面向未來的汽車與交通——2014中國汽車工程學會年會暨展覽會在上海舉行

本刊記者/Reporter 劉文元/LIU Wenyuan

2014年10月22-24日，2014中國汽車工程學會年會暨展覽會在上海汽車會展中心盛大開幕。本屆展會以“面向未來的汽車與交通”為主題，突出“低碳”和“環保”。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華

在22日的開幕式致辭中，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華說道：“今年的年會移師上海，主要是因為上海得天獨厚的產業環境，這里不僅擁有全球500強的整車廠和零部件公司，也有數量龐大的小而專的工業企業，這些都是中國工業企業蓬勃發展的力量，也是學會服務的對象。”同時，他還宣布未來幾年的中國汽車工程學會年會暨展覽會將繼續落戶上海。

第三次工業革命正在對各個產業的生產、消費、組織、管理等方式產生深刻的革命性影響。受新技術的影響，從汽車技術發展趨勢來看，汽車產業將向電動化、智能化、輕量化轉型。國家提出了新的節能減排目標，對汽車工業提出了更高的要求和新的挑戰。那么，應該如何實現新的節能減排目標呢？中國汽車工程學會常務理事長付于武認為，傳統動力汽車的創新升級，內燃機、變速器、動力總成技術的更新換代，在短時期內仍然是節能減排的主要抓手，而從長遠來看，電動車的電動化是解決汽車產業面臨的能源枯竭和環境污染重大挑戰的必然選擇。

在FISITA榮譽獎頒獎環節，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長，同時也是此次FISITA榮譽獎獲獎嘉賓郭孔輝表示，作為中國汽車工程界的代表，感到十分光榮，但是也感覺有些恐慌。因為作為具有13億人口和5 000年文明的大國，中國對汽車工程技術方面的貢獻還是太少，我們應當對世界的汽車科技有更大的貢獻。

我國明確規定到2020年，汽車的綜合油耗要達到百公里5 L的水平，這對汽車工業是一個巨大挑戰，很多企業家、科學家包括政府的立法者都非常關心如何實現這一法規的達標。混合動力在何方？柴油機還有多大的空間？各家企業八仙過海、各顯其能。毫無疑問地說，我們已經從單一的化石原料動力走向多元化的時代。在以“低碳汽車”為議題的高層訪談中，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授，上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷，中國工程院院士、中國第一汽車股份有限公司兼技術中心主任李駿博士，長安汽車副總裁兼汽車工程研究總院院長劉波，以及大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁杜思凱，圍繞“實現百里5 L油耗指標”這一問題，進行了熱烈的討論。

趙福全教授認為，由于汽車產業快速發展，中國跑步進入汽車社會的同時，也帶來了諸多社會、能源、環境、文化、交通擁堵以及汽車產業和其他產品有效健康的融合問題。其中，節能減排可謂汽車產業可持續健康發展的最大問題。

低碳不是一個簡簡單單的問題，而是牽扯到整個汽車行業、社會乃至整個消費環節的生態系統當中的全方位的工作。程驚雷院士認為，在新能源汽車技術、節能技術、輕量化和智能化這4個方面齊頭并進，低碳社會才能真正實現。他還介紹到：上汽集團未來將持續改進開發插電式混合動力平臺，持續優化升級純電動汽車技術，積極探索適合的商業模式，并率先在中國擴大燃料電池汽車技術研發的投入力度，借此推動實現低碳汽車的任務。

汽車低碳化是中國汽車強國的重大工程。產品、制造和汽車出行這3個方面的低碳化已基本成為全世界的共識。李駿主要闡述了為實現低碳化，企業行業需要探索的新突破和發展模式。他強調，中國汽車工業已經進入低碳化綠色發展階段；低碳化需要汽車技術的全面提升，是自主品牌汽車面臨的重大挑戰；工藝、材料、零部件等共性技術是中國汽車低碳化可持續發展的基礎。

劉波的發言主要從汽車行業面臨的形勢和挑戰、長安汽車產品技術升級路線、長安汽車節能總體目標和技術策略這3個方面，介紹了長安汽車對低碳戰略和技術路線的思考。

杜思凱則分享了大眾汽車在實現“百公里5 L油耗指標”所實施的舉措。他談到，大眾關注的是模塊化技術，一次性投資研發的模塊化技術能引入到各級別的車型。另外，提升產品技術也需要關注其他主要參數，其中非常重要的一點是燃料的品質：中國的油品和歐洲相比有較大差距，所以必須引入一些創新技術滿足中國本地油品的技術。

除了高端訪談之外，在3天的會議期間，通過主旨報告、圓桌訪談、專題研討等形式，引領前瞻技術發展方向，討論行業熱點技術話題。另外，還有技術展示、試乘試駕以及技術參觀等豐富多彩的同期活動，吸引了海內外1 600多名會議聽眾，以及近8 000人的展覽觀眾，無論在專題設計的深度和廣度，還是在行業、專業和企業參與的廣泛性和代表性，廣大工程師現場參與的積極性等方面都上了一個新臺階，成為國內規模最大、規格最高、覆蓋技術領域最廣、專業化程度最高的汽車技術交流平臺之一。