廣汽豐田漢蘭達發動機警告燈報警

◆文/北京 林深

故障現象

一輛廣汽豐田漢蘭達轎車，直列四缸2.7L排量，發動機型號1AR-FE，用戶曾加過乙醇汽油，不久后該車發動機警告燈報警。

故障診斷與排除

用診斷儀檢測全車電控系統，發現有兩個故障碼：P2004，進氣歧管通路控制卡在打開位置；P2009，進氣歧管通路控制低電流。

滾流控制系統由ECM、執行器(直流電動機)、滾流控制閥、滾流控制閥位置傳感器等組成，如圖1所示。該系統作用：①提高燃燒性能，ECM指令執行器完全關閉滾流控制閥，以在燃燒室內產生強大的滾動氣流，從而使發動機在冷啟動后混合汽稀的情況下順利運轉。ECM根據來自各傳感器的信號延遲點火提前角，以減少未燃燒氣體量并使TWC預熱。此外，ECM優化了燃油噴射量。該閥后方產生的真空可提高燃油霧化程度并防止燃油粘到氣門座。②提高功率，ECM指令執行器完全打開滾流控制閥，該閥全開時通道進氣阻力最小，進入汽缸的空氣增多。

存儲上述兩個故障碼的可能原因：①滾流控制閥線路故障；②滾流控制閥電動機故障；③滾流控制閥位置傳感器故障；④滾流控制閥機械故障；⑤發動機ECM故障。

使用豐田智能測試儀進行主動測試，測試結果見表1。執行器的連接器d4位置如圖2所示，拔開連接器d4，針腳如圖3所示。測量連接器的線束側d4-4(M-)與d4-5(M+)之間電壓，測量結果見表2。測量連接器元件側的執行器電阻，測量結果見表3。

表1 主動測試

表2 測量執行器電壓

表3 測量執行器電阻

根據主動測試和線路、元件測量結果，分析滾流控制閥被卡滯。拆卸進氣歧管，發現滾流控制閥有很多積炭，使其不能動作。對滾流控制閥和進氣歧管內壁清洗，對控制閥潤滑，更換滾流控制閥電動機。更換后試車，可清除故障碼，故障排除。

該車故障狀態存儲的動態數據如圖4所示，可以看出無論冷卻液溫度如何變化，控制閥開度始終是69°。

更換新控制閥后的動態數據如圖5所示，冷卻液溫度22℃時，控制閥開度為-1°；當冷卻液溫度升高至67℃，控制閥開度突變為69°，呈完全打開狀態。

維修小結

(1)根據故障碼分析，故障點可能出于滾流控制閥執行器或控制閥位置傳感器，通過診斷儀的主動測試和數據流的讀取，驗證傳感器工作正常，故障在執行器。執行器故障又分為兩方面：控制閥執行器故障、控制閥卡滯。測量控制閥電機的驅動電壓，正常；測量控制閥電阻，過大。所以懷疑控制閥不僅卡滯，而且控制閥電機損壞。拆卸進氣歧管，發現實際情況和判斷完全一致。

(2)通過故障點可以分析，首先由于控制閥卡滯，導致控制閥電機電流過大而損壞，控制閥卡滯的原因是燃油膠質過多。在維修過程中容易忽略的是檢查控制閥卡滯，如果檢查出電機損壞后就直接更換電機，而更換后還會使新電機損壞。

(3)維修提示：汽油含膠質過多，會在燃燒過程中膠質凝結、產生積炭，從而損壞發動機，引起一系列故障。積炭初期會出現冷車啟動困難、暖機過程發動機異響，熱車發動機趨于正常。積炭嚴重時會出現冷、熱車發動機均有異響，怠速抖動，動力嚴重不足，甚至發動機無法啟動，此時發動機已經受到嚴重損壞。維修時我們會發現氣門及活塞上有大量黏稠狀膠質及厚厚積炭，從而造成活塞與缸筒磨損嚴重，更嚴重時造成活塞報廢。而氣門則被膠質粘住而無法正常開閉，致使個別或全部汽缸無法工作，甚至氣門與活塞發生碰撞而頂壞，氣門活塞均報廢。在這種情況下，就需要清洗或更換氣門及活塞并清洗燃油系統。

專家點評——李玉茂

作者對該故障的排除很順利，積炭粘住滾流閥板，滾流閥板電機因負荷過大損壞，清洗閥板、更換電機使得故障排除。作者在小結中強調，滾流電機出現故障后一定要檢查、清潔滾流閥板。

稀混合汽燃燒可借助渦流效應或滾流效應，但渦流氣道占用空間較大。滾流可提高壓縮終了時燃燒室內空氣運動的湍流強度，以促使火焰傳播速率加快、燃燒持續期縮短、放熱率提高，從而改善燃燒過程，提高發動機的動力性。

說幾句題外話，修理人員的結構層次是徒工(學員)、主修工(分幾級)、技術總監，一名修理工訴說他入廠三年仍然是徒工，也沒有單干的自信。科班生與初中生的學徒期限理應分別對待，但我認為這位修理工也有主觀原因，他在汽修中職學校讀書5年，已經獲得大專學歷和國家2級技師證書，入廠后就應尊重自己的兩個證書和5年寒窗，如果還把自己當做門外人，那么是學校和自己的悲哀。理應在最短時間內將理論與實踐結合而達到單獨修車水平，有了單干自信再爭取客觀允許。

希望汽車維修新同行們從入校、入廠都要給自己制定進步計劃，并自我監督執行，這樣就能得到修車技術的快樂和成功，養成終身習慣：學習－實踐－總結－寫稿。修車技術是一座山峰，勇于攀登的人總能攀爬到新的高度。