淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

祁勤媛

（甘肅遠(yuǎn)大路業(yè)集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州730030）

瀝青混凝土路面是公路建設(shè)中常見的路面形式，具有路面平整度高；施工所需時(shí)間少；道路養(yǎng)護(hù)簡便等特點(diǎn)。 但在道路通車后，往往會出現(xiàn)路面裂縫、塌陷、泛油、松散等問題，影響道路的正常通行。而這些問題的發(fā)生，主要是和施工工藝和施工方法相關(guān)，導(dǎo)致瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)性能發(fā)生改變，使其溫縮特性、強(qiáng)度、抗變形能力等發(fā)生改變。 同時(shí)，還與公路運(yùn)營中的車輛超載，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)密切相關(guān)；此外，由于工程管理過于松懈、施工過程中的疏漏等一些綜合因素，致使瀝青混凝土路面需要經(jīng)常維修，道路的耐用性大大減小。因此，瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制變得尤為重要， 不僅僅要注重施工工藝和施工方法，而且要注重工程管理和養(yǎng)護(hù)等方面的工作。 引進(jìn)先進(jìn)的管理理念、掌握先進(jìn)的施工技術(shù)，注重公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，調(diào)整施工方案，強(qiáng)化瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量監(jiān)督，才能確保瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面原材料質(zhì)量的控制

1.1 瀝青

瀝青是瀝青混凝土路面中的重要原材料，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面的使用壽命。若質(zhì)量不過關(guān)，容易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生和路面的開裂。因此，在選擇瀝青的時(shí)候要根據(jù)道路交通量的大小、不同地區(qū)環(huán)境的差異、石料與瀝青粘附性和混合料的抗水損害試驗(yàn)結(jié)果，選取符合各項(xiàng)基本要求，性能優(yōu)越的瀝青產(chǎn)品。

1.2 集料

為了保證路面的質(zhì)量，用作瀝青混凝土粗集料的碎石應(yīng)該要具備硬度大、干凈、未被風(fēng)化、油融合性較好等特點(diǎn)。對于中、下面層石灰?guī)r集料，要盡量增加高溫壓碎值指標(biāo)，這樣就可以減少施工過程中集料壓碎現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時(shí)還可以提高中、下面層高溫性能。粗集料要注重顆粒尺寸和松軟質(zhì)，石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量也應(yīng)控制在合理的范圍內(nèi)。 細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量(或0.075 含量)和粘附性等指標(biāo)，進(jìn)場后要采取相應(yīng)的防水防曬措施，避免材料出現(xiàn)質(zhì)量問題。 所有集料要分好類，依次存放，不得堆放在一起。為了確保瀝青混凝土不發(fā)生離析現(xiàn)象，要確保集料的堆放有序，按照水平或斜坡分層堆放，不能隨意放置。

1.3 礦粉

礦粉的主要作用是使瀝青體積變?yōu)槌顟B(tài)，只有在超薄的狀態(tài)下，瀝青的粘度和強(qiáng)度才會增加。 瀝青混凝土中的膠結(jié)材料就是由礦粉和瀝青共同組成的，在道路的建設(shè)施工中，膠結(jié)材料一般用來填補(bǔ)一些大顆粒之間的空隙， 以此來加強(qiáng)瀝青混凝土的密實(shí)度和防水性能。所以，礦粉顆粒大小的選擇、親水系數(shù)都會直接影響到瀝青混合材料質(zhì)量。再者，礦粉的含水量對瀝青混合料有較大作用，礦粉含水量偏小相當(dāng)于凈礦粉用量增加，會導(dǎo)致瀝青混合料貧油，相反則會導(dǎo)致瀝青混合料富油，所以應(yīng)該經(jīng)常檢查礦粉的含水量，確保其適度、合理。

2 路面施工質(zhì)量控制

2.1 瀝青混合料拌和質(zhì)量控制

瀝青混合料是由瀝青和一定級配的集料按照合理比例拌和而成。要使混合料的質(zhì)量達(dá)到要求， 應(yīng)在生產(chǎn)過程中對電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢驗(yàn)，選定合理的電機(jī)轉(zhuǎn)速送料； 還應(yīng)對瀝青與礦粉的稱量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定。在瀝青混凝土拌和的過程中， 最容易出現(xiàn)的現(xiàn)場就是配合比的問題，若因?yàn)榕浜媳葘?dǎo)致油石比過高或過低，都會導(dǎo)致瀝青混凝土中瀝青的質(zhì)量和砂石等添加料質(zhì)量出現(xiàn)不均衡， 導(dǎo)致路面的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，從而引起路面開裂。

2.2 瀝青混凝土路面攤鋪過程的質(zhì)量控制

（1）路面攤鋪前需要對其基層進(jìn)行清掃，在基層表面撒上乳化瀝青，確保路面與路基之間的粘結(jié)力，而且還可以起到防止雨水滲透到路基中的作用，對于公路的質(zhì)量起到重要的作用。

（2）攤鋪的厚度、寬度要以之前確定好的松鋪系數(shù)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，攤鋪溫度不能超過試鋪路段界定的范圍，攤鋪速度應(yīng)該高于1.5m/分，才能保證碾壓溫度不會降到低于完成碾壓充分的時(shí)間(即在80℃以前的時(shí)間)。 但攤鋪速度也不能太快，否則會導(dǎo)致混合料密度不均勻，直接造成預(yù)壓效果差(小于80%)，所以上面層最好小于3m/min、中下小于4m/min。 在攤鋪時(shí)要保持連續(xù)性，以免造成混合料冷凝。

（3）道路上的窨井，在底層料進(jìn)行攤鋪前要用鋼板將其覆蓋，避免攤鋪機(jī)因在攤鋪過程中遇到窨井而被抬升，在攤鋪細(xì)料前，要把窨井的實(shí)際攤鋪高度提高，加強(qiáng)窨井與路面的平整度。

（4）攤鋪時(shí)，對施工中落在平石上的混合料要盡快清理干凈，使其更為平直。

2.3 瀝青混凝土路面碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面碾壓作為瀝青混凝土路面建設(shè)施工的壓軸工程，碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、次序等的選擇都對路面平整度的提高有很大意義。 瀝青混合料在攤鋪后，需通過人工操作對不規(guī)則的路面進(jìn)行整平， 之后再按照科學(xué)的機(jī)械組合程序進(jìn)行全方位均勻的壓實(shí), 壓實(shí)度不能低于馬歇爾實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)密度的98%， 現(xiàn)場孔隙率則不可超過6%。 碾壓分為三個部分，分別是初壓、復(fù)壓、終壓。 初壓主要是整平路面；復(fù)壓則要密實(shí)、穩(wěn)定路面，使其基本成型；終壓就必須將輪跡完全消除。 初壓用雙鋼輪7-10t 靜壓；復(fù)壓因?yàn)橐鰪?qiáng)密實(shí)度、消除路面細(xì)小的裂紋和縫隙， 依照不同情況一般用11～13t 振動和20～25t 輪胎，終壓則須采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t 的碾壓設(shè)備。 由于混合料開始攤鋪后溫度下降速度極快，所以碾壓工作要及時(shí)，才能爭取足夠的壓實(shí)時(shí)間。

2.4 提高接縫施工的質(zhì)量

由于壓實(shí)不夠徹底，瀝青混凝土路面往往存在一些細(xì)縫，不僅不利于路面平整度的保持，也降低了路面的耐久性，所以在施工時(shí)也應(yīng)注意。

在現(xiàn)階段的道路建設(shè)中，接縫按施工工藝可以分成熱接縫和冷接縫兩種；按接縫位置分為橫接縫和縱接縫兩種。 熱接縫多在攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)時(shí)才會采用，這種接縫方法在增強(qiáng)路面的強(qiáng)度和平整度方面都有一定優(yōu)勢；冷接縫是指新鋪的路面和已經(jīng)壓實(shí)過的路面之間進(jìn)行的拼接。 要注意的是兩段路面的連接縫隙處要設(shè)置擋板并且涂上瀝青，加強(qiáng)其粘合度；橫向接縫在瀝青路面施工中十分常見，橫縫要與路面的中線垂直，橫向接縫要找準(zhǔn)接縫位置，選擇恰當(dāng)?shù)慕涌p方式和施工方法；縱向接縫在處理時(shí)，為了達(dá)到相同的厚度，所鋪的混合料要高于已壓實(shí)的路面。此外，縫邊要垂直，而且必須在涂刷一層薄的瀝青后才能將新的混合料進(jìn)行攤鋪。

3 結(jié)語

瀝青混凝土路面施工要注重各種資源的合理配置，增強(qiáng)各方面的協(xié)調(diào)度，提高施工效率；在建設(shè)施工的過程中，每一個細(xì)節(jié)都會直接或間接的影響到道路的質(zhì)量； 因此施工管理人員要加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，掌握有效的施工管理方法，注重瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的整體控制與提高，還應(yīng)經(jīng)常對路面進(jìn)行檢測，對于出現(xiàn)的問題要及時(shí)解決，這樣才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面。

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