智能汽車3.0：進化而非革命

江屹

一提起智能汽車，你會聯想到什么？是《蝙蝠俠》中如坦克般強健結實的運動跑車，還是《少數派報告》中無人駕駛的雷克薩斯磁懸浮汽車？

在吉利集團董事長李書福的眼中，四個輪子加一臺電腦，再加一塊電池，這就是未來汽車的粗線條輪廓。未來智能汽車是一種進化，而不是革命。其在技術上已經沒有問題，現在面臨的是如何把技術整合到汽車這款產品當中。

一場靜悄悄的革命

在2014年CES（拉斯維加斯國際消費電子展）上，智能汽車大放異彩。全球前10大汽車廠商中，有9家推出了移動計算技術應用于汽車的產品，體現了數字生活與駕駛體驗的高度融合。

無論你是否接受，智能汽車正一步步走入我們的生活。互聯網如今已成為人們生活中不可或缺的元素，汽車也將與互聯網緊密融合。

“未來的汽車有生命、有靈魂。汽車不是簡單的一堆鋼鐵，它要有自己的思想，而不僅僅是一個交通工具。未來汽車智能化將越來越趨近于人類的大腦。”

李書福將自己的這套理論應用于沃爾沃的發展戰略中，即用智能化的動能系統取代大排量的發動機。他認為，這將是世界汽車工業的發展方向。只有這樣才能把汽車和互聯網高度的融合在一起，而不是簡單的車載信息和娛樂系統、電子地圖、汽車音響，而是更加全面、系統、立體、綜合的一種融合。

“當全世界都認識到化學能源排放對環境和人類健康所產生的影響已不可原諒，碳排放交易的成本大大提高，電池的技術不斷提升，信息技術發展到了相對嚴格的時候，汽車行業就進入了新的發展時代。這看似一場靜悄悄的革命，其實是波濤洶涌的，大家都得做相應的變革。”

車聯網勢不可擋

在真正的無人駕駛汽車來到我們眼前之前，越來越多車聯網技術的應用已被廣泛接受。

目前三大IT巨頭——谷歌、蘋果和三星已經將戰場擴展到智能汽車領域（表1）。而汽車制造商也紛紛表示，將開放車內系統，擁抱智能手機和移動技術，將數字生活與駕駛體驗融合在一起。不少IT企業設定的目標是，通過多種自動化操作系統的應用，最終實現無人駕駛。

在國內，高德、播思、博泰等一批中國IT企業都已經叩開了汽車廠商的大門（表2）。它們的主要手段是將手機與汽車打通，以幫助汽車實現互聯以及智能化。并且，更多的中國互聯網企業也正在期待與汽車廠商“聯網”的機會。

正如高德執行副總裁楊永琦所言，在移動互聯網時代，無論手機還是汽車，都真正體現了人們的移動生活方式，承載著人們的核心信息。正是在這種背景下，手機與汽車車載電子的融合已成為時代發展的必然趨勢。

對車聯網的應用前景，不同國家的人們所抱的期望不盡相同。據美國密歇根大學的調查結果顯示（圖1），相比于英國、澳大利亞，美國人對車聯網的支持率僅為57%，略顯悲觀。

一部分被調查者對車聯網系統的安全問題提出了質疑。30%的民眾擔心個人信息數據的泄露和丟失。更多的人則對車聯網系統在駕駛中的表現提出了擔憂，尤其是在極端天氣情況下，司機對車聯網系統的依賴可能會使其在駕駛中分心。

盡管存在種種疑慮，但仍然有超過3/4的人對車聯網發展的重要作用投了贊成票。這一結果顯然是對IT企業和汽車廠商的極大激勵。

智能汽車普及為時尚早

隨著電子信息技術的飛速發展，許多智能技術在汽車上得到應用，充分體現出其安全、可靠、舒適、方便及快捷的優越性能。具體應用包括智能駕駛系統、汽車新型布線系統、緊急制動輔助系統、并線警告系統、防困倦系統、限速識別系統、車距自動控制系統、綜合穩定控制系統等。

據東風商用車有限公司王建萍介紹，智能汽車技術現階段的主要任務是提高汽車行駛安全性，防止事故的發生。通過車輛及道路的各種傳感器，掌握道路、周圍車輛的狀況等駕駛環境信息，并將其通過車載機、道路信息提供裝置等實時地提供給駕駛員，并進行危險警告，最終實現自動駕駛。

日本就希望通過普及自動行駛的全智能汽車，以減少交通事故造成的道路堵塞。這一計劃依靠日本政府支持和民間企業的推動，預計將于2020年代中期開始施行，并于2030年前普及。

雖然人類已經在智能汽車的開發與研制方面取得了一些進展，但要真正取代現有的汽車，絕非一朝一夕之事。

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪表示，智能汽車對汽車產業有很大的推動作用，但想要顛覆傳統汽車產業，還有很長的路要走。

深圳市創新投資集團總裁孫東升也認為，國內電動車的普及還需要一個過程。因為國內電池行業面臨過剩的問題，其還未掌握電池材料、電池制造、添加劑技術等專利。除了技術壁壘之外，停車安全、無人駕駛等技術也需要在漫長發展過程中不斷創新。

汽車的智能化普及，還必須克服兩大難題：一是成本巨大，二是能耗過高。因此，要在理論、科技和實際的基礎上實現汽車智能化普及，仍需經歷較長時間的探索過程。