公路，把世界連接起來

遠(yuǎn)古時(shí)代，大地荒野一片，人類出現(xiàn)以后，用最古樸簡(jiǎn)單的方式開辟出羊腸古道。人們狩獵、采摘、農(nóng)牧、定居，文明從此發(fā)端。步入文明社會(huì)之后，城市日漸形成。在城市的周邊，越來越多的道路或放射或環(huán)繞或交織，不可逆轉(zhuǎn)地聚集延展，連接遠(yuǎn)方的一個(gè)個(gè)目標(biāo)。公路，就是連接世界的紐帶。

致公路 柯雪

你是秦始皇的馳道，

你是古羅馬的大路，

穿越歷史，走到今天，走向未來。

你延伸開來，

于是，閉塞遁形，開放呈現(xiàn)；

阻隔不再，交通暢達(dá)。

你穿透大山的胸膛，你盤旋在峻嶺之上，

你跨越大河，飛越大江；

你喜歡筆直向前，卻不排斥曲折彎轉(zhuǎn)，

只為那一個(gè)最終的到達(dá)。

你不斷延伸，形成一張?jiān)絹碓酱蟆⒃絹碓矫艿木W(wǎng)，

把地球上的一個(gè)個(gè)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)溫柔地?cái)n入懷抱，

讓每一個(gè)人群聚集的地方不再孤單。

你似乎永遠(yuǎn)沉默，永遠(yuǎn)平凡，

但呼嘯的車輪，卻因你的駐守而奔向遠(yuǎn)方。

“條條大道通羅馬”的謎底 吳繼星

在世界公路史上， 唯有古羅馬帝國(guó)的公路網(wǎng)獨(dú)放異彩。羅馬帝國(guó)的公路網(wǎng)， 以羅馬為中心向四周輻射， 從南端北非到北部英倫三島， 覆蓋了整個(gè)歐洲和部分亞非大陸， 綿延29 萬公里。令人驚嘆不已的是，古羅馬大道與現(xiàn)代高速公路完全可以媲美， 而且所有公路一律呈直線鋪設(shè)。在此， 我們不妨把時(shí)光拉回到2000年前以揭示現(xiàn)代公路的始祖——古羅馬“ 條條大道通羅馬”的歷史謎底。

古羅馬大道奇在何處？概括地說，是“一直二絕”。直，指的是筆直的羅馬大道， 條條大道都直；絕，指的是古羅馬的筑路技術(shù)令人叫絕。如果把總長(zhǎng)度29萬公里的大道連接起來，則足可繞地球7周； 其中直通羅馬的部分就有8.6 萬公里，并組成了一個(gè)以羅馬為中心的高度密集的龐大公路網(wǎng)。

翻開古羅馬地圖，西起英國(guó)、西班牙， 東部抵達(dá)中亞地區(qū)，南部則延伸到北非諸國(guó)。直到今天，考古學(xué)家陸續(xù)在英國(guó)和北非等地發(fā)現(xiàn)古羅馬大道的遺跡。據(jù)考證，古羅馬最早的一條干線道路是羅馬——阿庇亞大道，它全長(zhǎng)200公里， 路寬3 米，始建于公元前312年。道路兩側(cè)人行道稍高于路面， 為防備敵軍埋伏，道路兩側(cè)所有樹木砍盡而改植草坪。當(dāng)時(shí)正值羅馬人與意大利南部的薩瑪諾姆人激戰(zhàn)，羅馬人為了快速向卡普阿調(diào)集軍隊(duì)，專門修筑了這條筆直的大道。

羅馬城周圍的幾十公里大道更是平坦直行。不難發(fā)現(xiàn)， 修路大軍是逢山鑿山，逢水架橋，遇上沼澤地帶，則不惜移土埋地， 確保了道路的直線型。即使最困難的地帶，也盡可能加大曲率半徑，繞行而過。

公元117 年堪稱羅馬帝國(guó)的鼎盛時(shí)期。著名的羅馬大道就是在這一階段不斷征戰(zhàn)撻伐中發(fā)展起來的， 即使與當(dāng)今的公路大國(guó)美國(guó)相比，古羅馬公路網(wǎng)也是十分罕見的。美國(guó)936 萬平方公里的國(guó)土上有公路8.8萬公里， 而當(dāng)時(shí)古羅馬720萬平方公里的疆土上公路全長(zhǎng)達(dá)29萬公里。有人僅以羅馬大道的寬度而言， 似乎不足一談；其實(shí)在正道3米寬的兩側(cè)，均留有各1.5 米寬的人行道； 另外還有各6米寬的草坪， 總共加起來便達(dá)18 米寬： 不容置疑，里程碑起源于古羅馬大道。而且根據(jù)沿途地理環(huán)境的重要程度分別建有驛站，為換馬、休息及用餐之便， 戰(zhàn)爭(zhēng)一旦爆發(fā)，驛站便自然轉(zhuǎn)為兵站了。

從歷史的觀點(diǎn)來看， 羅馬大道是羅馬帝國(guó)的必然產(chǎn)物， 擴(kuò)大疆域必須依靠戰(zhàn)爭(zhēng)， 因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)時(shí)總要由先導(dǎo)部隊(duì)在前方開路，于是便逐漸演變?yōu)閷I(yè)筑路隊(duì)；為了贏得戰(zhàn)爭(zhēng)， 不誤戰(zhàn)機(jī)， 唯有最短路線才能贏得時(shí)間， 這就是羅馬大道筆直的道理之所在。令人稱奇的是古羅馬大道上那一幅幅謎格般的幾何圖形。阿庇亞大道所用石料大都靠人工、畜力從山區(qū)長(zhǎng)途運(yùn)到工地。鋪設(shè)路面時(shí)， 石塊均按采石場(chǎng)鑿下的幾何形狀， 無須加工，由原料鋪設(shè)而成，只是經(jīng)過精心選料才拼裝成正方形或長(zhǎng)方形、菱形等形狀。古羅馬人深深地懂得，為了使路面承重，使石塊的拼接越壓越牢固， 他們?cè)阡佈b過程中聰明地將石塊尖端向下擺放。筑路專家們?cè)鴮⒘_馬大道與現(xiàn)代高速公路進(jìn)行比較， 發(fā)現(xiàn)羅馬大道結(jié)構(gòu)精致，底層采用灰漿固化的石碴，中間為碎石層和搗固的壚坶土層， 路面則為毛石和鑿刻過的條石， 深達(dá)1～1.5 米， 與現(xiàn)代高速公路的結(jié)構(gòu)相差無幾，這不能不說是一項(xiàng)奇跡。

皇帝的使者——傳令兵在羅馬大道上享有特權(quán)。他們持有特別通行證，不論走到哪個(gè)驛站，可以任意挑選所需要的馬匹和車輛。驛站站距一般為40～50公里，傳令兵每天至少走90公里， 緊急時(shí)則日夜兼程， 達(dá)200多公里。公元69年，一個(gè)傳令兵只用9天時(shí)間便從德國(guó)西部直趕羅馬， 行程2100公里，這項(xiàng)人馬長(zhǎng)途跋涉的世界紀(jì)錄至今無人打破。總之， 古羅馬大道留給后人無盡的知識(shí)財(cái)富。

（選自《科學(xué)之友》1994年第9期，本刊有改動(dòng)）