為人民打車

高明

如果有人每天給您20～40元人民幣的出租交通補貼，你會不會歡呼雀躍？

如果有人每天給為您服務的“的士”司機發放獎金，您會不會有機會享受到更好的服務？

只要您是一個普通百姓，每天上班為糊口奔波，你一定會給出兩個大大的“yes”，順手再點個“贊”。

這就是2014年春天的真實寫意：“嘀嘀”和“快的”兩家打車APP的大戰給老百姓帶來了最直接的感受。

消費者省了錢，司機多賺了錢，出租車空駛的時間減少了，“的士”的利用率大大提高了，這一方多贏的局面是不是很High？

為此，筆者想到了習主席2012年在《求是》雜志上那段精彩的總結：“檢驗我們一切工作的成效，最終都要看人民是否得到了實惠，人民生活是否真正得到了改善。”

按照這個標準，打車APP無疑是蠻有成效的。

但一切并非看上去那么美好，老百姓在歡呼雀躍地享受“打的”帶來的實惠時，各地政府卻不約而同地先后出手，對此事進行了干預。北京交通委頒布了每臺的士“只能使用一個手機叫車終端”的新規；上海禁止高峰時段使用打車軟件；廣州、深圳、杭州、南京、武漢、合肥等全國50多個城市，都不同程度地開始或準備實施管控。

這些事關百姓生活的小事兒，折射出來的卻是市場經濟改革中的大事兒。

“嘀嘀”和“快的”的APP之戰，不用經濟學家和經濟決策者解讀，幾乎每位百姓都知道這是非常態的，是不可能持久的。在面對這種非常態經濟行為的時候，市場經濟體系自然會做出由市場決定的選擇。亞當·斯密（Adam Smith）在230年前就指出了“看不見的手”才是主導市場的真正力量，即由市場去決定資源的配置。他在《道德情操論》中將自行調節的結果做過形象的描述：“這樣，沒有打算去作，沒有真正去作，卻促進了社會的利益，為人類的繁衍提供了生活資料。”

在全面深化市場經濟改革的實踐中，李克強總理也在今年兩會上直白地表述：“說白了，就是市場能辦的，多放給市場。社會可以做好的，就交給社會。政府管住、管好它應該管的事。”

市場經濟的規律果然百試不爽，就在“打的”之戰如火如荼，城市決策者仍在加緊研究新政時，打車的價格補貼已經悄悄降溫。對乘客的補貼從高峰時的20元下降到3月下旬的5元，“看不見的手”對于非常態經濟行為的自動糾錯機制再一次發揮了作用。

以“嘀嘀”為例，讓補貼降溫的不是77天燒掉14個億的巨額支出，更不是政府的管控，而是市場目標的達成。用戶數量突破1億，覆蓋全國178個城市，日均521.83萬單，使用“嘀嘀打車”的司機突破了90萬，這些光輝的業績讓人目瞪口呆。而“嘀嘀”最為關注的，卻是燒錢大戰的核心——微信支付。結果是，以日均521.83萬的訂單數，超越了網絡支付的龍頭老大——淘寶網。在達成目標之后，“嘀嘀”補貼的降溫甚至取消都是能夠預期而且符合市場規律的。

“嘀嘀”“快的”僅僅是兩家為爭奪商業利益和市場份額的公司，卻為人民提供了真正的福利，這就是市場經濟的魅力，也是我們探索讓市場自行選擇“為人民服務”的最新嘗試和制度實踐。

愿各行各業都多些“嘀嘀”“快的”，使百姓能夠享受的補貼也更多些。

人民和政府都樂了，何樂不為？