕紡工業，70%左右要靠農業來提供，對農產品的需求量大。在居民生活與消費水平的提高和低碳趨勢的指引下，消費者對農產品的需求呈現出新鮮化、安全化、個性化等多樣化的特點，要求在低碳視角下構建新型的農產品物流體系，以及時提供品種豐富、質量安全可靠的農產品。這些都加大了農業物流市場的需求。

2、Weakness-劣勢。在低碳經濟的驅動下，中國農產品物流的發展，無論在理論上還是在實踐中均處于初級階段。土地資源區域差異顯著，農業發展不平衡，組織效率低。中國農業從業人數雖然很多，但是多數農戶都采取以單戶經營為主的零散方式進行采購、生產、銷售，缺乏規模效益。農產品的生產地和消費地存在著點多面廣的問題，所以農產品的運輸、倉儲、裝卸等物流過程都比較復雜，加上物流設施手段相對落后，物流難度大，流通加工水平不高，附加值低，長距離運輸保鮮技術水平低。農產品質量標準不規范而且混亂，農產品物流專業技術和信息化水平低，基礎設施不完善，運輸過程能耗大，不可避免地產生碳排放，污染環境。所以，中國農產品低碳物流的發展還處于萌芽階段，發展相對落后。

3、Opportunity-機會。機遇是市場對物流服務的需求。2009年3月，國務院發布我國第一個全國性物流業專項規劃《物流業調整和振興規劃》，2010年頒布了《農產品冷鏈物流專項規劃》，2013年10月25日“中國農產品流通大會暨生鮮農產品電子商務冷鏈物流高峰論壇”隆重召開；我國現已成立的中國物流協會和中國物流與采購聯合會是物流業最有權威的行業協會。國家出臺的這些相應政策和成立的行業協會加大了對物流的扶持力度，加快了建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系。隨著國民經濟的快速增長，中國農產品物流總量也穩步增長。地區間的物流加強合作，能有效應對農產品物流的季節性和地域性難題，最大限度地提高物流資源的配置效率。近年來，“三農”問題得到關注，在低碳視角下發展農產品物流是實現建設“社會主義新農村”宏偉目標的瓶頸。

4、Threat-威脅。我國農產品低碳物流企業在組織運作過程中，會面臨各種各樣的挑戰。我國加入WTO 以來，國外物流公司擠進中國市場給我們帶來技術和經驗的同時，對我國的物流企業也是一個巨大的挑戰。歐美發達國家在廣泛呼吁發展低碳經濟的同時，提出了碳關稅和碳標簽等概念，對農產品物流業的發展形成了貿易壁壘。但是，在我國領導和政府的觀念仍未改變，僅有農產品物流的思想而缺少低碳理念，致使農產品低碳物流約束薄弱。我國農產品一般是初級產品未經加工，附加值很小，而且生鮮農產品又有易腐易壞、包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難等特性。政府對于保鮮技術和物流等后續農產品處理加工方面的投入又明顯不足，我國采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例不足20%，技工比例不到10%。

三、農產品低碳物流發展CLPV戰略選擇

S、W、O、T 四種因素相互作用可以形成四種不同的市場環境和戰略態勢：即（1）影響企業優勢能力發揮的“抑制性”（C，Control）的市場態勢，是“弱強”的碰撞；（2）具有“杠桿作用”（L，Leverage）的優勢態勢，是“強強”的聯合；（3）由外部威脅和內部劣勢共同作用下危害較大的“問題性”（P，Problem）競爭態勢，是“弱弱”相遇；（4）降低企業優勢能力強度的“脆弱性”（V，Vulnerability）競爭態勢，是“強弱”結合。面對復雜的市場形勢，農產品低碳物流發展應該因地制宜，采用不同的戰略。

1、W+O=C戰略選擇。在低碳視角下，針對農產品物流發展的劣勢，應加大政府支持力度，推進農產品物流規模化發展，堅持政府扶持和宣傳導向并重。（1）我國農產品物流企業小而散，所以政府要鼓勵農產品物流企業進行重組以整合物流資源，淘汰那些對環境污染嚴重的農產品物流企業，促進物流產業結構優化升級，推動農產品物流企業向集約化和規模化方向發展；（2）利用國家的政策支持，政府應完善農產品低碳物流基礎設施，尤其要加強冷鏈物流的發展，提高農產品低溫加工保鮮技術，為農產品流通創建良好的硬件和軟件基礎；（3）利用國家經濟高速發展的有利時機，加快建立健全農產品標準化體系，盡快制定物流行業能耗和碳排放參考標準，建立完善的農產品低碳物流監管體系，對農產品物流進行全過程的監督和管理；（4）利用現行市場經濟體制，實現農產品的增值，使農民走上小康之路，必須通過專業的第三方物流實現大量、優質、廉價的農產品從供應地到需求地的物理性轉移。

2、S+O=L戰略選擇。在相關政策的扶持下，利用現有優勢及有利市場機會，繼續穩步大力發展農產品物流。（1）制定農產品低碳物流發展相關法律法規和政策，突出低碳品牌優勢，同時加強農產品質量安全宣傳；（2）在發展低碳物流時，我國必須正視和細化物流政策性問題，要打破行業、部門和地區的局限，按照大流通，低碳化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，將低碳化真正落實到農產品物流過程中；（3）學習國外農產品低碳物流的先進管理辦法，同時結合我國實際情況倡導國際化低碳理念；（4）優化物流各個環節的能力，提高國民認知低碳的姿態，將低碳環保觀念貫穿于整個環節，提升農產品低碳物流的發展效益。

3、W+T=P戰略選擇。加大低碳物流知識的教育，完善農產品物流市場體系建設，首先發展好本國的農產品低碳物流，促進農產品結構優化升級和實施品牌化戰略。（1）建立標準化和現代化的農產品經營流通體系，以保證食品安全和物價穩定；（2）合理規劃并建立農產品物流中心園區，合理布置物流設施和節點布局，提供空間效用和時間效用，調整運輸結構，發展多式聯運，在一定程度上減少碳排放，保護環境；（3）完善農產品“低碳通道”網絡，改善農產品物流業能源結構，逐步建立低碳能源系統，發展可再生能源技術，節能減排技術，以建立高效暢通的農產品低碳物流；（4）在適宜農產品生產的地區，科學規劃交通布局，加大農村公路交通密集程度，保證路面質量，提高農村公路的使用年限，同時提高運輸工具的效率，減少其碳排放量。

4、S+T=V戰略選擇。根據我國的實際情況，有效發揮農產品產量大、品種多的優勢，積極規避外部威脅，有力應對挑戰。（1）有效利用農村經濟發展迅速的優勢，加大資金投入，生產出更多優質產品，滿足國家和人民對農產品安全的要求；（2）利用農產品資源豐富的優勢，發展各地特色農產品，培養農產品物流企業的核心競爭力來有效應對外部競爭；（3）利用其對農產品質量安全關注度的提高，積極宣傳低碳經濟理念，加快農村信息化建設，使農民能夠快速便捷地獲取有用信息，提高農產品物流領域的信息化水平；（4）利用特色農產品物流的優勢，對農民合作組織進行規范化的物流管理，組建合作組織自主運營的物流系統。

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