關于我國汽車制造業逆向物流的探究

[摘要]中國汽車產業的迅速發展使汽車制造業正向物流得到了較好的發展，從生產組織、包裝運輸、信息管理、安排上線都較為嚴密。而汽車制造業逆向物流處于一種可有可無的邊緣狀態，從產品的返回，不合格零部件的退貨到報廢汽車的回收處理還處于摸索萌芽狀態。隨著市場競爭的升級，消費者需求個性化的突出，資源利用的創新和環保意識的提高，汽車制造業逆向物流必須得到應有的重視。

[關鍵詞]逆向物流；資源再生；汽車退貨；汽車召回；報廢汽車回收利用

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）6-095-04

1逆向物流的定義

通常，物流被定義為這樣一個過程：以顧客需求為宗旨，基于成本效益原則，有效地計劃、實施和控制從原始產出點到顧客消費端之間整個動態鏈上，原材料、庫存、產成品以及相關信息的流動。參考這一定義，逆向物流（Reverse Logistics）可定義為：以資源回收和合理處理廢舊物品為宗旨，基于成本效益原則，有效地計劃、實施和控制從顧客消費端到原始產出點之間的整個動態鏈上原材料、庫存、產成品和相關信息的流動。逆向物流和正向物流的方向相反，在一定意義上，可以認為逆向物流是正向物流的逆過程。

2汽車制造業逆向物流

汽車制造業的逆向物流分為：生產過程逆向物流和消費過程逆向物流。[1]

21生產過程逆向物流

（1）工藝性排泄物。在汽車的加工生產過程，汽車產生“三廢”等有害物質。此類工廠排泄物的排放時間、數量、種類會有一定的規律性，根據汽車制造企業的工藝流程和技術水平的條件而定，并且能形成穩定的物流系統，一般可就地處理。

（2）生產過程的廢品和廢料。在汽車生產過程產生的廢品和廢料有一定的計劃性和規律性，大部分廢品廢料在工藝流程中可以就地回收，因此很少進入社會物流系統。

（3）生產裝備、設施和勞動工具的報廢。汽車生產過程中使用的工具等，由于正常使用壽命的終結，或由于意外損壞而喪失使用價值，或由于設備的更新而被淘汰。這些可以隨機處理。

22消費過程逆向物流

對汽車制造業來說，消費過程中主要的逆向物流問題包括汽車故障維修、產品退貨、缺陷產品召回和報廢汽車的回收處理。

（1）故障維修。消費者在使用汽車過程中由于操作不當或汽車零部件損壞等原因而造成汽車不能使用，汽車制造業必須對這類問題進行有效的處理。一般由汽車企業在各地的維修商來進行故障汽車的維修。

（2）產品退貨。在當今世界經濟全球一體化的大環境下，汽車制造業中，大部分汽車零件并非本土制造，需要通過跨地域的物流活動進行供應。在大規模的生產和配送、運輸及存儲等環節中，汽車的生產和零部件組裝過程中會產生一些缺陷，導致汽車質量不合格，顧客在購買此類汽車產品后會退貨。

（3）缺陷產品召回。由于汽車廠家在汽車設計或制造工藝方面的原因，使得某一批次或型號的汽車產品的缺陷可能對消費者的生命財產產生威脅或者有潛在的威脅，那么汽車廠家必須把這批或這個型號的所有問題汽車進行召回處理，以消除隱患。

（4）報廢汽車回收利用。由于汽車產品的使用年限已到，或者由于其他原因提前終結其使用壽命而報廢，汽車企業出于資源再利用和環境保護等原因必須對報廢汽車進行回收處理以達到再利用的目的。

3研究汽車制造業逆向物流的意義

隨著我國汽車行業的發展，汽車逆向物流也越來越得到大眾的關注，尤其是汽車召回和報廢汽車的處理問題更關系到人身安全和環境保護等多方面因素。因此，研究汽車逆向物流意義重大。

（1）提高顧客滿意度，增強企業競爭力。我國汽車行業的發展以及外資的介入使得汽車行業的競爭日益激烈，顧客價值是決定企業生存與發展的關鍵因素。汽車逆向物流的有效實施能夠從根本上解除顧客的后顧之憂，不僅有利于提高顧客滿意度，還能塑造良好的企業形象，提升企業的競爭能力。同時，回收再利用的零部件及材料能夠大大降低汽車的生產成本，從而降低售價，切實地使消費者得到實惠。

（2）增強企業社會責任感，提升企業形象。隨著中國加入WTO，外資注入中國市場，汽車行業的競爭已不僅僅是價格與質量的競爭，品牌效應也很大程度上影響消費者的購買決策。良好的企業形象是企業的無形資產，也是我國本土企業與國際知名企業的差距所在。通過企業逆向物流的實施，樹立有責任感的品牌形象，提升企業競爭資本。[2]

（3）保護環境，節約資源。據測定，在汽車尾氣排放中，80%來自舊汽車，而廢舊汽車超期服役使用危害更大，不僅增加了環境壓力，而且還會發生交通安全事故，造成一系列社會問題。因此，廢舊汽車的回收、利用和處置刻不容緩。回收的汽車材料主要為鋼材、生鐵、橡膠、塑料、有色金屬等資源，通過處理再加工，不僅能夠防止廢舊材料的污染，還能緩解企業由于原材料價格上漲帶來的成本壓力，節約資源，提高收益。但就我國汽車逆向物流的現狀來看，原材料供應商、汽車制造商、消費者、回收拆解企業等主體在實施逆向物流過程中未能自覺貫徹執行綠色理念，往往為了降低企業成本和自身便利而忽略綠色管理，造成逆向物流過程環境污染和資源浪費嚴重的現象。

（4）降低成本，提高贏利水平。汽車逆向物流過程中存在巨大商機，報廢汽車中的一些零部件經過整修和翻新后的再利用可以為汽車制造商極大地節省成本，提高利潤。汽車是高附加值產品，實施汽車逆向物流將充分提取報廢汽車中的產品附加值。隨著能源成本的升高，原材料價格的快速上漲和汽車持有量的上升，生產產品的利潤空間越來越小，越來越多的制造商注重產品的售后服務環節和再生材料的利用，隨著產品競爭的加劇，這是為汽車制造企業帶來利潤的主要來源。

（5）把握缺陷信息，改進管理體系。實施逆向物流有助于企業在較短時間內把握產品的缺陷信息，及時改進生產工藝和管理體系。我國的報廢汽車回收利用行業是勞動密集型產業，拆解手段比較落后，技術裝備科技含量低。制造商只負責生產、銷售汽車，與車輛報廢如何回收、拆解和利用環節完全脫節，也沒有利用逆向物流信息來實現產品功能改進的觀念。總的來說，我國汽車逆向物流的研究還處于起步階段，無論從觀念還是技術上都和發達國家之間存在很大差距，因此，研究汽車逆向物流對汽車行業的整體發展及社會環境來說都是非常重要的。

（6）循環經濟視野下汽車逆向物流的推進。[3]我國汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。但不可否認，我國汽車產業又是“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統經濟模式的典型，按照“減量化、再利用、資源化”的循環經濟三大原則實現汽車產業的“低消耗、低排放、高效率”，不但是汽車產業本身優化升級和走可持續發展道路的必然選擇，而且是建設節約型和諧社會的必然要求，關系著國家的經濟安全和社會的可持續發展。

4我國汽車制造業逆向物流的現狀

41我國汽車退貨的現狀

頂著1900萬銷量光環的中國車市，其投訴量也在去年達到了頂峰。日前，中國消費者協會公布了《2012年全國消協組織受理投訴情況分析》，其中汽車成為投訴量同比上升幅度最大的商品。2012年，全國消協組織共受理汽車投訴16805件，同比增長192%，投訴量再創新高。而投訴的主要方面是車主對汽車質量的不滿意，要求退貨。有記者大致估算了一下，平均每天發生汽車投訴就有46件。日均46件投訴量的背后是討論8年的“汽車三包”規定頻頻難產，所謂“汽車三包”規定草案即《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（草案）》。

國家質檢總局在2013年1月15日公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》對家用汽車產品的退貨條件進行了明確。在三包有效期內符合規定的，消費者憑三包憑證、購車發票等向銷售者退貨。

42我國汽車召回的現狀

汽車召回，是指投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。

我國相關法律、法規規定：汽車召回的主體必須是而且只能是汽車制造商，因為制造商是汽車產品所有權的權利主體，按照權利義務相一致的原則，它同時也必須是義務主體和責任主體；汽車召回的客體，也即是召回的對象，僅指缺陷汽車產品。這里的汽車產品指的是用于載運人員、貨物，由動力驅動，或者被牽引的道路車輛，不包括農用運輸車。

如圖1所示，我國汽車召回的一般程序可分為三個主要階段：

圖1汽車召回流程

（1）首先進行的是信息收集、整理與分析。信息系統通過互聯網、電子信箱、信函、電話、傳真、媒體等多種方式收集信息，并建立相應的數據庫。需要收集的主要信息有來自車主的投訴信息和各地質量技術監督部門、出入境檢驗檢疫部門、認證機構、產品檢驗機構及實驗室、公安機關、消費者協會、汽車制造商、銷售商、進口商、維修商、租賃商、保險公司等單位的質量問題信息等；信息系統承擔著汽車產品技術質量信息備案和管理任務。[4]

（2）接著是專家系統分析。收到信息處理結果后，專家系統進一步分析信息數據，并進行調查、判斷、檢測和鑒定，判斷汽車產品是否存在缺陷。若存在，提出如下報告：缺陷產品調查、認定過程的說明；缺陷產品存在不符合與安全有關的強制性標準或者產品存在其他設計或制造缺陷的情況；缺陷產品造成危害的形勢和危害的嚴重程度；已擴散缺陷產品的批次、類別和數量等信息；缺陷產品涉及的調查地域范圍；提出糾正、消除缺陷措施的建議，并向主管部門報備。

（3）最后由汽車制造商實施召回。汽車制造商收到主管部門的處理結果后，可以決定是否進行主動召回；主管部門根據其指定的信息系統提供的分析、處理報告及其建議，認為必要時，可將相關缺陷的信息以書面形式通知制造商，并要求制造商在指定的時間內進行召回。主管部門和媒體可以對召回過程進行監督，一般召回達到 90%可以認為召回結束。[5]

43我國報廢汽車回收處理的現狀

我國廢舊汽車逆向物流起步較晚，許多方面還不完善，存在的問題主要體現在國民環保意識淡薄，國家的政策法規不健全，回收處理技術落后，廢舊汽車回收市場混亂等方面。[6]

（1）國民環保意識淡薄。我國國民的資源節約和環保意識比較淡薄，對汽車逆向物流的意義和作用認識不足，從汽車制造企業到消費者，都缺乏對綠色制造和綠色消費的理解。由于缺乏環保意識，對廢舊汽車的廢棄物處理不當，造成了大量的二次污染，給生態環境帶來了嚴重不良影響。

（2）政策法規不健全，執行不到位。美、日、德三國均以立法的形式規定了汽車制造商有回收報廢汽車的義務，并規定了對報廢汽車的回收標準和回收率，對拆解企業也有具體的要求。而我國雖然制定了相應的廢舊汽車回收管理法律、法規，與國外發達國家相比不夠完善，致使再生資源的回收利用責任不明確，行業管理混亂。此外，即使是現有的法律、法規也沒有得到有力實施，這是我國廢舊汽車逆向物流發展緩慢的重要原因之一。

（3）回收處理技術落后，從業人員素質低。我國對廢舊汽車拆解業的科技投入嚴重不足，導致技術裝備落后，拆解手段原始。回收拆解企業主要靠出售廢鋼鐵獲利，采取破壞性拆卸手段，廢料成分混合，再生利用價值低，造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低。

（4）廢舊汽車回收市場混亂。在國外發達國家已通過法律規定了汽車制造企業有回收報廢汽車的義務，回收渠道較為規范。并且許多制造商將廢舊汽車的逆向物流作為企業的另一利潤源，形成了完善的逆向物流系統。我國廢舊汽車回收拆解企業數量多，規模小，存在個體經營現象，離汽車回收產業化發展水平還有很大距離。再加上回收企業的資質認證控制不嚴格，造成惡性競爭，增加了回收成本，很大程度上制約了廢舊產品回收拆解業的進步與發展。同時我國投資于廢舊汽車逆向物流的資金較少，廢舊汽車回收網絡處于起步階段，尚未建立起完善的逆向物流網絡和有效的逆向物流信息系統。

如圖2所示，我國的報廢汽車回收程序，一般也分為三個階段。圖2報廢汽車回收程序

（1）車主對車進行報廢。個人到汽車解體廠要提供車主身份證明、機動車行駛證、牌照。私車車主本人在《機動車注銷登記申請表》上簽字，公車要有單位蓋公章，這些東西都要交汽車解體廠。需要解體機動車的五大總成（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）必須齊全，無違章記錄。另外，事故車、火災車還需提供事故或火災證明。

（2）拆解企業對報廢車進行拆解并進行分類。把拆解物分為可直接利用、可再生加工、廢棄等類別，便于下一步再生利用。

（3）各分類處理廠家進行深加工，達到最后再生利用目的。汽車拆解后主要有加工再使用部件、廢鋼材、廢輪胎塑料等類別，汽車廠家可回收可使用部件進行加工重復使用，廢鋼材到煉鋼廠進行煉制，廢輪胎塑料進行分解使用。

5我國汽車制造業逆向物流的策略

51政府支持與人才培養

全球的資源及環保問題越來越嚴重，我國經濟的發展也明顯受制于資源浪費以及環境污染，可持續發展及建設和諧社會要求我們實施汽車逆向物流。國家應該制定相關政策，如在稅收、貨款方面對實施汽車逆向物流的企業進行傾斜，支持汽車制造業運作逆向物流，為汽車逆向物流的發展創造一個有利環境。同時，政策應宣傳環保思想，提高人們的環保意識。[7]

沒有人才的支撐，就沒有汽車制造業逆向物流未來的發展。因此，必須大力培養與引進汽車物流人才，尤其是汽車逆向物流管理專業技術人才。除了對外招聘、廣納賢才之外，汽車制造企業還可以加強內部職工的繼續教育，以及和高校聯合辦學培養專業物流人才，滿足企業需要。

52汽車綠色逆向物流體系構建

第一，深化汽車制造業高層綠色物流理念。針對企業高層決策者的認識誤區，我們應加大綠色逆向物流知識的宣傳力度，讓其知道綠色逆向物流在很多國家和地區已經實現了巨大的經濟效益，從而對其經濟價值和必要性樹立正確的認識。汽車業高層在綠色逆向物流實施過程中要提供必要的經濟、政策支持，統籌、協調好各相關部門的配合工作，提高綠色逆向物流的運作效率。[8]

第二，健全汽車制造業綠色逆向物流法律、法規。政府應該加強汽車生產和報廢回收相關法規的制定，并且在其中融入循環經濟概念，制定相關環保標準，盡最大努力減少汽車生產、流通、消費、回收環節的資源消耗和環境污染。同時，政府應該輔以鼓勵政策促進汽車綠色逆向物流的發展；鼓勵企業建立大型零部件回收網絡及回收加工基地，提高廢舊汽車回收利用率；建立專門的逆向物流管理監督機構規范行業行為。

第三，汽車制造企業在產品設計中融入綠色理念。為了使汽車產品在功能完善的前提下，更好地實現其環境友好功能，更好地配合回收利用過程，提高逆向物流效率，需要將綠色物流理念滲入到產品設計階段，從源頭上控制有害物質的排放和實現產品的再生循環。汽車綠色設計指在汽車全生命周期的設計過程中，充分關注對資源和環境的影響，在考慮產品的功能、質量、開發周期和成本的同時，優化各有關設計因素，使產品及其制造過程對環境的總體影響減到最小[6]。

第四，加強宣傳，促使消費者形成綠色消費習慣。依照循環經濟思想，我國汽車行業首先應該在生產環節實現“減量化”，即通過生態化的設計和綠色制造，實現低物耗、低能耗、產品體積小、重量輕、包裝簡單、零部件容易更換和易于回收。政府有必要通過主要媒體加大循環經濟的宣傳力度，并配合出臺相關的政策規定，使政府部門首先帶頭改變汽車消費習慣，形成節能、環保、實用、健康的汽車消費文化氛圍，促使消費者形成綠色消費習慣，從源頭上斬斷非綠色汽車消費的市場鏈條。

6結論

逆向物流作為一種經濟活動早已普遍存在于各個企業，因而各企業都應重視和加強其逆向物流管理。特別是涉及人身和財產安全的汽車產品，更應該進行有效的逆向物流管理，尤其是在汽車市場激烈競爭的今天，如何贏得消費者的信賴尤為重要，所以汽車召回應運而生；時下正值西部大開發關鍵時期，各種資源的有限性以及人們對環境的關注，使得盡量減少環境污染、充分利用資源的汽車逆向物流將走上前臺。對企業而言，汽車企業實施逆向物流管理能夠提高企業的競爭力，具有重要的戰略價值；對行業而言，汽車逆向物流的實施是大勢所趨，要想參與國際競爭，與國際接軌，汽車企業必須實施逆向物流；對消費者而言，汽車逆向物流是一種雙贏制度，廠家贏得誠信，消費者贏得安全；對環境而言，廢車回收利用從環境保護、成本降低和節約資源等方面考慮是利國利民利己的好事情，值得全員參與支持；對國家而言，國家對廢車回收利用應該進行扶持，提高回收企業的工藝水平和從業人員素質，從而提高回收利用率。

參考文獻：

[1]王震宇基于綠色視角的汽車業逆向物流發展對策研究[J].物流科技，2010（9）：39-41.

[2]李莉，車靜，關宇航我國汽車制造業綠色逆向物流體系構建研究——循環經濟3R原則[J].物流技術，2010（13）：4-7.

[3]周敏，倪明汽車召回逆向物流的四種模式研究[J].中國物流與采購，2009（23）：72-73.

[4]方志賢循環經濟視野下汽車逆向物流推進策略[J].中國物流與采購，2010（2）：72-73.

[5]于占波傲慢與偏見——中國商用車召回現狀分析[J].商用汽車，2010（4）：32-36.

[6]康賢剛基于廢車處理逆向物流管理研究[J].現代商貿工業，2010（18）：32-33.

[7]嚴筱，嚴良我國廢舊汽車逆向物流發展現狀及對策[J].物流科技，2011（1） ：94-96.

[作者簡介]丁正新（1989—），男，江蘇鹽城人，南京工業大學經濟與管理學院研究生。研究方向：物流與供應鏈管理、房地產經濟學。