路基路面壓實評價指標試驗分析與研究

李 嬌

（長平高速公路建設管理處，山西 長治046000）

1 工程概況

長治至平順高速公路長治環城段是山西省高速公路“三縱十一橫十一環”規劃網的重要組成部分，同時也是長治市公路網“三通一環”的重要路段。項目起點位于潞城市西賈村，接長邯高速公路，終點位于長治縣官道村，接長晉高速公路，全長58.243公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度采用100km/h，路基寬度為26米，設計汽車荷載等級為公路—Ⅰ級。

本文以長平高速公路（環城段）K16+100—K16+800段,進行路面基層、底基層及路基的壓實度檢測。

2 路基路面壓實度檢測方法概述

1)擊實試驗確定最大干密度和最佳含水量

2)環刀法測定壓實度

在長平高速公路 （環城段）K16+100—K16+800的路基檢測和基層檢測中，采用的方法是環刀法。

3）灌砂法測定壓實度

在長平高速公路（環城段）K16+100-K16+800底基層檢測中，采用的方法是灌砂法。

3 影響壓實度不合格的主要原因

影響壓實度不合格的原因是多方面的，歸納起來主要有以下幾個方面：

（1）施工單位未嚴格按照設計或試驗路段的壓實遍數進行壓實，由于壓實功能不足而使路基的壓實度不符合要求，這是施工中經常遇到的一種質量問題。

（2）施工單位對路基正式填筑壓實前，未按照要求進行壓實試驗造成對壓路機械選擇不當，特別是選用質量偏小的壓路機，壓實度很難達到設計要求。

（3）雖然經過壓實試驗確定出最佳填土松鋪厚度，但為單純的追求施工速度和企業經濟效益，實際填土松鋪過大，壓實機械的壓實功能無法將過厚的填土壓實。

（4）任何土料壓實均有一個最佳含水量。如果土料的含水量與最佳含水量相差甚大，均不能使土料達到設計的壓實度。

（5）取土場的種類很多，在填筑路基未能嚴格進行控制，造成不同類別的土混填，形成的壓實度不均勻，有些土料達不到規定的壓實度。

（6）填土顆粒過大（大于10cm），很容易形成顆粒之間空隙過大，不易將其壓實或者采用不合格填筑路基的土料，如粉質土、有機質土及高塑黏土等。

（7）在路基填筑壓實過程中，沒有按照規定的順序和遍數進行碾壓，造成碾壓不均勻，或者出現局部有漏壓現象。

（8）沒有按照有關規定對緊前層表面浮土或松散層進行處理，造成上下土層結合不良，不能成為一個整體。

4 質量保證措施

（1）應當根據路基填筑填料選擇壓路機的質量。在碾壓過程中，要嚴格按照規范要求的遍數進行碾壓。

（2）應當根據路基填筑填料，規范要求的壓實度和設計達到的密度等，經過路基代表性路段的碾壓試驗選擇碾壓機具的類型，以確保碾壓的質量。

（3）在進行路基壓實時，當機具的類型、鋪筑厚度及碾壓遍數已選定的條件下，壓實操作宜先輕后重，先快后慢，進退有序的進行，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持壓實均勻。對于壓不到的邊角應采用人力或小型機具壓實。

（4）填筑路基的土料，應根據種類不同控制最佳含水量，一般應在最佳含水量的±2%時進行碾壓，這樣才能達到設計要求的壓實度。

（5）當下層填土因降雨產生松軟或干燥引起的揚塵時，應徹底處治，至規定壓實度后再進行填土的施工。

（6）優先選擇級配較好的粗粒土等作為路堤的填料，填料的最小強度應符合要求。液限大于40，塑性指數小于18的粘性土，用作高速公路、一級公路和二級以上公路路床的填料時，應采取晾曬摻加石灰粉等措施，使壓實度達到規范要求。

（7）在同一路基段內采用不同土料時，應當分層進行填筑，不得將不同填料混填，每種填料層累計總厚度一般不宜小于0.6m。

（8）路基的填土應水平分層填筑，分層壓實厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的壓實度不小于15cm。

5 結束語

在路基路面的施工中，路基路面的壓實問題越來越受到注視。如何達到施工壓實標準，由于壓實原因帶來的不均勻沉降，是公路工程施工中急待解決的重要問題。隨著科學技術的蓬勃發展，檢測儀器的不段更新，方法的不斷完善，壓實機械質量不斷提高，路基路面的壓實度一定會達到施工壓實標準，從而改善了路面的行車條件，以確保車輛的行駛安全，減少交通事故的發生，提高運輸效率、降低運輸成本。

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