國(guó)內(nèi)造最大集裝箱船進(jìn)塢搭載

國(guó)內(nèi)造最大集裝箱船進(jìn)塢搭載

9月3日上午，目前國(guó)內(nèi)建造的最大集裝箱船-18000TEU集裝箱船在上海外高橋造船有限公司2號(hào)船塢進(jìn)塢搭載。

該船是外高橋造船公司為法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)公司建造的第一艘18000TEU集裝箱船，由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)399.2米，型寬54米，型深30.2米，投鋼量約4.8萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)物量相當(dāng)于2艘18萬(wàn)噸級(jí)散貨船。在3艘18000TEU集裝箱船建造合同于去年6月生效后，外高橋造船公司根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，安排1艘在本部建造，2艘在其旗下江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司建造，以最大限度發(fā)揮公司本部和長(zhǎng)興重工的資源優(yōu)勢(shì)，為該系列船的順利建造和交付保駕護(hù)航。

18000TEU集裝箱船的導(dǎo)軌架安裝不同于一般的散貨船鐵舾件安裝，因此在設(shè)計(jì)、工藝、技術(shù)、精度上的要求比散貨船更高，建造難度更大。全船分段共417個(gè)，除去上層建筑、綁扎橋分段，主船體分段共364個(gè)，比2艘超大型油船（VLCC）分段總數(shù)還要多。為了確保首制船在建造中的精度控制和質(zhì)量，外高橋造船公司針對(duì)其管系、風(fēng)管、導(dǎo)軌架預(yù)裝階段的新特點(diǎn)、新要求，組織相關(guān)部門(mén)召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)，討論應(yīng)對(duì)措施，制訂解決方案，以免走彎路。在做好充分的生產(chǎn)準(zhǔn)備的同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還對(duì)該型船的技術(shù)規(guī)格書(shū)進(jìn)行了解讀，深入了解該型船的特點(diǎn)以及細(xì)節(jié)要求，歸納總結(jié)了該型船的質(zhì)量管理點(diǎn)，發(fā)布了質(zhì)量策劃書(shū)，并針對(duì)七大生產(chǎn)部門(mén)的特點(diǎn)，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際分別進(jìn)行了詳細(xì)的質(zhì)量交底。為確保建造精度，該公司專(zhuān)門(mén)成立了質(zhì)量精度控制小組，及時(shí)解決生產(chǎn)中發(fā)生的問(wèn)題，做好質(zhì)量和精度的策劃和預(yù)防工作。

在首制18000TEU集裝箱船建造過(guò)程中，6月、7月恰逢梅雨季節(jié)，8月份正值高溫。外高橋造船公司全體員工眾志成城，克服重重困難，努力滿足船東、船檢提出的高要求，全力以赴趕節(jié)點(diǎn)、保質(zhì)量，最終順利實(shí)現(xiàn)了進(jìn)塢搭載節(jié)點(diǎn)。

據(jù)了解，在高油價(jià)時(shí)代，具有運(yùn)費(fèi)率低、載箱量大等優(yōu)勢(shì)的超大型集裝箱船越來(lái)越受到船東的青睞。但由于超大型集裝箱船建造難度較大，以往的訂單主要被韓國(guó)幾家大型造船企業(yè)接獲。外高橋造船公司承建3艘18000TEU集裝箱船，不僅填補(bǔ)了我國(guó)在超大型高附加值集裝箱船建造方面的空白，也標(biāo)志著外高橋造船公司成功進(jìn)入國(guó)際超大型集裝箱船建造企業(yè)的行列。目前，該型船已被工業(yè)和信息化部列入高技術(shù)船舶重點(diǎn)科研項(xiàng)目。（張敏）