沛縣東關橋施工質量控制之我見

張 群

（沛縣公路管理站，江蘇 沛縣221600）

0 前言

目前我國的經濟發展給交通運輸提出了較高的要求。公路橋梁是現代交通的重要構成部分，對于現代物流體系的構建、物資的流通以及旅游經濟具有重要的意義，并承擔著十分繁重的交通量。 我國現階段公路橋梁建設的施工技術水平與國外相比還存在著一些差距，本人在公路橋梁建設施工方面具有多年的管理經驗，下面將結合本橋梁施工，探討一下此橋梁施工質量是如何控制的。

1 工程概況

沛縣東關橋位于沛縣境內省道253 公路與濱河路東端交叉口北側，拆除老橋建新橋。場地內河兩邊標高有一定的落差，現河兩邊為剛修建好的大壩，地面絕對標高在34.82-34.97 米之間。測時河水標高為32.00 米，河床絕對標高約28.662 米，河水最深處約3.338 米。 擬建橋址場地地貌單元屬于黃泛沖洪積平原，地貌形態單一，主要土層為第四系全新統、上更新統沖洪積的粘性土。新橋設計為3 跨25 米小箱梁橋,橋梁全長81 米，與河道正交。 橋面寬22 米:2*2.0 米人行道+2*9.0米混合車道。 設計荷載為公路Ⅰ級，橋面縱坡為2.9%橫坡為1.5%，抗震設防烈度為7 度，高程系統采用56 黃海高程系。橋梁下部結構設計為多柱鋼筋混凝土灌注樁基基礎，灌注樁直徑為140 厘米。 樁柱直徑為130 厘米。

2 常見的病害

由于公路橋梁結構的設計考慮不周以及施工技術不當，會造成砼表層裂縫或內部缺陷，從而影響公路橋梁的使用價值，造成安全隱患，常見的病害有：（1）由于施工作業人員不嚴格按照橋涵施工規范的要求進行操作，在橋梁施工時極易造成混凝土表面出現裂縫，蜂窩、麻面、孔洞等病害現象；其原因是由于施工人員振搗不到位或者水灰比控制不好造成的；（2）設計不合理導致橋梁構件結構強度不足，穩定性不好，構件內部出現問題；在受到外力的作用下，造成橋梁主要構件破壞，發生橋梁安全事故；（3）磚石砌體裂縫，因為地基沉降引發的砌體沉降、磚石砌體受力不均勻而造成的磚石砌體裂縫，也是公路橋梁結構的一種常見問題，對公路橋梁結構的耐久性、剛度等產生不同程度的影響；（4）因為基層平整度不足，乃至出現波浪式起伏；攤鋪機和壓路機操作人員水平不夠， 路面施工不達標； 滑靴或基準線失控而造成的路面不平，影響了橋梁的使用效果；（5）臺背高填土路基常常會在通車使用一段時間之后出現下沉，其主要原因是施工壓實度不夠，分層過厚，措施不當以及最大干容量和最佳含水量有誤，材料壓縮系數過大，使用高塑性指數黏性土等等造成的， 路基下沉會導致路面變形， 開裂，嚴重影響橋梁的安全和質量。

3 施工中所采取得措施

3.1 質量要求

公路橋梁的建設應該嚴格按照 《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）以及《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的標準進行施工、檢驗以及驗收，在施工的過程中，遵循安全、施工、經濟、美觀的原理，從而根據實際情況，發揮公路橋梁的價值。 依照規范要求，結合常見的病害在東關橋施工過程中采取了以下方法：（1）使用的水泥、水、 砂石等原材料滿足相關規范要求， 保證進場的原材料全部合格；（2）箱梁預制在施工過程中采取措施防止內模上浮和防止砼出現施工縫，要派專人按規范要求進行保養，砼張拉強度達到規范或設計要求時進行張拉；（3）樁基施工時，在樁基成孔后檢查孔深，孔徑以及沉淀層厚度是否滿足要求、樁基檢測采用無破損檢測法，檢查樁基是否符合規范要求。

3.2 影響橋梁施工的因素

橋梁工程的施工質量受到多方面因素的影響， 比如施工設計、施工方法、施工原材料質量等對于橋梁的施工質量具有影響，因此在此橋的建設施工過程中，努力的的將各種因素積極配合，互相合作，從而保證了良好的經濟效益與社會效益。

3.2.1 施工人員素質

施工人員素質是橋梁工程施工的關鍵，橋梁的施工和質量與施工人員的素質息息相關。 橋梁工程的施工主要是由施工管理人員、質量監管人員以及施工人員構成的，其中投入現場的施工人員包裹技術人員、機械人員以及普通工人。施工隊伍的技術水平高低對于施工進度、工程質量具有很大的影響，在橋梁的施工過程中，建設單位通過招標聘用了具有較高的管理能力以及具有豐富施工經驗的隊伍，他們在施工建設中，精心組織，科學管理，將不同層次的人員協調起來通力協作，要求進場的施工人員必須持證上崗，杜絕施工過程出現人為的偷工減料等不良現象從而保證橋梁工程質量。

3.2.2 原材料質量要求

工程材料是保障工程質量的關鍵因素， 公路橋梁工程項目需要用到土質材料、黃沙、石子、水泥、鋼材等材料，因此在施工的過程中，應該根據工程規范要求，對于進場材料質量進行嚴格把關，避免原材料出現質量問題。比如：（1）土質材料必須保證密度在1000-2500kg/m3之間，而且填土干密度在1.4-1.7g/cm3， 不得選用淤泥土以及腐殖層土作為工程填土材料。 （2）砂石材料主要用于公路橋梁工程的結構構造，因此必須具備足夠的強度與耐磨性， 所選用的砂石材料的最大粒徑不得超過結構最小尺寸的1/4，粗、中、細砂全部進行細度模數進行測定，保障砂的細度模數大于2.5，碾壓指標不大于50%，做好砂石材料的級配；（3）選用的水泥材料質量必須是達標的， 所做水泥試件其抗折強度以及抗壓壓強度必須滿足國家標準；（4）所用的鋼筋材料是Q235A 普通碳素結構與合金結構鋼經熱軋成型并自然冷卻的成品鋼筋， 進場的鋼筋材料全部具有合格證，并且滿足質量檢驗的需求。

3.2.3 施工機械要求

為了能夠節約施工時間，保障施工質量。 施工所選用的機械遵循以下原則：（1）滿足工程需求；（2）所選用的機械必須具有較好的經濟性，并且滿足工程安全；（3）選擇系列產品，施工過程中做好機械的配合，保證工程的進度。

3.2.4 施工方法

選擇正確的施工方法能起到事半功倍的效果，根據工程的實際情況選擇合理的施工方法，其方法如下：（1）根據該橋施工圖紙做好工程統籌安排；（2）根據施工條件以及設計要求確定具體施工方案，按照工期要求做好施工組織與生產要素分配；（3）根據工程需求及施工計劃編制供應計劃，并且編制施工組織設計書，以確保工程施工質量滿足要求。

3.2.5 施工環境

施工環境是橋梁工程施工的重要影響因素之一， 在施工的過程中，全面了解施工周邊的交通環境、施工季節變化以及施工的地形地貌的變化，進而因地制宜的采取相應的措施以應對周圍環境的變化對工程質量產生不利影響。

4 質量控制原則及措施

該橋在施工過程中，采用全過程質量控制的方法，做好前饋質量控制、事中質量控制以及事后質量控制，按照PDCA 的原則進行質量控制，保障工程質量，其控制原則如下：

4.1 前饋質量控制

前饋質量控制是在施工前進行的質量控制， 是一種主動控制方式，在此橋施工前，明確該橋梁工程的施工技術標準。橋梁施工技術人員根據《公路工程質量評定標準》以及施工合同的內容，確定施工方法、了解材料特性及施工機械需求、按設計圖紙要求，做好工程交底。為了更好的進行質量控制， 施工技術部門精心編寫施工組織設計，以確保施工正常進行，滿足施工質量要求。 對進場的原材料一律進行嚴格的進場檢查，確保進場的原材料必須達標，特別是對于水泥質量進行了嚴格控制，確保保證水泥品種、細度以及等級強度均滿足要求。另外施工前還對水泥砼配合比進行嚴格計算，采用初步配比、試拌調整以及強度檢驗，保證水泥砼質量的堅固性和耐久性。

4.2 事中質量控制

事中質量控制是對施工全過程進行質量控制，是一種動態跟蹤檢查，對施工質量進行實時控制。在該橋的施工管理過程中，對施工當中的每一個部位，特別是隱蔽工程的施工，進行了嚴格的檢查比如：（1）樁基施工，在鉆孔之前要校核鉆孔位置是否準確，孔成型后要檢查孔深度是否達標，還要檢查水泥漿的稠度是否滿足要求等；（2）墩、臺的工序質量控制，墩、臺是橋梁工程的支承結構，在施工的過程中，做好基底處理，保證墩、臺具有足夠的強度與剛度；（3）橋面鋪裝起著承重以及傳遞荷載的作用，因此對橋面鋪裝的高程、表面平整度和混凝土配合比進行了嚴格的控制，避免了因為控制不嚴格造成的工程質量問題；（4）安裝橋梁伸縮裝置也是一個很重要的工序，它能夠避免混凝土因溫度所產生的熱脹冷縮對橋梁的破壞，因此在安裝橋梁伸縮縫時進行了嚴格高程和平整度的控制，和鋼筋的焊接，保證了伸縮縫的牢固，減少了行車時橋頭跳車程度。

4.3 事后質量控制

事后質量控制，是在公路橋梁工程驗收階段的質量控制，是進行質量改進的重要環節。 通過檢查驗收，發現了橋梁施工中所存在的質量問題，比如個別混凝土表面出現凸起、較小孔洞、裂縫等缺陷，都已采取正確的方法進行處理；而對于結構裂縫的處理，采取了填縫、表面抹灰以及表面粘貼修補的方式，做好結構修補。

5 結語

公路橋梁對于我國經濟發展具有重要的意義，因為公路橋梁的質量受到多方面因素的影響，因此在施工建設中，應該采取全面質量控制法，做好施工組織安排，施工材料檢查、施工工序檢查與控制，保證施工質量滿足要求。

［1］工程建設標準強制性條文（城市建設部分）[Z].

［2］CJJ11-2011 城市橋梁設計規范[S].

［3］JTGD60-2004 公路橋涵設計通用規范[S].

［4］JTGD63-2007 公路橋涵地基與基礎設計規范[S].

［5］JTGD62-2004 公路鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋涵設計規范[S].

［6］JTGC20-2011 公路工程地質勘察規范[S].

［7］JTGB01-2003 公路工程技術標準[S].