某型機氣源系統引氣壓力低故障分析

薛永剛

摘要：結合某型機氣源系統的組成、原理和功能，對該飛機氣源系統引氣壓力低故障進行了分析、定位和排除，為日后類似故障地排除積累了寶貴經驗。

關鍵字：氣源系統 引氣壓力低 故障分析

1.引言

氣源系統將來自發動機的引氣進行分配管理，為空調系統、機翼防冰系統、發動機啟動、油箱惰化系統和水廢水清水箱等用氣系統提供壓力、溫度符合要求的空氣。一旦引氣系統出現故障，或將導致座艙（貨艙）溫度、壓力調節失效、飛機結冰，進而引起災難性后果。

2.故障現象

在對3號發動機正常啟動后，關閉APU引氣，使用3號發動機引氣交叉啟動其它3臺發動機時，發現環控系統簡圖頁上3號壓力調節/關斷活門打開，顯示引氣壓力低，只有138Kpa，低于啟動發動機所需的正常壓力值。關閉3號發動機引氣，使用APU引氣啟動其它發動機，并進行環控系統功能檢查，空調系統工作正常。關閉所有發動機引氣，再次打開3號發動機引氣，該引氣壓力低故障復現。

3.故障分析及排除

3.1.氣源系統工作原理

氣源系統包括發動機引氣系統，發動機引氣系統自發動機壓氣機引氣，高溫、高壓空氣經高壓引氣控制組件控制后供入預冷器與發動機外涵道提供的冷邊空氣進行熱交換降溫，通過調節預冷器調節控制組件控制外涵道風扇引氣流量，實現對發動機引氣的溫度控制。預冷前設置高壓引氣控制組件，對發動機引氣進行初步調節，預冷器下游設置調壓關斷控制組件，而其調節發動機引氣出口壓力，最終將壓力、溫度適宜的空氣供入機翼引氣導管。

3.2.故障分析

根據氣源系統原理及控制關系，初步判定一下原因會導致該故障：

3.2.1.為保障發動機啟動時有足夠的供氣量，環控系統控制器自動限制了氣源系統的引氣；

3.2.2.高壓引氣控制組件故障；

3.2.3.環控系統控制器故障；

3.2.4.環控系統控制器接線錯誤；

3.3.故障排除

3.3.1.再次啟動APU，使用APU引氣依次啟動其它3臺發動機中的任意一臺，并使用該臺發動機的引氣進行空調系統功能檢查。在此過程中發動機正常啟動，氣源系統、空調系統各項功能正常。由此可以證明環控系統對氣源系統引氣限制功能正常，同是可以證明環控系統控制器本省功能正常。

3.3.2.更換疑似高壓引氣控制組件，對其進行通電檢查。當打開3號發動機引氣后，高壓引氣控制裝置中雙鎖閉電磁閥的閥桿正常彈起，但隨即自動彈回，正常情況下不應自動彈回。以上現象與疑似高壓引氣控制組件的故障現象一致，因此可以排除該組件故障的可能。

3.3.3.通過以上排查，可基本確定該故障是由于環控系統控制器線路接線錯誤導致。經檢查飛機線路與圖紙進行對比，發現環控系統控制器與機上線路有一處接線錯誤。

對連接錯誤線路進行更改后，使用APU引氣對3號發動機進行重新啟動，發動機引氣正常，引氣壓力等參數符合要求。

4.結束語

由于該系統較為復雜，管路及零部件安裝主要集中在發動機周圍，不便于拆裝及檢查，一旦發生故障，排除難度大。本文通過對該系統工作原理的闡述，對典型故障進行了分析、排除，為日后相關問題的處理積累了寶貴經驗。