進口替代型引資戰略背景的本土品牌出路：剖析汽車制造業

王洪星　王穎

摘 要 在合資歷程中，外資的引入對提升中國汽車制造能力、改善產業結構、提高技術水平以及增強產業國際競爭力起到重要作用，“刺激”了中國汽車本土品牌的發展。本文指出“進口替代型”引資戰略促進了本土品牌的崛起的同時，提出了汽車產業本土品牌的發展戰略。

關鍵詞 出口導向型 進口替代型

一、引資戰略分類

在跨國投資理論的基礎上，Kirkpatrick和Nixson等經濟學家提出引資東道國工業化發展戰略分為出口導向型和進口替代型戰略。出口導向型戰略指發展中國家采取措施推動出口部門發展，以非傳統的出口產品來代替傳統的初級產品出口，擴大對外貿易，促進出口產品的多樣化發展。進口替代型戰略指發展中國家通過采取保護性政策措施，優先發展國內該產業來替代進口，并以這些產業的優先發展來帶動整體經濟和其他產業發展的一種戰略模式。中國汽車工業在實施進口替代型引資戰略中，一批本土品牌以其獨特的制度成本優勢，通過“逆向”模仿，以極強的生命力“低成本、短周期”地在中國市場上發展起來。

二、我國汽車制造業本土品牌發展分析

美國學者邁克爾·波特的鉆石模型理論可以作為研究本土品牌生存與發展的理論框架。Porter“鉆石模型”的四項基本要素為：生產要素，指投入的各種資源，具體包括：人力資源、天然資源、知識資源、資本資源、基礎設施等。需求條件，指市場對產品或服務的需求狀況。相關和支持產業，指與該產業相關的其他產業以及上下游產業是否具有國際競爭力。政府對競爭力也產生重要影響。

（一）生產要素

1、國內勞動力成本迅速上升，勞動力成本優勢日益減弱。

2、高級人才瓶頸日益顯現。本土品牌企業人力資源管理面臨著高級人才的引進和培養、管理層的領導力開發、薪酬福利體系優化、企業文化整合等多方面的挑戰。

3、只靠“引進來”，外資在華外溢技術科技含量有限。

（二）需求條件

1、我國市場已經或正在躍至最大市場。根據2010年《中國汽車工業年鑒》提供的資料，2009年我國全年產銷汽車1379.1萬輛和1364.5萬輛，產銷量首次超過美國，成為全球第一。

2、市場需求結構變化。過去三年，國內二三線城市份額迅速提升，主流車生產企業從中心城市向二、三級和四、五級中小城市拓展。

（三）相關與支持性產業

在以供應鏈為基點的相關與支持產業發展基礎上，整合“大產業鏈”成為新的發展潮流。在汽車產業中“零部件供給—生產制造—銷售渠道—服務貿易” 的體系間的競爭正在逐步取代生產制造單個企業間的單打獨斗。

（四）企業戰略、結構與同業競爭

1、競爭對手進入低端市場。合資企業看到我國巨大市場潛力，開始調整產品策略，積極進入低端小型車，進一步擠壓本土品牌生存空間。

2、合資企業搞“自主”品牌。合資企業推出自主品牌，利用全球成熟平臺進行適應性二次開發，充分利用原有的沉淀資產，在定價策略上更為靈活和激進，進一步沖擊低端市場。

3、企業規模的差距。

（五）政府

政府應提供企業發展所需要資源，維護好產業發展環境。政府應創造機會。直接投入企業無法涉及的領域，比如發展基礎設施、培育信息整合能力、擴寬資本投資渠道等外部環境領域。

三、汽車產業本土品牌的發展戰略分析

目前，各外資汽車的研發環節向發展中國家轉移的趨勢不斷加強。發達國家跨國公司研發環節的轉移加快了其技術的轉移，同時也加強了對其投資企業的技術控制。盡管這一階段外資對技術壁壘設限甚高，但溢出效應仍不可避免。本土品牌汽車企業應不斷提高自身的技術水平和創新能力，消化吸收外資的先進技術；東部地區應更加重視引入外資質量，鼓勵外資企業在國內設立研發中心，將先進技術引入中國。綜合以上分析，汽車產業本土品牌可以從以下三個方面入手：

1、統籌“引進來”與“走出去”

（1）“走出去”，主動獲得跨國公司的先進技術和品牌優勢，扭轉僅靠外資企業的“外溢技術”的技術低端劣勢。例如，2009年吉利收購沃爾沃公司使中國汽車企業在品牌、技術、管理、人才、產品開發、全球銷售網絡等諸多方面獲益匪淺，并帶動中國鋼鐵、橡膠、電子、物流、銀行、保險、研發及所有其他相關產業鏈上的相關產業走向世界。“走出去”有利于彌補中國汽車企業品牌短板，直接切入世界汽車高端核心技術領域，迅速掌握世界頂尖技術，獲取全球經銷商網絡、贏得一流管理團隊和技術人才，提升產業自主創新能力。

（2）“引進來”，用好國內資源與國內市場。利用國內持續發展的市場空間，引導外資從產品轉移提升為創新過程轉移。中國汽車本土品牌在跨國公司的產品轉移中獲得“外溢技術”，但是，難以得到核心技術。在研發國際化的大趨勢下，“使技術適應當地市場”是跨國公司國外研發活動的主要動因之一。利用中國持續發展且仍有很大發展空間的汽車市場引導跨國公司擴大在華研發中心，推進中外雙方采用聯合開發新技術等合資合作，促進跨國公司從產品轉移提升為創新過程轉移。特別是在新能源汽車技術領域，中外雙方合作前景廣闊。

2、整合“零部件供給—生產制造—銷售渠道—服務貿易”大產業鏈

自主品牌整合“零部件供給—生產制造—銷售渠道—服務貿易”大產業鏈，特別要在產業鏈下游，在渠道終端建立起自身優勢。通過汽車服務貿易能夠直接與消費者建立聯系，更快速地反應市場需求，提升顧客滿意度，加強產品市場地位。整合大產業鏈可以從物流這個“第三大利潤源泉”入手。上海通用汽車的經驗值得借鑒：精益生產及時供貨；循環取貨驅除“庫存魔鬼”；建立供應鏈預警機制。

本文是首都經濟貿易大學科技創新項目，項目名稱：進口替代型引資戰略背景的本土品牌出路：剖析汽車制造業。

參考文獻：

[1]鄒昭晞等.中國吸引外資的整體戰略性成效[J].經濟管理，2008 （13）：22-26.

[2]鄒昭晞.中國兩種引資戰略與產業結構升級[J].首都經濟貿易大學學報，2010 （2）：5-14.

[3]鄒昭晞.中國企業“走出去”和創新體系路徑融入[J].改革，2011（9）：101-110.

（作者單位：首都經濟貿易大學）