視錯覺減速標線在公路交通中的應用

胡 江

(重慶竣洲置業有限責任公司，重慶401520)

1 公路視錯覺標線研究的必要性

隨著國家道路交通事業不斷發展，公路通車里程不斷增長，與此同時，道路交通事故頻繁發生。分析交通事故的致因，發現超速行駛是引起事故發生和導致事故嚴重程度增大的重要因素。在事故多發路段設置有效的速度控制設施，可以降低車輛運行速度，從根本上減少由超速引發的事故，以提升道路交通安全水平。目前在我國應用比較廣泛的限速標志和各類強制性控速設施，有的限速效果較差，有的盡管能收到較好減速效果，但對行車舒適性影響較大，可能會影響車輛運行穩定性，且噪音大，工程造價高。利用人眼視錯覺原理設計的減速標線，基于駕駛員心理特點，主動誘導駕駛員降低車速，控速效果較好，且具有造價低、壽命長、不降低行車舒適性、不產生噪音等優點，在國內外得到了廣泛應用。但由于缺乏相應的規范或指南進行指導，現階段往往憑經驗設計施劃視錯覺減速標線，導致其在使用中出現了一些問題。

2 視錯覺形成要素

駕駛員在駕駛過程中產生錯覺的原因很多，歸納起來主要有主、客觀兩方面。主觀方面主要包括駕駛員的經驗以及駕駛員的情緒因素。客觀方面主要有:①外界客觀環境與事物的變化。外界客觀環境、事物已經變化了，駕駛員仍用原來的感知習慣去判斷，從而產生錯覺。②事物的某些客觀屬性和透視特征。如同樣的物體，離得較近的，就覺得大些;垂直線與水平線是等長的，卻覺得垂直線比水平線長些。③駕駛員的感知特性。由于駕駛員的感知是在運動中進行的，很容易將外面靜止的物體看成是運動的，有時也誤認為一些運動的事物是靜止的。

3 視錯覺減速標線原理

錯覺減速標線基于視覺特性原理，通過一系列特殊圖形的標示，使駕駛員在駕駛過程中產生自身車速快于實際車速、車道逐漸變窄、路面或路側存在障礙物等錯覺而誘導其降低車速，從而起到保障交通安全的作用效果。與強制性限速設施相比，視錯覺減速標線具有主動誘導駕駛員降速的功能，更容易被駕駛員接受，其造價低，無顛簸，對車體無損害，噪音輕，尤其在環境復雜路段，是綜合效果優異的車速控制措施。

4 視錯覺減速標線優點

與其他控速設施相比，視錯覺減速標線充分利用了人的視覺特性，讓超速行駛的駕駛員能夠主動、舒緩地減速、對車體無損害并且無噪聲污染，是一種人性化的減速設施。另外，設置視錯覺減速標線不需要較大面積、長時間施工，對正常的交通秩序影響小，更重要的是它不會嚴重破壞路面，可節省公路維修及養護資金，也避免了可能帶來的公路病害，具有可觀的社會經濟效益。

5 在公路交通中常見的視錯覺減速標線

5.1 三維彩色視覺立體減速標線

這種減速標線根據人體視覺、心理學的設計規律，結合三維立體原理和人眼視錯覺機理制作而成。標線圖案能產生立體效果，在車輛運行過程中，可使駕駛員認為路面有障礙物突起，從而主動踩剎車制動減速。這種標線既能造成駕駛員認為路面有障礙物的感覺，又不會因為振動對車輛造成損壞。

5.2 行車道縱向減速標線

縱向減速標線主要設置在主干道，同時也適合施劃在交通量比較大的交叉路口。在平行于車道分道線和行車道邊緣線設置平行四邊形虛線快，利用交通工程學和交通心理學原理，似乎從物理上壓縮了行車道寬度，或者在視覺上使駕駛員認為前方車道越來越窄，以提高駕駛員的注意力，提醒駕駛員減速慢行，謹慎駕駛，保證行車安全。

5.3 行車道橫向減速標線

行車道橫向減速標線垂直于車道中心線，通過影響駕駛員對實際車速的感知而使駕駛員降低車速，當相鄰標線的設置間距沿車輛運動方向不斷降低時，這些標線可以有效降低車輛的行車速度。這種標線布設方式，在車輛速度未變化的情況下，給駕駛員造成車速增加的錯覺，從而誘導駕駛員采取制動措施。

5.4 魚刺形減速標線

相鄰魚刺標線的間距隨行車方向逐漸減少，當駕駛員駛過該路段，在不減速的情況下，出現在視野內的標線數量會逐漸增加，造成行車速度不斷增加的假象，誘使駕駛員減速。

5.5 梳齒形減速標線

梳齒形減速標線是指標線施劃在行車道兩側，呈對稱分布，是從橫向減速標線演變而來，也有別于縱向減速標線，其減速機理是行車道橫向減速標線和縱向標線的綜合，既能使駕駛員產生行車速度越來越快的感覺，還能使駕駛員誤認為行車道逐漸變窄。這種標線與全車道寬度的橫向減速標線相比，所需的材料較小，施工費用較低，更容易鋪裝和維護。

6 結語

視錯覺的產生相當普遍地存在于我們生活中，在交通事故中由于視錯覺而引起的事故比例占36.8%以上。了解和掌握駕駛員在行車中產生各種錯覺的特點規律和影響是很有必要的，我們掌握錯覺的機理，在道路交通中有效地利用這種視錯覺，針對性地對道路限速標識措施作出改善，就可以幫助人們遵守路面秩序，控制車速，可以更好地為交通安全服務，提高道路通行能力。

［1］鮑興建，孫小端，賀玉龍. 高速公路減速標線應用效果研究［J］. 交通標準化，2010(Z2).

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