基于transcad軟件的校園公交系統層次化設計——以江蘇大學為例

蔣威 楊帆 劉佳杰 李開益

（江蘇大學 土木工程與力學學院，江蘇 鎮江 225009）

0 引言

2013年上半年，為了方便廣大學生教師出行及規范校內交通，江蘇大學首次運行校園公交車。交通線路開通一年多以來，經過多次改進，運營體制趨于完善，但仍存在不足。本文立足于民意調查，總結目前校園公交系統存在的不足并提供解決方案，建立一種“實用、經濟、有效”的層次化校園公交系統，并最終推廣至全國高校及大學城。

1 公交系統運營現狀

江蘇大學占地面積3045畝，各類建筑面積140余萬平方米。學校現有教職工4800余人，專任教師2200余人。學校現有全日制在校生42000余人，其中研究生7200余人，外國留學生300余人。考慮到學校眾多師生的出行方便，在2013年上半年提供校園電動車服務。

目前，公交線路共有三條線路，如圖1所示，覆蓋主要教學樓、宿舍區及食堂。每次乘坐費用為1元，支付方式可選投幣或刷一卡通。運行模式采取招手即停式，即在運營路段招手即可乘車。運營時間為：周日至周四 7：00-22∶30； 周五至周六 7∶00-23：00。 車輛動力為電力，滿足節能環保要求。發車間隔不定，停車地點不定。

圖1

2 校園公交系統特征調查與問題分析

對學生乘坐校園公交車的現狀特征及需求意愿進行調查。調查的主要內容包括乘坐頻率、乘坐時間、乘坐路線，對運營模式及運營價格的意愿以及希望新增的路線及改良之處。調查于2014年3月3日至7日進行，共完成學生有效問卷1155份，抽樣率為2.8%。

2.1 乘坐頻率及乘坐時間分布

在乘坐校園公交車頻率中，經常性乘坐的占到20%，偶爾為60%，基本不為16%，從來不為4%。說明目前校園公交車已被廣大學生接受，但仍未普及，下文將分析原因。

在乘坐時間方面，12∶00-13：00、17∶00-18∶00 及 21：00-22∶30 均為乘坐高峰期，因其都是學生上下課的時間，故而乘坐率上升。全部乘坐時間分布見圖2。

2.2 乘坐0-D分布

O-D（Origin-Destination）調查又稱起訖點調查，是為了全面了解交通源流發生規律，對人、車、貨的移動從出發到終止過程的全面情況，以及有關的人、車、貨的基本情況所進行的調查。O-D調查是交通規劃中最基礎的調查項目，其結果對于交通系統分析診斷、交通需求預測有重要的影響。根據人流分布及建筑物功能布局將全校劃分為11個交通小區，分別為宿舍區：A區、B區、C區、D區、E區、G區；主要交通岔路口：五棵松（三江樓）、三岔口；主要建筑物：三山樓、圖書館、六食堂。

圖2

調查學生在各交通小區之間的流量，為了分析方便，將之按百分比例做成O-D圖，如圖3所示。由圖可知，學生多在宿舍、教學樓、食堂之間流動，尤其以A、B區—五棵松，五棵松—六食堂居多。

圖3

2.3 運營模式及運營價格調查與分析

調查結果顯示，40%的學生支持現有的招手即停模式，11%推崇公交站點式，另有49%希望將招手即停和公交站點式相結合，保證發車時間的確定性及運行的靈活性。

在價格方面，75%的同學認為價格合理，另有17%的學生認為現有價格偏貴，應定為0.5元。剩余的同學持不同觀點，包括免費、辦卡優惠等。由此可見，價格是校園公交不普及的一大因素，如若一個學生每天坐兩次公交往返，一個月即為60元，對于學生而言，還是一筆不小的開銷。

2.4 路線覆蓋情況

目前校園公交線路覆蓋主要宿舍區、食堂及教學樓，約60%同學對于目前線路表示滿意，其余希望新增主要站點為A區、東山美食城、校醫院等。首先，A區附近道路狹窄、人流密集，不利于公交通行。其次，三者雖然有需求量，但與主流相較，依舊差之甚遠，而改動或新增線路成本超過收益，因此，可采取其它辦法。

2.5 校園公交系統存在問題

收集學生意見，可得校園公交系統存在的問題主要分為發車頻率、發車時間、公交造型、安全性等方面。

首先，對于發車頻率，學生表示在上下課時間段，乘客增多而公交車數量有限，難免造成排隊現象，致使耽誤時間。其次，發車時間不明確，無規律性，無法掌握。再次，由于校園公交車為敞篷式游覽車，因此冬天寒冷、雨天漏水，設計不人性化。最后，公交車行駛過程中速度偏快，在人流密集及轉彎處易發生危險。

3 優化方案

3.1 校園公交系統優化方案

基于學生民意調查及transcad軟件分析，對校園公交運營模式進行優化設計。考慮到發車時間的不固定性造成的學生出行不便，方案以公交站點式模型與招手即停式相結合。其優點為發車間隔穩定，避免多輛車同時到達造成的等待浪費，同時，便于學生掌握時間，方便出行。另外，在行車空閑期，結合招手即停式，可保證乘坐率，減少空車浪費。

圖4

對于發車頻率問題，可增設大容量公交車，增加座位數量，專供人流增多時運行，解決人多時的排隊問題。

在線路覆蓋面方面，針對學生提出的新設站點，可考慮電話包車，即如有至少一車學生有意愿去某地，可電話聯系校園公交車，滿足運營收益要求與學生需求。

對于價格，考慮到校園公交車使用電力運行，成本較高，如若降低價格，收益有限，因此，價格不變。但是，應全部配備刷卡設備，方便學生支付。

在公交車造型方面，基于乘客舒適性及設計人性化考慮，雨天可配備雨簾擋雨，冬天安排棉簾，解決冬冷雨濕問題。面對安全性問題，這是重中之重，在這方面，要加強懲罰力度，規范行車標準，雇傭合格負責的司機，確保乘客安全。

3.2 校內公交的城市交通接軌

學生校外出行地點多為火車站、汽車站、歐尚超市、大市口等，而江蘇大學中門、江蘇大學東門、汝山等進出口均設有城市交通站點。其中，D1,19路直達城鐵站。鎮江南站k202、k208直達，且乘坐人數少。南門客運站可乘坐K219路。若到達歐尚超市或者市區，D1，19，K201等線路均到達。

3.3 大學城校園公交指南

鎮江市丹徒新區十里長山將建設大學城，包括江蘇科技大學、江蘇大學京江學院、鎮江高專等多所高校，規劃占地3500畝。考慮到其面積廣闊，學生出行不便，各校可參照江蘇大學實例規劃運行校園公交車，并可在各校間運行，以促進各校溝通。

4 結束語

校園公交車的主要目的是為了方便廣大師生出行，本文基于對公交運營現狀及學生需求意愿的調查，分析了目前公交系統存在的問題并提出解決優化方案，同時討論其可行性，并最終推廣至鎮江市大學城。

［1］熊萍.大學校園校內巴士規劃與設計：以深圳大學為例[J].交通運輸工程與信息學報，2011，3，9（1）.

［2］雷海燕，洪再生.基于綠色交通理念的校園交通規劃：以天津大學新校區為例[J].

［3］吳高軍，邱欣，張海城，金華.校園公交線路的規劃研究[J].中國科技信息，2011，8，194.